условия хранения

Примечание. Проектирование складов для хранения других легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, свойства которых по условиям хранения, а также пожарной опасности сходны со свойствами нефти я нефтепродуктов, следует осуществлять в соответствии с требованиями настоящей главы СНиП. [c.105]

Опытами установлено, что способность топлива подвергаться электризации при перекачке находится в зависимости от его электропроводности чем меньше электропроводность топлива, тем легче накапливается заряд статического электричества и тем медленнее он рассеивается. Кроме этого, на скорость образования статического электричества влияют эксплуатационные факторы скорость перекачки, присутствие в топливе механических примесей, воды, воздуха, условия хранения, температура и др. Чем больше скорость перекачки, тем сильнее электризуется топливо (табл. 50). Чем дольше перекачивать топливо, тем оно сильнее электризуется. Большое влияние на электризацию топлив оказывают также механические примеси и пузырьки воздуха чем их больше, тем сильнее электризуется топливо. Растворенная или диспергированная в топливе вода значительно увеличивает образование статического электричества. Однако вода, находящаяся на дне емкости в виде отдельного слоя, или не оказывает никакого влияния на скорость образования статического электричества, или способствует уменьшению его. [c.231]

Температурные условия теплового самовозгорания — экспериментально выявленная зависимость между температурой окружающей среды, массой образца вещества и временем до момента его самовозгорания в условиях специальных испытаний. Минимальную температуру среды, при которой возможно самовозгорание материала, используют для выбора безопасных условий хранения и переработки самовозгорающихся веществ. [c.12]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Образование смол и осадков - сложный физико-химический процесс, зависящий от внешних условий хранения температуры окружающей среды, времени хранения, соотношения жидкой и паровой фаз в резервуарах, контакта с металлами, попаданием воды и др. Для снижения интенсивности смолообразования нефтепродукты следует хранить не допуская присутствия на дне резервуаров воды и других посторонних примесей, сокращая число перекачек, заполняя емкости до максимально допустимого уровня, оборудуя резервуары дыхательными клапанами, снижая время хранения нефтепродуктов. [c.227]

С момента производства топлив до их применения в летательном аппарате проходит, как правило, продолжительное время. Это связано прежде всего с тем, что в аэропортах должен быть определенный запас топлив для бесперебойной работы. Кроме того, необходимо время на транспортировку, фильтрацию топлив и другие операции. Продолжительность времени, в течение которого топливо может использоваться по прямому назначению, регламентируется специальными документами. Ограничение сроков хранения топлив, а также строгие правила транспортировки и условий хранения вызваны тем, что все нефтяные топлива в той или иной степени изменяют свой первоначальный состав, а следовательно, и свойства. [c.41]

Физико-химические свойства. Наряду с механическими характеристиками весьма важное значение имеет ряд физико-химических свойств смазок, определяющих поведение их в эксплуатационных условиях. Смазки должны быть стабильными, т. е. сохранять свою структуру и свойства в течение длительного периода как в условиях хранения, так и при их использовании. Стабильность смазки оценивается по химической и коллоидной стабильности. [c.197]

Для нормальной работы установок гидроочистки немаловажное начение имеют условия хранения сырья. Контакт сырья с кисло-одом воздуха способствует поликонденсации непредельных соеди-епий и образованию осадков. Процессы поликонденсации ускоря-)тся в присутствии щелочи. [c.135]

Изложенные закономерности важны для выяснения механизма окисления топлив, а также факторов, влияющих на скорость процесса, свойств естественных и промышленных ингибиторов и т. д., однако они недостаточно характеризуют свойства топлив в реальных условиях хранения и применения, когда отсутствует барботирование их воздухом и тем более кислородом. В этих условиях окисление развивается только за счет кислорода,растворенного в топливе и поступающего в топливо путем диффузии из окружающего воздуха. [c.50]

Установлено, что величина А различна для разных групп и образцов топлив, а коэффициент Ь и, следовательно, энергия активации окисления в условиях хранения практически для всех топлив одинаковы. [c.58]

Окисление нефтяных смазочных масел в условиях хранения и применения в основном протекает по описанному выше (раздел 2.1) цепному механизму. Поведение масел в эксплуатации зависит главным образом от их химического состава и рабочих условий (температура, давление, попадание воды и других посторонних продуктов в систему смазки, действие кислорода воздуха). [c.64]

