ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы НИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ Испаряемость из "Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив" Показатели качества и методы их оценки, включенные в стандарт на топливо, должны позволять быстро определять вид топлива, его марку как в условиях завода-изготовителя, так и у потребителя. В стандарте на топливо обязательно должно быть предусмотрено определение тех свойств, которые склонны к изменению в условиях транспортирования и хранения. [c.23] Качество топлив систематически контролируют, начиная с момента их производства и кончая заправкой в бак машин и топочных устройств. Анализы проводят в лабораториях заводов, нефтесбытовых организаций и крупных потребителей и по назначению их подразделяют на приемо-сдаточные, контрольные, полные и арбитражные. [c.23] Приемо-сдаточный анализ проводят для установления соответствия поступившего или запланированного к отгрузке топлива тем данным, которые указаны в соответствующих документах. Контрольный может проводиться по ходу приготовления топлива ( ходовой анализ), после перекачки, в процессе хранения и т.д. Полный анализ позволяет дать оценку качества по основным эксплуатационным свойствам, включенным в стандарт на топливо его проводят для партии топлива, отгружаемой с завода, перед закладкой топлива на длительное хранение и в некоторых других случаях. [c.23] Арбитражный анализ проводят в случае возникновения разногласий между поставщиками и потребителем (его выполняют во Всесоюзном научно-исследовательском институте нефтеперерабатывающей, промышленности или в любой другой нейтральной лаборатории, компетентной в оценке качества топлив и выбранной по соглашению сторон). [c.23] Во всех случаях анализ топлива осуществляют по тем показателям, которые включены в стандарт на данное топливо. Однако число контролируемых показателей может быть различным. Например, при оценке изменения качества бензина при хранении в первую очередь определяют такие показатели, как фракционный состав, содержание фактических смол и кислотность. Для арбитражного анализа определяют, как правило, только те показатели, по которым возникли разногласия. [c.24] Объем анализов и сроки их проведения на разных этапах системы контроля качества топлив регламентируются соответствующими инструкциями и распоряжениями. Нефтеперерабатывающий завод или комбинат — производитель топлива-обязан выдать нефтебазе или потребителю (при отгрузке транзитом) паспорт качества с развернутыми характеристиками качества. [c.24] Все особые условия по качеству топлив включают отдельными пунктами в договор о поставке, заключенный между поставщиком и нефтесбытовыми органами или потребителями. Так, необходимость поставки автомобильных бензинов неэтилированных при их использовании в отдельных городах, районах и на некоторых предприятиях должны специально оговариваться в договоре о поставке с учетом потребностей потребителей и возможностей производства, направления грузопотоков и т.п. [24]. [c.24] Автомобильные бензины по масштабам производства, применения и значению для развития народного хозяйства страны занимают доминирующее положение в первой группе нефтяных топлив. Ежегодно в мире потребляется около 0,7 млрд. т автомобильных бензинов. Почти все количество вырабатываемых бензинов расходуется в двигателях грузовых и легковых автомобилей, эксплуатирующихся в самых разнообразных климатических и природных условиях. Поэтому к эксплуатационным свойствам автомобильных бензинов предъявляют весьма высокие и подчас противоречивые требования, удовлетворение которых связано с использованием сложных вторичных процессов переработки нефти и применением различных присадок. [c.24] Непрерывный рост потребности в автомобильных бензинах при относительно ограниченных ресурсах нефтяного сырья вызывает необходимость оптимизации отдельных показателей качества бензинов, привлечения для их производства синтетических компонентов, продуктов глубокой переработки нефти и использования новых присадок. [c.24] Комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов был разработан в 1969 г. комиссией научной экспертизы по методам квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов и к 1982 г. дважды дополнялся и уточнялся. Он позволил значительно сократить объем испытаний нового кислородсодержащего синтетического компонента метил-трет-бутилового эфира [26], решить вопрос о применении в бензинах антиокислительной присадки ионол и импортной антидетона-ционной жидкости с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный состав бензинов АИ-93 на основе различных базовых компонентов без проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.25] Квалификационные испытания автомобильных бензинов, проведенные в 70-х годах, выявили несоответствие между требованиями к качеству этиловой жидкости Р-9, широко применяемой в отечественной практике, и ее фактическими эксплуатационными свойствами и наметить направления совершенствования вырабатываемых в нашей стране свинцовых антидетонационных присадок [27]. Это ускорило организацию производства этиловой жидкости П-2 (с дибромпропаном), первая промышленная партия которой была выработана только в 1980 г. (хотя решение о допуске ее к применению по результатам испытаний опытной партии было принято Государственной междуведомственной комиссией еще в 1954 г.). [c.25] Испытания по комплексу квалификационных методов показали возможность длительного хранения товарных автомобильных бензинов всех марок в подземных хранилищах различного типа без заметного изменения их качества [28]. [c.25] Квалификационные методы успешно использовались при подборе оптимального состава метанольных бензинов (бензино-метанольных смесей) и обосновании требований к их эксплуатационным свойствам, а также при отработке таблиц взаимозаменяемости автомобильных бензинов в странах СЭВ. Экономия трудовых, материальных и капитальных затрат только за счет уменьшения объема и сокращения длительности испытаний образцов бензинов в описанных выше примерах использования комплекса квалификационных методов для принятия решений составила не менее 1,5 млн. руб. [c.25] Ниже описаны квалификационные методы, используемые для оценки отдельных эксплуатационных свойств. Обязательным показателем при квалификационных испытаниях бензинов является также плотность, определяемая широко известным стандартным методом (ГОСТ 3900-47), который в данной книге не рассматривается. [c.26] Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полноту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексными и единичными показателями, определяемыми лабораторными методами фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар - жидкость). [c.26] Для исследовательских целей при определении фракционного состава фиксируют температуры перегонки каждых 10% бензина и по этим данным строят кривую перегонки бензина в координатах объем бензина (%)-температура (°С). Типичные кривые перегонки товарных бензинов разных марок представлены на рис. 4. [c.27] Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27] Давление насыщенных паров бензина определяют статическим прямым или косвенным методом. Среди первых широко распространен метод определения в бомбах. В основном используют бомбу Рейда (рис. 5)-прибор, принятый в ряде стран, в том числе и в СССР, в качестве стандартного. [c.27] Прибор Рейда состоит из двух стальных камер, соединенных на резьбе. Верхняя камера по объему в 4 раза больше нижней и имеет штуцер для соединения с манометром (на рисунке не показан). Метод определения давления насыщенных паров в бомбе по ГОСТ 1756-52 соответствует зарубежным методам А8ТМО 323 (США) и 1Р 69 (Великобритания). [c.27] Вернуться к основной статье