ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Воспламеняемость и горючесть из "Квалификационные методы испытаний нефтяных топлив" Воспламеняемость и горючесть определяют эффективность полезного использования энергии, выделяющейся при сгорании бензина в двигателе, а также пожарную опасность при его хранении, транспортировании и применении. [c.31] Детонационная стойкость характеризует способность бензина сгорать в двигателе с воспламенением от искры без детонации. Этот показатель является главным критерием, определяющим возможность эффективного использования того или иного образца бензина в двигателе с определенной степенью сжатия. [c.32] Детонационная стойкость бензина измеряется в единицах октанового числа чем больше октановое число, тем выше детонационная стойкость бензина. Для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов предложены методы, базирующиеся на одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях, а также на безмоторных установках. [c.32] Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которьк заранее известна. В качестве эталонных топлив используют изооктан (2Д4-триме-тилпентан), детонационная стойкость которого принята равной 100 октановым единицам, и н-гептан, его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в разных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановыми числами, равными объемному содержанию (% об.) изооктана в данной смеси. [c.33] Октановое число бензина выше 100 единиц определяют с использованием в качестве эталона изооктана, в который добавляют антидетонатор— тетраэтилсвинец. [c.33] Режим испыгания по исследовательскому методу менее напряженный, чем по моторному. Разницу в октановых числах, определенных этими двумя методами, назьшают чувствительностью бензина. ЧувствительнЬсть бензина тесно связана с его химическим составом. Чем больше в бензине содержится ароматических и олефиновых углеводородов, тем выше чувствительность бензина. [c.33] Допускаемые расхождения при параллельных определениях октанового числа по моторному и исследовательскому методам одного и того же образца бензина на одной установке составляют 0,5 октановой единицы, а при определении на разных установках 1,0 октановой единицы от среднего арифметического значения сравниваемых результатов. [c.33] Сопоставление октановых чисел бензинов, определенных на одноцилиндровьк установках с их реальной детонационной стойкостью при применении в полноразмерных автомобильных двигателях в условиях эксплуатации показало, что исследовательский метод отражает антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при неполной нагрузке и сравнительно низкой тепловой напряженности. [c.34] При повышении теплового режима двигателя (длительная загородная езда, плохие дорожные условия, перевозка тяжелых грузов, преодоление перевалов и т.д.) реальная детонационная стойкость бензина в полноразмерном двигателе ближе соответствует октановым числам, определенным по моторному методу. [c.34] Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34] Метод стендовых детонационных испытаний предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антидетонщ1ионных свойств бензинов на данном двигателе при его работе на установившихся режимах во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. [c.34] Сущность метода стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина заключается в следующем. На эксплуатационном режиме работы двигателя, при котором создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации (полная нагрузка, нормальный тепловой режим, нормальная регулировка состава смеси), определяют зависимость угла опережения зажигания, вызьгаающее начало слышимой детонации, от числа оборотов двигателя на ряде смесей эталонных топлив. По результатам испытаний строят первичную детонационную характеристику двигателя (рис. 9, а). Аналогичным образом снимается первичная детонационная характеристика испытуемого бензина, которую совмещают с первичной детонационной характеристикой двигателя (рис. 9, б). [c.34] Этим же методом оценивают требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов и совершенство конструкции двигателя, т. е. полноту использования антидетонационных свойств бензинов в ис-пытуемом двигателе. [c.35] Метод дорожных детонационных испытаний бензинов предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антвдето-нациоиных свойств бензинов по детонационным характеристикам во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы с учетом особенностей конструкции автомобиля. [c.35] Динамическую характеристику автомобиля по углу опережения зажигания снимают на изооктане, обеспечивающем, как правило, бездетонацион-ную работу двигателя при всех установках опережения зажигания. Результаты этих испьгганий изображают в виде зависимости угла опережения зажигания от времени разгона (рис. 10, а). [c.36] Детонационные характеристики автомобиля определяют не менее чем на пяти смесях эталонных топлив с разными октановыми числами. На каждой эталонной смеси, изменяя углы опережения зажигания, определяют скорость движения, при которой появляется детонация во время разгона автомобиля на высшей передаче и быстром нажатии педали газа до упора от минимальной стабильной скорости движения. [c.36] В аналогичных условиях определяют детонационную характеристику авто.мобиля на испытуемом бензине. По результатам испытаний строят первичную детонационную характеристику автомобиля на смесях эталонных топлив и испытуемом бензине (рис. 10,6). [c.36] Окончательные результаты дорожных детонационных испытаний автомобиля и бензина представляют в виде итоговой детонационной характеристики. представляющей зависимость октановых чисел бензина, требуемых двигателю и фактических дорожных октановых чисел бензина, от скорости движения автомобиля при оптимальном угле опережения зажигания (рис. 10, в). [c.36] Многочисленными исследованиями и испытаниями показано, что чем неравномерней распределение детонационной стойкости по фракциям бензина (октановое число низкокипящих фракций ниже октанового числа бензина в целом), тем выше его дорожная чувствительность , т. е. разница между октановым числом по исследовательскому методу и дорожным октановым числом [33]. Такое явление связано с обогащеииен горючей смеси в цилиндрах двигателя легкоиспаряющимися низкооктановыми ( фак-циями бензина в момент резкого открытия дроссельной заслонки карбюратора при разгоне автомобиля. [c.37] Экономическая характеристика автомобиля по углу опережения зажигания при постоянной скорости движения в прямом направлении ( ), в обратном направлении (О). [c.37] Вернуться к основной статье