хранение и транспортировка

Двухкомпонентные топлива состоят из двух раздельно подаваемых в камеру сгорания двигателя компонентов горючего и окислителя. Топлива этого класса наиболее широко используются, так как раздельное хранение горючего и окислителя в отдельных баках намного уменьшают опасность взрывов и облегчает условия эксплуатации, хранения и транспортировки топлива. Кроме того, применение двухкомпонентных топлив значительно расширяет возможности выбора веществ, пригодных для использования в качестве горючего и окислителя, что позволяет создать наиболее эффективные топливные смеси. [c.116]

Авиационные топлива в процессе их хранения и транспортировки загрязняются механическими примесями, которые не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Механические примеси в основном состоят из частиц окиси железа, песка, углеродистых и волокнистых веществ, размеры которых колеблются в широких пределах от 1—5 до 80—200 мк. Наибольшее количество частиц (50—55%) имеет размеры от 20 до 60 мк. Удаление механических примесей из топлива производится многократной фильтрацией его тонкими фильтрами. Топливо фильтруется также фильтрами самолета. Применяемые в настоящее время фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические, сетчатые) удаляют из топлива все механические примеси размерами более 5 мк. [c.223]

При изготовлении контейнеров и сборников для хранения и транспортировки сжиженных газов необходимо строго соблюдать действующие правила нельзя допускать пересечение сварных швов, так как в этом случае создаются объемные остаточные напряжения, которые могут привести к разрушению сосуда. Следует избегать излишних ребер жесткости, косынок, поскольку в местах их приварки создаются дополнительные напряжения. При эксплуатации и перевозке должна полностью исключаться возможность попадания солнечных лучей на поверхность контейнера, так как в этих условиях создается опасность повышения давления до недопустимых пределов. [c.172]

Непрерывность производственных процессов в значительной степени определяется правильной организацией приема, хранения и транспортировки сырья, промежуточных продуктов производства и готовой продукции. [c.108]

В основном это агрессивные продукты, замерзающие или застывающие при незначительном понижении температуры, а некоторые из них имеют вязкую консистенцию уже при положительных температурах. Это затрудняет их слив, хранение и транспортировку в особенности в зимнее время. [c.285]

ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ВЯЗКИХ И ЗАМЕРЗАЮЩИХ ПРОДУКТОВ [c.287]

Хранение и транспортировка баллонов с газами осуществляется только с навинченными на их горловины предохранительными колпаками и с заглушками на боковых штуцерах вентилей. При транспортировке баллонов нельзя допускать толчков и ударов. К месту сварочных работ баллоны доставляются на специальных тележках, носилках, санках. Переноска баллонов на плечах и руках запрещается. [c.207]

В книге изложены научные основы применения автомобильных бензинов в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры, освещены главные закономерности в развитии требований современных двигателей к качеству применяемых топлив и способы улучшения основных эксплуатационных свойств автомобильных бензинов. Монография содержит обобщение результатов работ автора и других отечественных и зарубежных исследователей за последние годы. Она рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся производством автомобильных бензинов, их хранением и транспортировкой, а также эксплуатацией и разработкой автомобильных двигателей. Книга может быть полезной и студентам высших учебных заведений соответствующих специальностей. [c.2]

При хранении и транспортировке бензина температура его обычно невысока, поэтому окисление углеводородов и образование пере-кисных соединений происходит весьма медленно. Перекисные соединения в таких условиях не накапливаются, а подвергаются дальнейшему окислению с образованием смолистых веществ. [c.66]

Кислородсодержащие соединения, в отличие от водорастворимых кислот и щелочей, не являются случайными примесями бензинов, а всегда содержатся в них в том или ином количестве. Они могут попадать в бензин из нефти или ее дистиллятов в процессах нефтепереработки, а также могут образовываться при окислении наиболее нестабильных углеводородов бензина при его хранении и транспортировке. [c.293]

Основное количество кислородных соединений образуется в бензине при его хранении и транспортировке. Кислые продукты окисления нестабильных соединений обладают значительно большей коррозионной агрессивностью, чем нафтеновые кислоты, тем более, что некоторая часть их растворима в воде. При попадании воды в бензин количество ее по отношению к бензину может быть очень мало и концентрация кислот в воде может достигнуть больших значений, что повлечет за собой коррозию металлической тары. [c.293]

Деление сернистых соединений в бензинах на активные и неактивные, как указывалось выше, справедливо только для периода хранения и транспортировки топлива. В процессе сгорания топливовоздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют сильно корродирующие окислы серы 50а и ЗОд. [c.300]

Изменение качества бензинов при хранении и транспортировке [c.328]

Ухудшение эксплуатационных свойств автомо-мобильных бензинов при их хранении и транспортировке происходит в первую очередь вследствие химических изменений в бензинах, происходящих под действием кислорода воздуха. [c.328]

