ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подготовка жидкого топлива к сжиганию (кондиционирование, учет, нормирование расхода топлива) Слив топлива из "Сжигание жидкого топлива в промышленных установках Изд.2" Преимущества и эффективность применения подогретого воздуха столь велики, что подогрев может оказаться выгодным при затрате топлива в специальных воздухоподогревателях. [c.330] Подогрев воздуха, поступающего к форсункам, выгоден даже при равенстве = Ьв, поскольку подогретый воздух вносит некоторое количество физической теплоты, устраняет увлажнение воздуха при расширении и последующий расход тепла на испарение влаги, уменьшает охлаждение распыляемого мазута, повышает температуру горения процессы сжигания топлива идут интенсивней и более совершенно процессы нагрева и плавки также улучшаются. [c.331] Практика работы показывает, что лри недостаточной подготовке жидкого топлива заметно ухудшается работа топочных агрегатов и форсунок. Для хорошей работы мазутных топок необходимо обеспечить минимальное обводнение мазута, хороший подогрев его, фильтрацию, а также поддержание определенных параметров (давления, вязкости). [c.332] Кроме того, необходимы рациональная подача и учет расхода топлива к топливопотребляюшим агрегатам. [c.332] В процессе транспортирования, а особенно в процессе слива мазута из цистерн происходит обводнение мазута. До сих лор наиболее распространенным способом подогрева мазута в цистернах при сливе является прогрев его паром, для чего через верхнее отверстие цистерны при помощи трубы или шланга пар впускают прямо в мазут. Это наиболее простой и легкий способ подогрева мазута в цистерне, но технически наиболее несовершенный. [c.332] Обводненный мазут чаще всего не успевает отстояться в резервуарах и, поступая в форсунки, отрицательно влияет на их работу (пульсация), понижает температуру горения и нередко способствует обогащению металла водородом (при плавках). При применении такого мазута работа топочных агрегатов ухудшается, а расход мазута увеличивается, не считая потери сильно увлажненного слоя мазута при сливе в канализацию. [c.332] Попытки подогревать мазут передвижными змеевиками, опускаемыми через верхний колпак цистерны, не достигают цели ввиду длительности разогрева. [c.332] Для перевозки высоковязких нефтепродуктов применяли цистерны-термосы и цистерны с постоянными змеевиками. Первые не мотут обеопечить слив после дальних перевозок и длительного пребывания мазута в них. Слив под давлением также не дал эффективного результата. [c.333] На Брянском машиностроительном заводе сконструирована пятидесятитонная цистерна с паровой рубашкой (рис. 168, а). Через специальный штуцер пар поступает в паровую рубашку и обогревает нижние слои мазута, которые скользят но направлению к сливному прибору, также снабженному паровой рубашкой (рис. 168, б). Такая конструкция имеет несомненные преимущества по сравнению со змеевиковой. [c.333] Содержимое цистерны (рис. 169) нагревается до температуры 230° С горячим маслом, циркулирующим по змеевику, который расположен у стенки цистерны и со стороны стенки имеет тепловую изоляцию из стекловолокна толщиной 100 мм. Масло нагревается в змеевике 4, расположенном вокруг камеры сгорания. От факела многосопловой горелки 3 змеевик экранирован керамическим муфелем 7, наружная поверхность которого покрыта нержавеющей сталью 6. [c.334] Во избежание обводнения мазута в резервуарах следует периодически проверять плотность змеевиков. [c.335] Врать мазут из резервуаров мазутохранилища рекомендуется из верхних слоев (где он успевает отстояться) при помощи поворотной трубы, снабженной поплавком. [c.335] Вернуться к основной статье