Уклон железнодорожных путей

Железнодорожная ветка должна быть с прямым участком на фронте слива, уклон не более 3 10(Ю. Средства для маневрирования цистерн по железнодорожным путям должны отвечать условиям работы со взрывоопасными средами. [c.62]

Для слива и налива вагонов-цистерн на складской территории прокладывают железнодорожные пути. Эти пути должны быть прямолинейными без уклонов. Около таких путей располагают эстакады. Сливо-наливные эстакады в совокупности с железнодорожными путями принято называть сливо-наливным фронтом. [c.184]

Площадка (открытая или под навесом), занятая сливоналивной эстакадой или одиночными сливоналивными устройствами, должна иметь твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой 200 м, и иметь уклон не менее 2% в сторону лотков, которые в свою очередь должны предусматриваться с уклоном 0,5% к сборным колодцам (приямкам), располагаемым на расстоянии не более 50 м. Эти лотки, как правило, должны располагаться с внешней стороны железнодорожных путей, выполняться из несгораемых материалов и перекрываться съемными металлическими решетками. [c.27]

Прокладываемые трубопроводы не должны закрывать необходимые для нормального обслуживания цеха (установки) проходы и проезды, в том числе для грузоподъемных устройств. Эстакады или нижняя труба надземного трубопровода должны быть подняты над землей на высоту не менее над железнодорожными путями— 5,5 м над автодорогами — 4,5 м над пешеходными проходами— 2,2 м причем над перечисленными участками прокладывают трубопроводы только из сваренных труб, т. е. без фланцев, арматуры, компенсаторов и других устройств. Под трубопроводами для сильно токсичных продуктов на участке дороги устанавливается поддон с уклоном в сторону безопасного слива. [c.280]

При удалении осадка из "отстойников грейфером в железнодорожные вагоны-коробки и автосамосвалы следует спланировать и заасфальтировать погрузочную площад ку между отстойниками и железнодорожными путями площадка должна быть с уклоном по направлению к подводящему лотку или, в крайнем случае, к отстойникам. [c.414]

Сеть железнодорожных путей на заводской территории, поддельное инженерно-сетевое хозяйство и ливнестоки требуют площадок со спокойным рельефом, но не горизонтальных. Благоприятны площадки с уклоном около 10%. Выбор площадок должен быть подтвержден технико-экономическим обоснованием принятых решений путем сравнения различных вариантов размещения предприятий на разных площадках в данном районе. [c.18]

Уклон железнодорожных путей, используемых для перемещения грузов на тележках и вагонетках с ручным приводом, не должен превышать 0,02. [c.174]

Поверхностные воды могут отводиться через открытые водостоки, расположенные вдоль дорог (канав, лотков) или подземные системы ливневой канализации. По целому ряду факторов предпочтительным является второй способ. Однако различные участки территории предприятий обычно сильно различаются и может применятся комбинированная зональная система отвода. Так, при выраженном уклоне местности и неразвитой схеме железнодорожных путей, небольшой плотности заст- [c.29]

Устройство железнодорожного пути и нормы на его проектирование также предъявляют ряд требований, особенно к ходовым частям локомотивов. Сюда надо отнести наличие кривых малых радиусов (большинство локомотивов работает в кривых радиуса 80 м), значительно большие, чем на магистральном транспорте, уклоны продольного профиля, достигающие 40—60%, что Требует более совершенных тормозных систем, отсутствие во многих случаях переходных кривых, прямых вставок, малые радиусы верти- [c.36]

Железнодорожный транспорт. Уклон на путях с нормальной (1520 мм) и узкой колеей (750 мм) при нврмальных условиях допускается до 20V При производстве на путях погрузочно-разгрузочных работ уклон допускается не более для нормальной колеи 2,5%о, для узкой колеи 4%о. Наименьшие радиусы кривизны на путях широкой колеи при подаче мотовозом для двухосных вагонов 50—80 м, для четырехосных 60—90 м. При подаче вагонов тепловозами или электро. возами радиус кривизны должен быть в зависимости от типа тепловоза или электровоза не менее 180, 150 или 120 м. Высота перевозимых конструкций не должна превышать 3,75 м, ширина — 3,25 м. Железнодорожные габариты для путей, сооружений и устройств на территории предприятий (ГОСТ 9238—73 ) показаны на рис. 128. Характеристика подвижного железнодорожного состава приведена в табл. 153. , [c.314]