Коррозия металлов в нефтепродуктах имеет свои специфические особенности и в значительной мере определяется наличием в них растворенной и свободной воды. В реальных условиях хранения, транспортирования и применения нефтепродуктов происходят постоянное насыщение их водой и конденсация ее на металлических поверхностях. Содержание воды в топливах может колебаться в широких пределах [от 0,001 до 0,01% (масс.)] и зависит от условий эксплуатации техники и от климатических факторов [298]. Главным источником накопления воды в нефтепродуктах является атмосферная влага, которая при изменении температуры нефтепродуктов и стенок резервуаров (топливных баков и др.) конденсируется на металлических поверхностях. [c.282]

В условиях хранения и эксплуатации техники на металлических поверхностях при конденсации воды в застойных зонах, донных участках и других низких местах, имеющихся в агрегатах для хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов, в масляных и топливных системах двигателей, в проточных системах газовых турбин электролиты (водные растворы продуктов окисления нефтепродуктов) собираются в значительном объеме. На боковых поверхностях различных агрегатов и изделий образуются пленки электролитов. В этих условиях поверхность металла, находящаяся под пленкой электролита, будет функционировать в качестве эффективного катода и способствовать быстрому разрушению металла на анодных участках (в объеме электролита). Дифференциация на значительные катодные и небольшие анодные зоны будет происходить в ре- [c.286]

Как отмечалось выше, нефтепродукты в реальных условиях хранения, транспортирования и применения практически всегда содержат растворенную или свободную воду, которая может конденсироваться на металлических поверхностях. Поэтому эффективность ингибиторов коррозии и защитных присадок во многом будет зависеть от их способности проявлять свое ингибирующее действие в системе нефтепродукт + вода + металл. [c.291]

С помощью таких основных зависимостей можпо определять стабильность бензина в условиях хранения путем ускоренных методов испытания [117]. [c.304]

Выбор защитного материала для консервации металлических изделий определяется его коррозионной стойкостью и условиями хранения. Основным правилом для консервации является предварительная очистка поверхностей от всяких загрязнений и следов коррозии. Защитный материал наносят на сухую поверхность при помощи кисти, распылением, окунанием на 1—2 мин в подогретую смазку или другим способом. [c.229]

Внешние условия хранения [c.233]

Цеховая администрация обязана вести учет выдачи и наблюдение за сроками действия противогазов, а также обеспечивать санитарные условия хранения их, дезинфекцию лицевых частей противогазов, проверку исправности коробок, надежности предохранительных (спасательных) поясов и т. п. [c.86]

Остаток ИЗ первой (бензольно-толуольной колонны) поступает в первую-этилбензольную колонну, где при остаточном давлении 35 мм отделяется этилбензол (с примесью около 1% стирола), возвращаемый па установку дегидрирования. Остаток первой этилбензольной колонны поступает на вторую колонну, в которой от стирола отделяются носледние остатки этилбензола. Остаток из второй этилбензольной колонны поступает далее в периодически работающую при 35 мм колонну тонкой ректификации. Чистый стирол отходит при температуре верха колонны 57 , температура низа колонны 74°. В эту колонну сверху поступает стабилизирующий раствор в виде гидрохинона или ге-т/)ет-бутилпирокатехипа. Благодаря этому термическая полимеризация стирола полностью предотвращается. Эти ингибиторы применяются также для стабилизации стирола в условиях хранения. Необходимая концентрация составляет 10 частей ингибитора на 1 млн. частей стирола. [c.238]

При проверке содержания оснащения и оборудования устанавливается наличие аппаратов, приборов, оборудования и инструментов в соответствии с табелем технического оснащения газоспасательной службы, их исправность, учет, содержание и условия хранения (производится полная или выборочная проверка) [c.381]

Консервация изделий для жестких условий хранения, защита днищ.а автомобиля [c.47]

Содержание механических примесей в бензине зависит в значительной степени от условий хранения и транспортирования, поскольку в основном механические примеси представляют собой продукты коррозии резервуаров, трубопроводов, топливных баков и лишь частично грунтовую пыль [c.45]

Величина оценочного показателя химической стабильности удовлетворительно коррелируется с результатами окисления бензина в условиях хранения [58], Проведенное длительное опытное хранение автомобильных бензинов на складах горючего [59] позволило установить норму на этот показатель-не более 100 мг на 100 см [c.58]

Высокая испаряемость бромистого этила, помимо неравномерности распределения, является причиной испарения части выносителя в условиях хранения бензина. Ири хранении бензина в летнее время, особенно в южных районах, значительная часть бромистого этила может испариться. При использовании такого бензина в двигателе выносителя не хватит для связывания и выноса всех образующихся продуктов сгорания ТЭС, и количество свинцовых отложений может резко возрасти. [c.170]

Рис. 104. Влияние тетраэтилсвинца на окисление товарного автомобильного бензина в условиях хранения при температурах окружающего воздуха в средней климатической зоне.

