Подшипники компрессоров

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

При внедрении автоматических систем предупреждения аварийных ситуаций допускается другая крайность. Бывают случаи когда особенно осторожные конструкторы отдельных агрегатов предусматривают в проектах множество блокировок по различным параметрам работы агрегата, не учитывая надежность средств контроля и автоматики и последствия, которые могут выявиться при внезапной остановке данного агрегата, непосредственно связанного с технологическим процессом. Известно, что каждое средство контроля и автоматики (датчик, преобразователь, реле и т. п.) имеет определенные показатели надежности работы и при увеличении числа блокировочных параметров, а следовательно и средств КИПиА, возрастает вероятность ложного срабатывания блокировки вследствие отказа какого-нибудь элемента схемы. При проектировании технологических процессов этот фактор надежности систем противоаварийной защиты необходимо учитывать. Нельзя забывать, что каждый агрегат на технологической установке — это неотъемлемая часть процесса, и, пытаясь, например, не допускать повышения температуры подшипника компрессора при помощи недостаточно надежных приборов, можно вывести из строя дорогостоящий катализатор или нагревательную печь. [c.29]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Центровку агрегата выполняют при собранном упорном подшипнике компрессора или насоса. Перед центровкой необходимо убедиться в том, что валы центрируемых машин свободно, не задевая за уплотнения, вращаются в подшипниках шейки валов чисты, смазаны и не имеют повреждений шейки нормально прилегают к вкладышам вкладыши плотно прилегают к своим постелям. При жестких муфтах центрирующие выступы полумуфт не должны касаться друг друга. Если нет специальных указаний, то при центровке агрегата с редуктором за базу принимают редуктор, валы которого укладывают горизонтально, и затем от полумуфт производят центровку агрегата в сторону двигателя и в сторону компрессора (насоса). [c.184]

Для смазки подшипников компрессоров используют минеральные масла веретенное (ГОСТ 1707—51), турбинное (ГОСТ 1013—49), машинное (ГОСТ 1707—51), авиационное (ГОСТ 1013- -49) и др. [c.223]

В компрессоре установлены подшипники качения в передней опоре — роликовый подшипник, имеющий увеличенный радиальный зазор, в задней опоре — подшипник, воспринимающий радиальную нагрузку, действующую на ротор. Подшипники компрессора и электродвигателя смазывают консистентной смазкой, закачиваемой периодически рычажно-плунжерным шприцем. Смазка компрессора внешняя и внутренняя. Подвод смазки к каждой точке — индивидуальный, через обратные клапаны, установленные на каждой внешней масляной.трубке. [c.289]

Прокачиваемость масла через наиболее горячие узлы трения увеличена через теплонапряженный подшипник турбины прокачивается в 2—3 раза больше масла (300—350 а ч), чем через подшипник компрессора (табл. 8. 1). [c.449]

Редуктор. ............ Подшипник компрессора передний........... задний............ Подшипник турбины. ...... 80-110 50-80 100-125 125-150 80-110 50-80 125-150 240-260 [c.450]

Чтобы предотвратить резкое повышение давления, на компрессорах устанавливают предохранительные клапаны и разрывные мембраны, а также специальные устройства, которые при давлении газа или воздуха выше допустимого переводят компрессор на работу вхолостую ( на себя ) или полностью его останавливают. На случай повышения температуры сжимаемого продукта, прекращения подачи смазочного масла, перегрева коренных подшипников компрессора предусмотрены специальные блокировки и сигнализация. [c.61]

Водонерастворимые ПАГ используют главным образом при высокотемпературных операциях металлообработки, для смазывания подшипников, компрессоров, в качестве негорючих гидравлических жидкостей, моторных масел (главным образом в двухтактных бензиновых двигателях) и тормозных жидкостей. [c.215]

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ МАСЛА — масла, применяемые для смазывания поршней, роторов и подшипников компрессора и уплотнения взаимно перемещающихся деталей холодильной машины. Иногда смазочные масла могут приходить в соприкосновение с хладагентом и подвергаться воздействию низкой т-ры, а также высокой т-ры на выходе из компрессора, [c.535]

Положение выносного подшипника компрессора (при его наличии) должно быть отрегулировано установкой клиньев у самых фундаментных болтов, а горизонтальность проверена уровнем но краю обработанной поверхности опорной плиты подшипника. [c.352]

Рис. 1У-21. Формуляр контроля состояния подшипников компрессора

Компрессоры для технологических установок по производству этилена и пропилена предназначены для сжатия взрывоопасных газов до давлений от 1,7 до 4,2 МПа и имеют принципиально общую конструкцию. Корпус компрессоров выполнен из стального литья. Концевые герметичные масляные уплотнения — торцевого типа. Подшипники компрессоров и реле осевого сдвига работают в среде сжимаемого газа. Компрессоры данной группы имеют принципиально одинаковую масляную систему, которая состоит из двух независимых контуров герметичного и открытого. [c.23]

J — масляный бак г — насосы 8 — передача к агрегатам 4 — подшипники компрессора 5 — подшипники турбины 6 — откачивающий н 7 — радиатор. [c.448]

Распределение масла по подшипникам. Т-ру подшипников ТК ВРД регулируют путем прокачки через них различного количества масла. Через подшипники турбины прокачивается примерно в 2 раза больше масла, чем через подшипники компрессора. [c.675]