Для слива сжиженных газов из железнодорожных цистерн на ГНС предусматривается специальный тупик и сливная эстакада. Число сливных устройств из железнодорожных цистерн определяется в зависимости от числа железнодорожных цистерн, которые должны одновременно подаваться для слива газа, по формуле n=Qkf DGц), где Q — годовая производительность ГНС, т/год А == 2- 3 —коэффициент неравномерности поступления железнодорожных цистерн В — число рабочих дней сливного фронта Оц — масса сжиженного газа, заключенного в одной железнодорожной цистерне, т. Число сливных стояков должно обеспечивать возможность раздельного одновременного приема на сливном фронте двух сортов сжиженного газа. На сливных фронтах ГНС для обслуживания сливных устройств должны сооружаться одно- или двухсторонние железнодорожные эстакады, в зависимости от числа принимаемых цистерн и конкретных условий генерального плана. Прокладку сливных коллекторов для жидкой и паровой фаз сжиженных газов на эстакаде следует предусматривать с учетом возможности одновременного раздельного слива разных сортов сжиженного газа. При необходимости налива на эстакаде все наливные операции осуществляются с использованием стояков и коллекторов для слива. Слив—налив железнодорожных цистерн со сжиженными газами следует предусматривать путем выдавливания жидкой фазы с помощью компрессоров или перекачкой насосами насосно-компрессорного отделения ГНС, а также комбинированным способом, т. е. перекачкой жидкой фазы насосами с одновременным поддавливанием паровой фазы компрессорами. Расчетное время слива цистерн со сжиженными газами, одновременно поданных на сливную эстакаду, следует принимать 6 ч, в том числе 2ч — время чистого слива продукта 2 ч — время для отсоса паровой фазы из слитой цистерны и снижения давления до остаточного (0,07 МПа) 2 ч — время на подготовительные операции к сливу (снятие пломб, открытие крыщки колпака, подсоединение гибких рукавов и т. д.).Время налива железнодорожных цистерн для пропан-бутановых смесей не должно превышать 6 ч. Шаг сливо-наливных устройств (стояков) в пределах железнодорожной эстакады устанавливается 12 м. Для операций слива и налива стояки на эстакаде должны оборудоваться двумя трубопроводами — сливным и наливным. Для обслуживания сливных устройств предусматриваются эстакады из несгораемых материалов с площадками для присоединения сливных устройств к цистернам. В конце эстакады должны предусматриваться лестницы шириной не менее 0,7 м, уклоном не болсе 45°. Лестницы, площадки и эста- [c.208]

При установке железнодорожного крана для работ на криволинейном участке пути (на кривой) без передвижения машинист обязан укрепить его всеми имеющимися рельсовыми захватами, а при установке его на уклоне, кроме того, обязан подложить под колеса тормозные башмаки и закрепить кран ручным тормозом. [c.225]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

При разгрузке рулона двумя тракторами железнодорожную платформу закрепляют тормозными башмаками. Устанавливают с заданным уклоном разгрузочные балки, а под край разгрузочной платформы подставляют поддерживающие стойки. Рулон обматывают по центру тяжести несколькими витками тормозного каната, идущего к страховому трактору. На расстоянии 500...800 мм от торца со стороны толстых листов рулон обматывают несколькими витками другого каната, идущего на тяговый трактор, который располагается в стороне от пути скатывания рулона. После снятия элементов крепления рулона к платформе тяговым трактором рулон плавно накатывают на разгрузочные балки, а страховой трактор тормозит его при самопроизвольном скатывании по балкам. [c.266]

Данных о перевозке грузов в спеццистернах не имеется. Основным недостатком работы является чрезмерная сложность применения (пример расчета экономических показателей по железнодорожному транспорту занимает 24 страницы). Ценность работы снижается в значительной мере тем, что выполнить расчет транспортных затрат по какому-либо конкретному направлению сети невозможно, так как неизвестны некоторые исходные данные для расчета, в основном грузонапряженность и категория профиля пути. Особенно сложно получение последнего показателя — категории профиля пути. Чтобы определить к какой категории относится тот или иной участок, необходимо знать не только величину его руководящего уклона, но и подсчитать суммы длин подъемов и спусков различной крутизны на каждом участке для определения удельного веса различных элементов профиля в общей длине участка. Не говоря уже [c.7]

Загрузка закрома корнями может быть произведена с гужевого или с железнодорожного транспорта. Для этого вдоль закрома с одной его стороны делается асфальтированная дорога, а с другой стороны прокладывается рельсовый путь. Корни укладываются в закром с уклоном их поверхности к горизонту с отношением высоты по гребню к половине ширины закрома Я 0,5 = от 1 15 до 1 20. Сверху корни покрываются соломенными матами или старыми рогожными кулями. Расход материала и рабочей силы на укрытие значительно сокращается при увеличении высоты засыпки. [c.34]

Железнодоржный транспорт проектируют на заводах для доставки на предприятие полуфабрикатов, сырья, топлива и отправления готовой продукции в вагонах при общем грузообороте не менее 10 условных вагонов в сутки. Это объясняется тем, что короткие перевозки железнодорожным транспортом неэкономичны, а для прокладки путей требуются значительные разрывы между строениями из-за необходимости соблюдения больших радиусов закругления и малых уклонов. [c.170]

Значительно более точный учет фактора трудности профиля пути получается при использовании другого показателя — величина эквивалентного уклона по механической работе (/э). Этот показатель уже давно используется Гипротранстэи МПС СССР и Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ). Величины уклонов рассчитаны МИИТ по всем участкам сети и нанесены на картосхему, что облегчает учет фактора трудности профиля пути при определении транспортных затрат. [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология