ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы оценки агрессивного действия топлив на резину топливных насосов авиационных двигателей из "Окисление и стабилизация реактивных топлив" Использованию нового топлива в авиационной технике всегда предшествует комплекс лабораторных исследований и испытаний, в частности его испытание на совместимость с резиной, изделия из которой используют в двигателе. [c.233] Применение в эксплуатации гидрогенизационных топлив (легко-окисляемых) потребовало разработки новых методов испытания топлив на совместимость с резинами с учетом влияния протекающих в топливах окислительных процессов на старение резин. Методы эти основаны на рассмотренных выше представлениях о механизме ускоренного старения нитрильных резин в гидрогенизационных топливах-По одному из методов [339] испытания проводят в две стадии. На первой стадии антиоксиданты экстрагируют из образцов резин в парафиновый углеводород, например гексадекан, который является хорошим экстрагентом антиоксидантов (см. с. 230) и по сравнению с углеводородами других классов сам по себе мало влияет на свойства резины [334, 337, 340]. На второй стадии резины находятся в контакте с окисляющимся топливом. [c.234] Испытания проводят в приборе, схема которого приведена на рис. 7.3. [c.234] Та первой стадии испытания три резиновые лопатки типа В (ГОСТ 270—64) выдерживают в гексадекане (200 см ) при 150°С в течение 4 ч. Перед нагревом из бомбы удаляют воздух продувкой нейтрального газа, чтобы исключить окисление гексадекана. [c.234] На второй стадии два образца резины, не содержащей антиоксидантов, выдерживают в испытуемом топливе (150 см ) при 140°С в течение 4 ч в том же приборе. В надтопливном пространстве присутствует воздух, необходимый для протекания окислительных процессов в топливе. Объемное соотношение топлива и воздуха, равное 1 3, является оптимальным. После испытания резин измеряют прочность при растяжении и относительное удлинение. [c.234] Прочность при растяжении у резины равна в среднем 12,0 + 1,0 МПа, относительное удлинение 140 Ю%- После испытания в неагрессивных по отношению к резине топливах (ТС-1) пределы прочности образцов могут быть даже несколько выше исходных. [c.235] Как следует из данных табл. 7.5, топлива существенно различаются по воздействию на резину. Между результатами натурных и лабораторных испытаний наблюдается хорошая корреляция [339]. Наименее агрессивны по отношению к резине топлива, содержащие ингибиторы окисления ТС-1 прямогонное, содержащее природные ингибиторы окисления (см. с. 184), и топлива с антиокислительной присадкой. При натурных испытаниях указанных топлив дефектов РТИ не обнаружено. При испытании по лабораторному методу понижения пределов прочности резин в этих топливах либо не наблюдается, либо они незначительны (не более 20% от исходных значений). [c.235] Ускоренный метод оценки воздействия топлив на РТИ позволяет дифференцировать резины различных марок по склонности к старению их в агрессивных топливах. [c.236] Таким образом, описанный метод позволяет дифференцировать реактивные топлива по агрессивному воздействию их на резины, используемые в топливных насосах газотурбинных двигателей, а также резины различных марок по склонности их к старению в реактивных топливах. [c.236] Вернуться к основной статье