Нагрев масла в упорном подшипнике турбины не изменился, а в упорных подшипниках компрессора увеличился на 1 С. Это [c.153]

При прекращении подачи воды, используемой для охлаждения подшипников компрессоров, последовательность действий по остановке установки аналогична изложенным при прекращении подачи электроэнергии. [c.63]

Системы смазки центробежных компрессорных машин. В ЦКМ применяются главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подают на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые масляные уплотнения кон-, цов вала машины, в системы регулирования и защиты компрессорной установки. [c.14]

Наиболее распространены уравновешенные мосты и логометры. НЙ многих компрессорных установках температура воды, масла, воздуха или газа измеряется термометрами сопротивления и логометрами с многоточечными переключателями ПМТ. Температура подшипников компрессора, паровых и газовых турбин, электродвигателей контролируется термометрами сопротивления ТСП-753 и ТСП-783, а вторичным прибором служит автоматический электронный мост типа ЭКР-109 ИМЗ на 12 точек измерения. [c.38]

В машиностроении она используется в производстве пружин, втулок, винтов с переменным шагом, подшипников, компрессоров и т. д. [c.210]

Положение выносного подшипника компрессора (при его наличии) должно быть отрегулировано установкой клиньев у самых фундаментных болтов, а горизонтальность проверена [c.332]

Для обеспечения безопасности эксплуатации компрессорные установки снабжают надежными средствами автоматизации и предохранительными устройствами. Прежде всего обеспечивают постоянный контроль температуры всасываемого и нагнетаемого газа на всех ступенях компрессора, а также на выходе из компрессорной установки, температуры охлаждающей и отработанной воды, вкладышей коренных подшипников компрессоров большой производитбльности, масла в системе смазкн механизма движения на входе в холодильник и выходе из него, масла в системе промывок сальников перед насосом. Кроме того, осуществляют постоянный контроль давления компримируемого газа после каждой ступени компрессора, а также в линии всасывания и на выходе из компрессорной установки, давления охлаждающей воды в [c.172]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Разновидностью проверки плоскостности является проверка равномерности прилегания. Равномерность прилегания наиболее часто контролируется для вала и вкладыша подшипника скольжения, т. е. для деталей цилиндрической формы. Проверка прилегания производится на краску при повороте вала иа 1—1,5 оборота и оценивается количеством пятен на квадрате с размерами 25x25 мм. Например, для подшипников компрессоров число пятен должно быть не менее 10. Общая площадь пятен должна превышать 35—40% всей поверхности прилегания. [c.135]

Пример. Рассчитать шатунный подшипник компрессора ВП-20/8 на режиме максимально затрачиваемой мощности при п = 485 об1иин. Векторная диаграмма нагрузок, действующих на шатунную шейку, представлена на фиг. 37. Номинальный диаметр шатунной шейки d= 120 мм, длина опорной части вкладыша 1=60 мм. [c.110]

Местный перегрев усиливается после остановки двигателя и прекращения подачи масла к подшипникам, когда тепло от колеса турбины переходит к подшипникам. При этом температура подшипников компрессора и турбины с120—150°С на короткое время поднимается до 180— [c.449]

После выверки компрессора необходимо изготовить и установить опалубку и залить жидким цементным раствором раму и выносной подшинник. Под раму и выносной подшипник компрессора цемент следует подливать одновременно, предварительно залив колодцы фундаментных болтов. Заливку и нодливку болтов следует производить жидким раствором цемента на 2—3 части песка. Для этой цели не допускается густой раствор цемента, так как он не обеспечивает необходимого сцепления с массой фундамента, вследствие чего во время работы компрессора подливка может отстать от тела фундамента и выкрошиться. [c.352]

Б83 10—i2% ЗЬ, 5,5-6,5% Си, остальное 8п, примеси <0,55% 1320-55 420—440 Лля ПОДШИПНИКОВ при напряженности работы ри (кГ/см м/сек) >104 при ударной нагрузке и р1/>150 при спокойной. Для заливки подшипников компрессоров Л/>500 кет, воздушных и ге1 вых компрессоров с рабочим давлением р>200 кПсм и др. [c.54]

На случай резкого повышения давления чкомпрессоры оборудуют предохранительными клапанами и разрывными мембранами, а тз1кже специальными устройствами, которые при повышении давления газа или воздуха выше допустимой величины переводят компрессор на работу вхолостую ( на себя ) или полностью его останавливают. Блокировка и сигнализация предусмотрены также на случай повышения температуры сжимаемого продукта, прекращения подачи смазочного масла, перегрева коренных подшипников компрессора и др. [c.169]

Рефрижераторное масло предназначается для смазывания поршней, роторов и подшипников компрессора и уплотнения взаимно перемещающихся деталей машины. Иногда смазочные масла приходят в соприкосновение с хла-доагентом и подвергаются воздействию низкой температуры, а также высокой температуры на выходе из компрессора. В эюм случае некоторое количество смазки будет передаваться на охлажденную сторону системы. В системах, в которых применяют галоидированные углеводороды, как, например, фреоны, масло растворяется в хладоагенте и, следовательно, циркулирует в системе, даже если применен маслоотделитель. Кроме того, некоторое количество хладоагента попадает на смазочную сторону компрессора и диспергируется или растворяется в смазочном масле. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология