ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Использование сжиженных газов в двигателях внутреннего сгорания из "Сжиженные углеводородные газы Изд.2" В связи с расширением производства сжиженных газов появляются широкие перспективы их использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, стационарных и транспортных. [c.400] Область применения сжиженных газов в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания весьма велика. Сжиженные газы применяются в автомобилях и тракторах, автопогрузчиках, автодрезинах развивается использование сжиженных газов в некоторых типах стационарных двигателей. В последнее время начали применять сжиженные газы в гоночных автомобилях и даже вертолетах. [c.400] Сжиженные газы при атмосферном давлении и обычной температуре находятся в газообразном состоянии и не нуждаются в испарении в карбюраторе, являются хорошим топливом для двигателей внутреннего сгорания, по многим показателям превосходящим высокие сорта бензинов. [c.400] Октановое число сжиженных газов выше, чем бензинов, что позволяет повысить степень сжатия и соответственно повысить мощность и экономичность двигателя. Сравнительная характеристика сжиженных газов как моторного топлива и бензинов приведена в табл. 51. [c.400] Чем выше степень сжатия в двигателе, тем меньше удельный расход топлива поэтому экономичность двигателей, специально сконструированных или переделанных для работы только на сжиженных газах, выше, чем бензиновых. [c.400] Действительные расходы обоих видов топлива в определенном двигателе могут быть определены только при проведении сравнительных испытаний. [c.401] При работе на сжиженных газах расход масла в двигателе уменьшается, так как это топливо поступает в камеру сгорания всегда в газовой фазе и не растворяет в себе масла. Соответственно и масло не растворяет в себе сжиженные газы и не разжижается ими, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150%. [c.401] Бензин подается в карбюратор двигателя в виде жидкости поэтому для испарения его выхлопной и всасывающий патрубки часто выполняют одной отливкой, так что тепло выхлопных газов используется для подогрева бензовоздушной смеси. Сжиженные газы после смесителя всегда находятся в виде газа. Подогрев газовоздушной смеси вреден, так как повышение температуры обусловливает уменьшение весового заряда цилиндра и соответственно уменьшение мощности двигателя. Поэтому двигатели, работающие на газообразном топливе, должны иметь раздельные, не связанные друг с другом тепловыми мостиками, выхлопной и всасывающий патрубки. [c.401] При работе на газе запуск двигателя в холодную погоду труднее, чем при работе на бензине, несмотря на то, что в цилиндр подается хорошо приготовленная рабочая смесь. [c.402] И соответственного уменьшения пусковых усилий. В случае холодных стенок камеры сгорания некоторое отрицательное влияние на запуск двигателя может оказывать и то, что температура воспламенения газовоздушных смесей несколько выше, чем бензовоздушных однако хорошо подготовленная рабочая смесь в камере сгорания облегчает условия запуска. [c.402] Система топливоподачи двигателей, работающих на сжиженных газах (рис. 248) состоит из топливных баллонов 1, фильтра 2, регулятора давления 3, испарителя 4, и смесителя 13. [c.402] Баллоны оборудованы системой вентилей, арматурой, защитными и замерными устройствами. Жидкостное и газовое пространства баллона соединяются с системой различными трубопроводами. Паровая фаза используется при запуске двигателя. [c.402] Испаритель представляет собой обычный теплообменник, в котором циркулирует горячая вода из охлаждающей системы двигателя. Использование горячей воды, а не продуктов сгорания из двигателя предпочтительнее по следующим соображениям 1) поверхность испарителя, работающего на воде, меньше поверхности испарителя с подогревом продуктами сгорания 2) при установке в охлаждающей системе двигателя термостата температура теплоносителя практически постоянна и не зависит от нагрузки двигателя. [c.403] На рис. 249 представлена конструкция такого испарителя, включенного на трубопроводе между рубашкой двигателя и радиатором. [c.403] Переоборудование двигателей для работы на сжиженных газах выполняет обычно специализированная организация. Здесь приведены только основные принципы перевода двигателей на сжиженные газы, которые сводятся к следующему. [c.404] В первом случае степень сжатия не изменяется во втором целесообразно увеличить степень сжатия настолько, насколько позволяют конструктивные и прочностные характеристики двигателя. [c.404] Особое значение имеет использование сжиженных газов в двигателях автомобилей и автобусов, курсирующих по улицам крупных городов. Засорение воздушного бассейна таких городов выхлопными газами автомобильных двигателей, в особенности в районах перекрестков и крутых подъемов, иногда бывает настолько интенсивным, что выходит за пределы санитарных норм. [c.405] Одним из эффективных методов борьбы с засорением воздушных бассейнов является использование сжиженных газов. В продуктах сгорания сжиженных газов, на всех возможных режимах работы двигателя нрактически отсутствуют окись углерода (менее 0,1%), альдегиды и другие ядовитые и дурно пахнуш,ие продукты сгорания. [c.406] Внутри цехов, складских помещений, применению обычных автопогрузчиков, работающих на бензине, препятствует возможность засорения воздушного объема этих помещений выхлопными газами бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Применяемые в цехах тягачи и погрузчики с электроприводом от аккумуляторов имеют, как правило, совершенно недостаточную мощность и высокие эксплуатационные расходы. [c.406] Использование автопогрузчиков с двигателями внутреннего сгорания, работающими на сжиженных газах позволяет резко снизить эксплуатационные расходы на внутрицеховой транспорт и погрузку по сравнению с машинами, работающими на аккумуляторах, и в то же время обеспечить достаточную чистоту воздушного объема зданий. [c.406] Вернуться к основной статье