Методы оценки. Контроль за процессом окисления бензинов в условиях хранения или в лаборатории может быть осуществлен по нескольким показателям. Наиболее часто определяют такие показатели, как количество кислорода, израсходованное при окислении, количество кислых продуктов (кислотность) и смолистых веществ (содержание фактических смол), образующихся в процессе окисле- ния, изменение цвета продукта при окислении, содержание перекисных соединений и т. д. - [c.219]

К сожалению, величина индукционного периода бензина, определенная в лаборатории в ускоренных условиях, не всегда позволяет достаточно точно предсказать стабильность этого бензина в условиях хранения. Отмечены случаи, когда бензины с высоким индукционным периодом довольно быстро окислялись в условиях хранения и, наоборот, бензины с малым индукционным периодом хранились без изменений в течение длительного срока. Известно, например, что стабильность бензина с антиокислительной присадкой при хранении всегда выше, чем бензина без присадки даже при одинаковом значении длительности индукционного периода окисления. [c.220]

Химические методы оценки стабильности бензинов не получили распространения вследствие того, что склонность углеводородов к окислению в условиях хранения и их способность к взаимодействию с какими-либо веществами не всегда совпадают. Хлорное олово, например, реагирует со всеми диеновыми углеводородами, в то время как в процессах окисления участвуют, в первую очередь, диеновые углеводороды с сопряженными связями. [c.221]

На основании этих исследований разработан [76] метод повторной химической стабилизации автомобильных бензинов, предназначенных для хранения в жестких условиях (топливные баки автомобилей, топливопроводы и т. д.). Метод повторной стабилизации проверялся при опытном хранении бензинов. Полученные результаты (рис. 100) свидетельствуют о высокой эффективности метода даже при неблагоприятных условиях хранения в южной климатической зоне в баках машин, находящихся на консервации. [c.239]

Антиокислительные присадки предназначены для предотвращения окисления нестабильных соединений бензинов при обычных температурах в условиях хранения. Окислительные процессы во впускном трубопроводе при повышенных температурах и большой поверхности окисления бензина тормозятся антиокислителями в меньшей степени. Древесносмольный антиокислитель содержит некоторое количество высококипящих веществ типа нейтральных масел, которые неполностью испаряются во впускном трубопроводе и под действием повышенных температур претерпевают изменения с образованием отложений твердого характера. Таким образом, индукционный период окисления в какой-то мере характеризует окисляемость во впускной системе только для бензинов, не содержащих антиокислительных присадок. [c.285]

Оценка коррозионной агрессивности бензинов по ускоренному методу вполне удовлетворительно совпадает с действительными коррозионными свойствами топлив в условиях хранения (табл. 86). Хранение проводилось в термостате при переменной температуре (20—40° С) и большой влажности. [c.291]

При обычных условиях хранения в течение допустимого срока могут произойти только такие химические изменения, которые не приведут к потере кондиционности бензина. [c.331]

На нефтебазах одна проба поступает в лабораторию для анализа, вторая хранится у поставщика 45 дней на случай необходимости в арбитражном анализе. Сроки хранения проб экспортных нефтепродуктов оговорены дополнительными соглашениями между Союз-нефтеэкспортом и сбытовыми организациями. Пробы для арбитражного анализа хранятся в сухом помещении, защищенном от пыли и атмосферных осадков, пробы с этилированным бензином — в затемненном помещении. Аналогично устанавливаются сроки и условия хранения проб на нефтеперерабатывающих заводах. [c.156]

Специалисту, эксплуатирующему тот или другой тип летателЬ ного аппарата, необходимо знать не только исходные свойства горюче-смазочных материалов, но и изменения физико-химических свойств под воздействием внешних факторов. Без таких знаний невозможно создать условий хранения и транспортировки, выбирать такие режимы работы систем летательного аппарата, при которых эти изменения будут минимальными. [c.3]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