На все другие показатели качества автомобильных бензинов химические изменения при хранении и транспортировке влияния практически не оказывают. [c.330]

Планирование целевых мероприятий по экономии материалов, топлива и энергии включает лишь дополнительные специфические мероприятия (вторичное использование теплоты, сокращение потерь при хранении и транспортировке материалов и др.), так как вся основная часть экономии обеспечивается в результате совершенствования техники п технологии, механизации, автоматизации производства, освоения новых видов продукции и т. д. [c.131]

Расход масла в дизелях определяется его потерями на угар, при техническом обслуживании, заправке, хранении и транспортировке техники, а также при периодической замене масла вследствие его старения и сезонной эксплуатации тракторов. [c.43]

Потери нефтепродуктов на автозаправочных станциях и нефтескладах исчисляют по Нормам естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приемке, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденным Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40. Применение норм обязательно для всех организаций и предприятий. Эти нормы потерь установлены в зависимости от группы нефтепродуктов, сезона года, климатических условий и типа резервуара. [c.78]

Фактическое количество и качество нефтепродукта в цистерне определяют после проверки товарно-транспортных документов и состояния цистерны. При недостаче нефтепродукта сверх нормативных потерь в соответствии с Нормами естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденными Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40, комиссия составляет рекламационный акт. [c.96]

Тепловая сварка. Значительная часть продукции, полученная термоформованием, используется для различных видов упаковки. Широкое применение термопластичных пленок в качестве упаковочного материала для сыпучих и жидких продуктов послужило толчком к развитию метода тепловой сварки. Упаковка продуктов в тару из термопластичной пленки с последующей сваркой обеспечивает герметичность тары и высокую степень сохранности продукта при хранении и транспортировке. Как в США, так и в Западной Европе, разработано большое количество высокопроизводительных машин для производства пленочной упаковки. Производительность установок, осуществляющих сварку и обрезку, может достигать 100 изделий в час и более. Перс- [c.188]

При длительном хранении и транспортировке топлива уменьшается его стабильность и возрастает коррозионная активность, обусловленная наличием агрессивных примесей — серу-, кислород-и галогенсодержащих органических соединений. Вызывать коррозию могут т кже вещества, образующиеся в процессе горения топлива. [c.272]

Уменьшение испарения углеводородов при хранении и транспортировке нефти и нефтепродуктов [c.564]

Различие между тремя степенями вязкости проявляется в основном в условиях хранения и при транспортировке. Легкий мазут с максимальной вязкостью 65 сСт при 38°С обычно не требует подогрева при хранении и транспортировке по распределительным трубопроводам, за исключением очень холодных климатических условий. Средний мазут с максимальной вязкостью 162 сСт ири 38°С требует подогрева в условиях хранения, особенно в зимний период, иначе из него может выделиться твердый парафин или мазут затвердеет при любой температуре ниже точки застывания. По этой причине для обеспечения эффективного распыления мазута в форсунке его следует нагревать до 66°С. Вязкость самого тяжелого мазута, известного под названием бункерного топлива, может достигать 638 сСт при 50°С. Это значит, что температура хранения его должна быть около 40°С, а для удовлетворительного распыления топлива температура впрыскивания должна быть не менее 120°С. [c.84]

Новые защитные смазки можно применять для предохранения металлических изделий от коррозии при хранении и транспортировке в условиях жаркого климата. Смазку ГОИ-54п (так же, как и смазку ГОИ-54) нельзя [c.693]

Книга известного английского ученого посвящена весьма актуальной проблеме -обеспечению безопасности промышленности. Автор систематически рассматривает основные опасности химических производств, а также проблемы, связанные с хранением и транспортировкой горючих и токсических веществ. [c.4]

Специалисту, эксплуатирующему тот или другой тип летателЬ ного аппарата, необходимо знать не только исходные свойства горюче-смазочных материалов, но и изменения физико-химических свойств под воздействием внешних факторов. Без таких знаний невозможно создать условий хранения и транспортировки, выбирать такие режимы работы систем летательного аппарата, при которых эти изменения будут минимальными. [c.3]

Вследствие образования защитной пленки алюминий устойчив в очень разбавленной НЫОз и концентрированных растворах НЫОз и Н2Й04 на холоду. Склонность к пассивированию позволяет повысить коррозионную стойкость алюминия обработкой его гюверхности соответствующими окислителями (конц. НЫОз, КгСггО.) или анодным окислением. При этом толщина защитной пленки возрастает. Устойчивость алюминия позволяет использовать его для изготовления емкостей для хранения и транспортировки азотной кислоты. [c.452]

