ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пусковые свойства и склонность к образованию паровых пробок из "Производство высокооктановых бензинов" Зависимость температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров носит более сложный характер (рис. 3). При давлении насыщенных паров ниже 33,3 кПа пусковые свойства бензинов резко ухудшаются [4]. [c.19] Таким образом, пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения фракционного состава бензинов. Но применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатационные затруднения— образование паровых пробок в системе питания двигателей. [c.19] Появление паровых пробок и связанные с ними неполадки в работе двигателя объясняются следующим. При нагревании бензина в системе питания низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. В результате через систему питания идет смесь жидкости и паров бензина с небольшим объемом воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании. Массовая производительность бензонасоса снижается. При работе автомобильного двигателя в летнее время года бензин может нагреться до такой температуры, при которой образуется настолько много паров, что горючая смесь в результате резкого обеднения не может воспламениться от искры зажигания. Двигатель при этом глохнет . Все внешние проявления остановки двигателя такие же, как при засорении топливопроводов, в связи с чем это явление и получило название паровой пробки . [c.19] Следует отметить, что температура нагрева бензина в системе питания двигателя может быть на 20—40 °С выше температуры окружающего воздуха за счет нагревания бензина в подкапотном пространстве автомобиля теплоизлучением от двигателя. [c.19] Отмечено, что, например, при температуре окружающего воздуха + 7,5°С температура дроссельной заслонки через 2 мин после пуска двигателя снижается до —14 °С. [c.20] Бензины с высоким содержанием низкокипящих фракций имеют большую склонность к потерям от испарения и загрязнению атмосферного воздуха парами углеводородов. [c.21] Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С точки зрения пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — лучше, когда таких фракций меньше. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны технически оправдано деление бензинов на два всесезонных зональных (северный и южный) и два сезонных сорта (табл. 2) для средней климатической полосы (зимний и летний). Однако, учитывая трудности с производством и отгрузкой бензинов различного фракционного состава, стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов только зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года, во всех климатических зонах на шей страны. [c.21] В авиационных бензинах содержание низкокипящих углеводородов резко ограничено, так как образование паровых пробок на всех высотах полета недопустимо. Давление насыщенных паров всех марок авиационных бензинов — не более 48 кПа и температура начала кипения — не ниже 40 °С. С целью обеспечения пусковых свойств давление насыщенных паров авиационных бензинов не должно быть ниже 29,3—32,0 кПа (табл. 3). [c.21] Вернуться к основной статье