ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подача топлива к потребителям из "Сжигание жидкого топлива в промышленных установках Изд.2" Топливо к форсункам подают под напором, создаваемым напорными баками или насосами. Подача мазута от напорных баков находит ограниченное применение — в паровозах и отдельных печных агрегатах. Это объясняется невозможностью создать при помощи напорных баков достаточно высокое давление, что ограничивает применение контрольно-измерительных и регулирующих приборов в мазутопроводах. Кроме того, установка напорных баков в цехах небезопасна в пожарном отношении и неудобна в эксплуатации. [c.351] Применение герметически закрытых баков, наполняемых в нижней части мазутом, а в верхней сжатым воздухом, позволяет частично устранить указанные неудобства, но для сохранения постоянства давления требуется установка на воздухопроводе надежно действующих редукционных клапанов. Такие установки громоздки (требуется не менее двух баков) и применяются редко. [c.351] Наиболее широкое применение получила насосно-тупиковая и насосно-циркуляционная системы подачи мазута к потребителям. Тупиковая система довольно проста, но имеет следующие недостатки давление в магистрали непрерывно колеблется, так как потребление непрерывно изменяется регулирование давления осуществляется перепускными клапанами, устанавливаемыми вблизи расходных баков, отчего в удаленных участках магистрали возможно значительное колебание давления. [c.351] При выключении отдельных форсунок мазут в трубопроводах застаивается. Если отсутствует паровой обогрев с общим теплоизоляционным ограждением вплоть до форсунки, то мазут застывает, что вызывает значительные затруднения при пуске форсунок. Особенно велики неудобства тупиковой системы при отоплении смолами и высоковязкими крекинг-мазутами. В некоторой мере эти неудобства устраняются при хорошо работающем паровом обогреве. Однако и в этом случае опасность отложения в трубах смолистых веществ больше, чем при циркуляционной системе. [c.351] При насосно-циркуляционной системе мазут от насосов через подогреватель поступает в циркуляционный трубопровод, от которого отводы делают в непосредственной близости к потребителям. Весь пеизрасходованный мазут возвращается в мазутохранилище через обратный клапан, автоматически регулирующий давление мазута. Целесообразно в этом случае мазут подводить ко всасывающей линии, что позволит подогревать и фильтровать только расходуемый мазут, а не весь циркулирующий. [c.353] На рис. 188 показаны примерные схемы, применяемые в топливном хозяйстве. [c.353] В зависимости от расположения центрального и цеховых мазутохранилищ, а также расположения потребителей возможны различные варианты схем подачи мазута. Подробнее эти схемы рассмотрены в специальной литературе [8, 27, 34, 156]. [c.353] Для подачи мазута применяют поршневые, центробежные, винтовые и шестеренчатые насосы. Чтобы смягчить толчки при подаче поршневыми насосами, желательно применять буферные бачки с верхним мертвым воздушным пространством, так как иначе наблюдается пульсация факела. Центробежные насосы характеризуются плавной подачей и в буферах не нуждаются. [c.353] Поршневые и особенно центробежные насосы обладают большой производительностью даже для самых малых машин. Потребление топлива цехом или иным производс еенным участком нередко во много раз меньше минимальной производительности насосов. Наблюдающаяся тенденция применять только поршневые или центробежные насосы приводит к тому, что в цех, где находится 20—30 небольших форсунок с общим расходом 300— 400 кг/ч, топливо подают насосом производительностью 10— 30 м /ч. Громадный перерасход энергии, усложнение и удорожание установки и ее эксплуатации, увеличение размеров насосной в этом случае совершенно необоснованны, так как для потребителей с небольшим расходом топлива задача решается просто — путем применения шестеренчатых или винтовых насосов. [c.353] Для большого числа случаев эта установка может с успехом заменить громоздкие и неэкономичные насосные, оборудованные поршневыми или центробежными насосами. [c.353] На рис. 190 показаны шестеренчатый и винтовой топливные насосы, обеспечивающие плавную подачу топлива, и их характеристики. [c.354] Образуемый конусом зазор тарируют так, чтобы обеспечить линейную зависимость между пропускаемым количеством мазута и углом поворота рычага /. При перепаде давления в кране ОЛ ЛiяДи (1 кГ1см ) и вязкости мазута 5° ВУ максимальная пропускная способность крана равна 1400 л/ч. [c.357] Особо следует остановиться на вопросе о давлении мазута, подаваемого в форсунки. [c.357] В паровоздушных и вентиляторных форсунках давление мазута не определяет качество распыления и поэтому может быть значительно снижено. В паровоздушных форсунках давление мазута зависит от подпора, создаваемого в паровоздушной камере сопла, особенно при завихрении распылителя. Поэтому, помимо давления, необходимого для создания заданного расхода через выходное отверстие, нужно иметь избыточное давление вследствие подпора распылителя. Обычно в этих форсунках давление мазута составляет 0,3—0,6 Мн/м (3—6 ат), кроме ин-жемционных форсунок (типа Данилина, ЦККБ), обладающих способностью подсасывать мазут. [c.357] Для производительности в = 30 кг/ч давление перед соплом форсунки составит Ар 5 кн/м (0,05 ат). Следовательно, в этих форсунках подача мазута под высоким давлением приводит к чрезмерному дросселированию вентилем, что ухудшает условия работы. Некоторый запас давления нео(бходим для преодоления сопротивлений в тракте (трубопроводах, фильтрах, измерительных приборах) до форсунки и для регулирования. Практически достаточно давление 50— 100 кн м (0,5—1 ат). [c.358] Для ротационных форсунок требуемое давление еще меньше 20—30 кн/ж2 (0,2—0,3 ат). [c.358] Вернуться к основной статье