В электрической части проекта должны быть рассмотрены следующие вопросы соответствие исполнения электрооборудования и светильников, установленных во взрывоопасных цехах и отделениях, группе взрывоопасных смесей расположение светильников обеспечение необходимой освещенности рабочих мест наличие запорной арматуры, контрольных и измерительных приборов. При проверке естественного освещения необходимо требовать соблюдение СНиП П.4—79 и выборочно проверить расчет естественной освещенности по методу Данилюка. При проверке искусственного освещения следует требовать соблюдение СНиП П. 4—79 и применения газоразрядных ламп правильность прокладки кабелей во взрывопожароопасных производствах заземление и защита от статического электричества аппаратуры, трубопроводов технологических эстакад, резервуаров, сливно-наливных и других устройств, связанных с переработкой, хранением и транспортировкой горючих жидкостей, газов, пылей мероприятия по грозозащите зданий и сооружений возможность использования элементов зданий и сооружений в [c.51]

Аммиачная селитра является взрывчатым веществом с температурой плавления 169,6 °С. Она обладает низкой чувствительностью к инициирующим импульсам и крайне низкой — к детонационяому импульсу к механическим воздействиям она вообще не чувствительна. Например, чтобы вызвать детонацию в расплаве аммиачной селитры, необходим заряд вторичного взрывчатого вещества (ВВ) типа тротила массой десятки и сотни граммов. Давление же на фронте детонации вторичного ВВ составляет примерно 10 ГПа (100 000 кгс/см ). При инициировании детонации осколком скорость последнего должна превышать 1500 м/с. Однако при сочетании ряда факторов возможны детонация и взрыв аммиачной селитры. Например, при нагреве в сосуде без отвода продуктов термического разложения селитра может взорваться. Она может детонировать также от ударов, возникающих при локальных взрывах других систем. Поскольку при производстве, хранении и транспортировке в обращении находятся огромные объемы аммиачной селитры, непринятие соответствующих мер предосторожности может привести к серьезным авариям. [c.47]

Никелевый катализатор Ренея. Поставляется в виде твердой пасты. Как только катализатор высыхает и вступает в соприкосновение с кислородом (воздухом), он воспламеняется. Поэтому во время хранения и транспортировки катализатор должен быть покрыт слоем воды. Средство тушения — вода. [c.90]

Скорость химических изменений при хранении и транспортировке бензинов зависит от температуры, контакта цветных мetaллoБ с бензином, степени заполнения тары, количества перекачек и т. д, [1]. Наибольшее ускоряюш,ее действие оказывает температура хранения. Повышение температуры бензина при хранении сопровождается ускорением окисления и смолообразования. Исследованиями установлено, что при повышении температуры хранения на 10 С скорость смолообразования возрастает в 2,4—2,8 раза. [c.330]

При хранении и транспортировке топливо загрязняется вследствие большого и малого дыханий емкостей, при которых в емкости попадают аэрозоли, содержащие. механические элементы почв малого размера (так. называемый почвенный мел.козем). По этой же причине дизельное топливо загрязняется и в расходных баках дизелей, работающих в запыленных условиях на сельскохозяйственных, транспортных, землеройных, дорожных и -других машинах. [c.5]

Для борьбы с атмосферной коррозией металлов в последнее время все больше используют замедлители коррозии контактные (например, NaN02), наносимые на стальные изделия (обработкой их в водных растворах замедлителей), и летучие (например, нитриты, карбонаты и бензоаты дициклогексиламина и моноэтано-ламина), обладающие высокой упругостью пара, которые применяются для защиты металлических изделий при их хранении и транспортировке в контейнерах или при упаковке в оберточные материалы. [c.383]

В нормы расхода топлива на работу машин не включают расходы топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машин после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), потери топлива при хранении и транспортировке нефтепродуктов, и на другие ремонтнохозяйственные нужды, не связанные с осу- [c.60]

Из дивинилнитрильного каучука приготовляют маслобензо-стойкие резиновые шланги, тару для хранения и транспортировки смазочных и горючих материалов, уплотнительные прокладочные материалы и другие изделия, стойкие к действию органических растворителей. [c.249]

В процессе производства на поверхности узлов и деталей образуются различные загрязнения. Причины этого многообразны окисление поверхности металлов (оксиды, продукты коррозии), термическое разложение масел (нагары, асфальтосмолистые отложения), возникновение эмульсионных и масляных пленок, попадание механических частиц (абразив, стружка и т. п.), остатков обработки резанием (стружка, абразив, заусенцы, остатки шлифовальных и полировальных паст, эмульсий), давлением и литьем (фафитные и жировые смазки, пригары, формовочная земля), остатков сварки и пайки (флюс, окалина), вешеств, используемых при хранении и транспортировке (консистентные и консервационные смазки), зафязнений из окружающей среды и др. [3]. [c.27]

Обсуждается так называемая экономичная водородно-топ-ливная система, использующая разложение метанола на водород и оксид углерода (последний является источником водорода по реакции СО-ЬНгО), в результате чего из удобного для хранения и транспортировки жидкого метанола в очень мягких условиях получается поток водорода. Такой процесс вполне возможно реализовать в автомобилях или в жилых домах. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология