ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коррозия продуктами сгорания сернистых бензинов из "Применение автомобильных бензинов" Деление сернистых соединений в бензинах на активные и неактивные, как указывалось выше, справедливо только для периода хранения и транспортировки топлива. В процессе сгорания топливовоздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют сильно корродирующие окислы серы 50а и ЗОд. [c.300] При температуре выше критической конденсации влаги на поверхностях не происходит и протекает высокотемпературная сухая газовая химическая коррозия (зона И, рис. 125). [c.301] Для предохранения от коррозии деталей двигателя при постановке автомобиля на консервацию рекомендуется смазывать днища поршней, стенки камер сгорания и цилиндров специальными консервационными маслами. [c.302] Коррозионная агрессивность продуктов сгорания сернистых бензинов существенно зависит от соотношения образующихся окислов серы 50.2 и 50з. 0ба окисла являются коррозионно-агрессивными компонентами, но высший окисел 50з оказывает большее коррозионное действие. Так, в литературе отмечено, что если в присутствии 50а износ колец увеличивается в 4 раза, то введение 50з в количестве /з от 50, повышает износ колец в 40 раз [42]. [c.302] Некоторое количество 50д может образовываться и в результате каталитического действия металла стенок цилиндров. Не исключено также и гомогенное окисление 50., в пламени.. [c.302] Многочисленные анализы выхлопных газов показывают, что обнаруживаемое в них количество 50д в значительной мере зависит от места и способа отбора пробы газа. Очевидно, обращение низшего окисла в высший может происходить не только под действием металла стенок камеры сгорания, но и на всем пути газов до места отбора пробы. В связи с этим определение соотношения 50а и 50з в пробе газа не дает полного представления о действительных масштабах образования серного ангидрида [44]. [c.302] Присутствие 50д в продуктах сгорания сказывается на температуре начала конденсации газов. Система из двух компонентов НаО— Н25О4 имеет более высокую температуру начала конденсации, чем водяной пар. Значительное повышение этого показателя происходит даже при весьма малом содержании Нп504. Таким образом, критическая температура стенки, при которой начинается конденсация кислых коррозионно-агрессивных продуктов, в присутствии небольших количеств 50з заметно повышается. При этом расширяется температурный интервал коррозионного воздействия продуктов сгорания. [c.302] СИКОВЫМ [231 добавление аммиака в камеры сгорания дизельных двигателей снижает образование 50., и уменьшает коррозионный износ деталей. Аналогичное действие оказывают некоторые азот-содержаш,ие присадки к топливам [45]. [c.303] Основным объектом низкотемпературной коррозии продуктами сгорания является цилиндро-поршневая группа двигателя [46—50]. Возможность конденсации паров воды или серной кислоты в первую очередь зависит от температуры деталей двигателя, непрерывно изменяющ,ейся во время работы. Исследования показали, что конденсация продуктов сгорания и образование пленки электролита наиболее возможны в верхней части цилиндра. Вследствие большой неравномерности распределения температур по окружности, характерной для указанной части цилиндра, конденсация может быть местной, т. е. происходить только на тех участках, температура которых ниже критической. Величина и расположение таких участков определяются конструктивными особенностями двигателей. Так, для карбюраторных двигателей с односторонним расположением клапанов в блоке зона наимен -ших температур верхней части цилиндра расположена против клапанов, в силу чего эта зона наиболее сильно увлажняется конденсатом и подвержена коррозии [43]. [c.303] Совпадение мест возможного конденсирования продуктов сгорания и наибольшего коррозионного износа особенно хорошо иллюстрируют данные рис. 127, полученные при исследованиях двигателя ГАЗ-51 [46, 47]. При 2100 об1мин на бедных смесях стенки цилиндров на расстоянии 20 мм от верха имеют температуру ниже критической и именно в этой области возможна конденсация продуктов сгорания. При 700 об1мин такая область расширяется до 40 мм от верха блока цилиндров. Линии износа и температуры насыщения имеют очень близкий характер (рис. 127). [c.303] Многочисленными исследованиями как в нашей стране, так и за рубежом установлено, что износы деталей двигателей возрастают с увеличением содержания серь1 в бензине. [c.303] Непосредственным практическим результатом коррозионного воздействия серы на двигатель является ухудшение мощностных и экономических показателей двигателей в результате износа деталей, нарушения первоначальных регулировок и ухудшения протекания рабочего процесса из-за интенсивного нагароотложе-ния [47]. [c.304] С ростом содержания серы в бензине пропорционально возрастает отложение нагара (см. рис. 129), увеличивается кислотность работавшего масла и содержание в нем кокса, золы и железа. Окисленные и полимеризованные продукты выпадают из масла в осадок, образуя шламы и прочие отложения [47]. [c.305] Вильямс [44], исследуя влияние содержания серы в бензине на износ гильз цилиндров и поршневых колец одноцилиндрового двигателя, нашел, что увеличение содержания серы с 0,01 до 0,0в% повышает износ примерно вдвое. [c.305] Износ двигателя Шевроле при температуре охлаждения 35° С оказался в линейной зависимости от изменения содержания серы Б бензине от О др 0,4%. При повышении содержания серы от О до 0,1% износ возрастает вдвое [50]. [c.305] Приведенные данные свидетельствуют о том, что общее содержание серы в бензинах оказывает весьма существенное влияние на долговечность автомобильного двигателя. [c.305] Высокооктановые бензины готовятся с вовлечением малосернистых продуктов платформинга, поэтому в дальнейшем, по мере развития нефтеперерабатывающей промышленности, проблема очистки автомобильных бензинов от серы очевидно потеряет свою актуальность. [c.305] Вернуться к основной статье