ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Чистота поверхности из "Подбор смазочных масел для обкатки двигателей и механизмов" Некоторые авторемонтные заводы приступают к обкатке двигателей при снятой головке блока, когда на поршневых кольцах нет почти никакой нагрузки. [c.37] А — обкатка со свечами Б — обкатка без свечей. [c.37] Автором исследован вопрос о влиянии отсутствия свечей на процесс холодной приработки. На фиг. 17 показаны линии износа двигателей ГАЗ-202 при обкатке с ввинченными свечами (линия А) и без свечей (линия Б). Как видно, первые, основные, части линий износа, характеризующие приработку, одинаковы при обкатке как с ввинченными свечами, так и без них. В обоих случаях обкатка полностью закончилась через 45 мин. Повышенная нагрузка на поршневых кольцах при обкатке с ввинченными свечами повлияла на величину износа поверхностей после обкатки. Угол наклона прямой части линии износа А несколько больше угла наклона прямой части линии Б. Это значит, что поверхности трения двигателя, обкатанного с повышенной нагрузкой на поршневых кольцах, изнашиваются более интенсивно, чем поверхности двигателя, обкатанного без свечей, т. е. с пониженной нагрузкой на кольцах. Это подтверждает целесообразность начинать обкатку двигателей и механизмов с минимальных нагрузок. [c.38] По вопросу об установлении режима конечной стадии обкатки, невидимому, существует единое мнение обкатка двигателя должна заканчиваться при эксплоатационных числах оборотов и эксплоатационной мощности, так как поверхности должны быть приготовлены к восприятию именно таких нагрузок. Таким образом, диапазон режимов обкатки очень велик. [c.38] А — обкатка на 2500 о61мин Б — обкатка при непрерывном повышении числа оборотов В —обкатка при повышении оборотов с интервалами. [c.39] Перейдем к выяснению того, как целесообразно повышать числа оборотов непрерывно или с интервалами. Для ответа на этот вопрос обратимся к линиям износа. [c.39] На фиг. 18 изображены три линии износа, характери-зуюш ие горячую обкатку. Линия Б показывает ход обкатки при непрерывно повышающихся числах оборотов — от 700 до 2500 об мин, линия В — обкатку при повышении числа оборотов с интервалами 700, 1300, 2000 и 2500 об мин. Кроме того, дана линия А, отображающая обкатку двигателя только при 2500 об мин. Все двигатели до обкатки имели поверхности одинаковой чистоты и обкатывались на масле одного и того же качества, поэтому по прямым частям их линий износа можно сравнивать износоустойчивость поверхностей трения после обкатки. Необходимо отметить, что в данном случае непрерывность повышения числа оборотов носит несколько условный характер, так как это повышение в действительности осуществлялось с интервалами в 70—75 оборотов, причем каждое число оборотов выдерживалось 1 мин. [c.39] Таких интервалов было 25. По достижении 2500 об мин каждый двигатель выдерживали при этих числах оборотов еще 125 мин. [c.40] При обкатке двигателя с непрерывным повышением числа оборотов (линия Б) процесс приработки поверхностей закончился через 32—35 мин. С поверхности трения было снято 1,78 г металла. Износ поверхностей трения после обкатки оценивается как tga=0,10, а износоустойчивость в -о- у = 10,0 условных единиц. [c.40] Линия износа В, характеризующая процесс приработки поверхностей трения при обкатке со ступенчатым повышением числа оборотов, имеет совершенно иной вид, чем линии А и Б. Линия износа А представляет одну линию с кривой и прямой частями и ясно определяемой точкой М—моментом окончания приработки. По линии Б приработка происходила с некоторой, примерно постоянной, интенсивностью износа. [c.40] Результаты обкатки двигателя при ступенчатом повышении числа оборотов оказались средними — промежуточными— между данными, полученными по двигателям, обкатанным в условиях, характерных для линий А и Б. Весьма показательно, что за время обкатки при 2500 об1мин с поверхностей трения снято наибольшее количество металла. [c.41] Пока еще нет достаточных данных, которые позволили бы увязать все условия обкатки с величиной износа после обкатка или с износоустойчивостью полученных поверхностей трения. По этому поводу можно высказать только предположительные соображения. [c.41] Постепенная нагрузка поверхностей трения во время приработки менее всего вредит качеству поверхностей трения. При постепенной нагрузке выступающие шероховатости поверхностей подравниваются, срезаются, пови-димому, более мелкими частицами, что меньше вредит качеству поверхности, чем сглаживание при быстрой нагрузке поверхностей во время обкатки при 2500об/лшн. Но в случае непрерывного повышения оборотов при обкатке двигателей на поверхностях трения выделяется очень большое количество тепла. Это количество тепла ориентировочно можно считать пропорциональным количеству металла, снимаемого с поверхностей трения (табл. 2). [c.41] Большое количество тепла, возникающего на поверхностях трения (поршневых кольцах, шейке вала), может вызвать местный перегрев, коробление поверхностного слоя и увеличение макрогеометрических погрешностей. В результате могут возникнуть задиры и порча поверхности. Как известно, тепло, образующееся в поверхностном слое, отводится частично через массу металла, а в основном смазочным веществом. [c.41] Весьма существенным элементом этого режима является время, в течение которого повышают число оборотов. При массовом производстве двигателей весьма важно по соображениям экономии места, времени, обслуживающего персонала и средств сокращать до минимума время, необходимое для обкатки. В то же время надо учесть, что сокращение времени обкатки при сложности отвода тепла с поверхностей трения может привести и к отрицательным результатам. Поэтому ниже приводится ряд соображений, которые должны помочь в определении необходимого времени обкатки. [c.43] Для двигателей, имеющих значительные макрогеометрические погрешности, такая форма обкатки применима только при очень медленном повышении числа оборотов, чтобы иметь возможность своевременно снять тепло, возникающее на поверхностях трения. [c.45] В заключение следует остановиться на одном факте, который обнаруживается при сравнении начальных скоростей износа, отраженных линиями А и В (фиг. 18). [c.45] А — линия износа двигателя при холодной обкатке с пониженнь м давлением в камере горения (без свечей) на разных оборотах В — линия износа при холодной обкатке двигателя с повышенным давлением в камере горения (со свечами) на разных оборотах а, 6, в, г — отрезки времени на обкатку а, 6 е, г — износ поверхностей за это же время. [c.46] Наконец, остановимся на выборе интервалов повышения числа оборотов. При выборе режима обкатки с интервалами величину повышения числа оборотов надо выбирать, руководствуясь стремлением обеспечить отсутствие каких-либо задиров и предотвратить появление значительного количества царапин и рисок на поверхностях трения. На основании опыта обкатки автомобильных двигателей можно рекомендовать для обкатки новых двигателей повышать число оборотов примерно на 500—600. [c.47] Вернуться к основной статье