Химическая стабильность реактивных топлив. Поскольку топ — лива для ВРД готовят преимущественно из дистиллятных прямогон — ных фракций, они практически не содержат алкенов, имеют низкие йодные числа (невышеЗ,5г Л /ЮОмл) и характеризуются достаточно пысокой химической стабильностью. В условиях хранения окисли — [c.122]

Автобензины каталитического крекинга имеют легкий фракционный состав и в нормальных условиях хранения достаточно химически стабильны. Бензины с концом кипения 2(Ю—210° и упругостью наров но Рейду 500—520 мм рт. ст. содержат ие менее 40% фракций, выкипающих до 100°, и имеют бромное число, обычно не превышающее 100. Удельный вес таких бензинов 0,730—0.745. Для примера в табл. 45 помещены результаты анализов нескольких образцов бензина с упругостью паров 517 жл. рт. ст. Дебута- [c.229]

Сырые нефти представляют собой жидкости, цвет которых варьирует от янтарно-желтого до коричневато-зеленого и иногда даже черного удельный вес их приблизительно от 0,800 до 0,985 кипят они в пределах от комнатной температуры до температуры выше 350°. Нефти из глубоких горизонтов с большим количеством углеводородных газов, так называемые дистиллятные или конденсатные нефти, могут иметь значительно меньший удельный вес, порядка 0,760, и быть практически бесцветными. Они могут не содержать фракций, кипящих выше 250 или 300°. Если перегонять нефть, то при температуре около 350° начинается частичное термическое разложение. Молекулярный вес обычных сырых нефтей может быть более 1000, что соответствует температуре кипения выше 500°. В среднем нефти могут содержать от 9 до 30 или 40 % бензиновых фракций, выкипающих до 200°. Остальные фракции распределяются по довольно плавной кривой выкипания, показывающей соотношения, в которых присутствуют керосиновые и газойлевые фракции, легкие и тяжелые масляные фракции и так называемые остаточные продукты. Термин масляные фракции указывает лишь молекулярный вес фракции, так как применимость ее для смазочных целей зависит от небольших различий в составе. После извлечения из пласта нефти обычно насыщены (при давлении и температуре, соответствующим условиям хранения) легкими углеводородами (метаном, этаном и др.) и часто содержат сероводород и эмульгированную пластовую воду. Ввиду того, что нефти добываются из нормально восстанови гельной среды, на воздухе они обычно окисляются. С этой точки зрения фракции, выделяемые обычной перегонкой, являются менее стабильными, чем сами сырые нефти. [c.50]

V Vr В табл. 14 представлены данные по изменению качества дизельных топлив при их хранении в резервуарах и после окисления выбранным методом, с медной пластинкой и без нее. Полученные результаты подтверждают пригодность метода для оценки химической стабильности дизельных топлив в условиях хранения. Обращает на себя внимание разная чувствительность топлив к каталитическому воздействию меди, В некоторых топливах медная пластинка влияет, главным образрм, на оптическую плотность, в других-на кислотность или содержание смол и осадка. Необходимы дальнейшие работы по накоплению сравнительных данных по оценке стабильности топлив в условиях хранения и лабораторным методом, что позволит уточнить нормы по оценочным показателям лабораторного метода. [c.118]

С точки зрения каталитического воздействия металлов наиболее жесткие условия хранения автомобильных бензинов созданы в топливных баках автомобилей. Воздействие свинцового внутреннего покрытия, латунных заборных трубок, сеток, краников и т. д. приводит к тому, что бензин в баках окисляется быстрее, чем в других емкостях. Так, через 3 месяца хранения образца бензина в бочке содержание смол возросло с 4 до 18 мгНОО мл, а длительность индукционного периода окисления упала с 240 до 140 мин. За такое же 244 [c.244]

Химическая стабильность бензинов определяется составом и строением углеводородов [8]. Парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды в условиях хранения и транспортирования окисляются относительно медленно. Наибольшей склонностью к окислению обладают непредельные углеводороды. Способность последних взаимодействовать с кислородом воздуха зависит от их строения, числа двойных связей и их расположения. Менее стабильными являются диолефиновые углеводороды с сопряженными двойными связями и MOHO- и диолефиновые углеводороды, содержащие бензольное кольцо. Олефиновые углеводороды с двойной связью в конце углеродной цепи окисляются труднее, чем олефины с двойной связью в середине цепи. Циклические олефины окисляются легче, чем олефины с открытой цепью, а олефины с разветвленной цепью окисляются легче, чем аналогичные углеводороды с прямой цепью. [c.24]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология