ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вулканизация радиальных покрышек из "Технология шинного производства Изд.3 1981г" Для вулканизации радиальных покрышек применяют формато-ры-вулканизаторы типа автоформ или бег-о-матик и поточные автоматизированные линии (типа ВПИ). [c.206] Преимуществами применения форматоров-вулканизаторов типа автоформ вместо бег-о-матик , особенно для вулканизации радиальных покрышек, являются надежность центровки и фиксации бортов, а также дополнительный обогрев протекторной зоны (что очень важно при тонкостенном каркасе шин) и применение диафрагмы с меньшей толщиной стенки, что ускоряет прогрев покрышки и повышает производительность оборудования. [c.206] Высококачественные радиальные покрышки и диагональные с увеличенной глубиной рисунка протектора выпускают при вулканизации их в секторных пресс-формах (рис. 16.1), которые устанавливаются на специально предназначенных форматорах-вулканизаторах. Форматоры-вулканизаторы снабжены механизмами (гидроцилиндры или пружины) для управления секторами и верхним бортовым кольцом. Секторные пресс-формы имеют зональный обогрев. [c.206] К основным деталям секторной пресс-формы относятся основание У, сегменты 4 и крышка 7. Секторы 5 перемещаются по радиальным направляющим основания пресс-формы с помощью полозьев. С применением секторных пресс-форм за счет радиального перемещения их секторов на глубину, равную глубине рисунка, обе-спечивается свободный выход элементов (шашек) протектора из пресс- формы при выгрузке без дефектов-надрывов и слоистости шашек. [c.206] Секторные пресс-формы предотвращают перекос слоев брекера, обеспечивают минимальную вытяжку брекера (2% против 4— 5%), уменьшают радиальные и боковые биения и статический дисбаланс покрышек. [c.206] Вулканизация радиальных покрышек в форматорах-вулканиза-торах. Радиальные покрышки имеют тонкий и гибкий каркас, поэтому во избежание деформирования их хранят подвешенными за борт на специальных подвесках цепного конвейера. [c.206] Формование радиальных покрышек на форматоре-вулканизаторе проводится в две-три стадии прн давлении пара на линии 0,12—0,15 МПа, в диафрагме 0,08—0,10 МПа. [c.206] Вулканизация радиальных покрышек на поточной линии. [c.207] Буквы ВПМ обозначают вулканизатор позиционный многоместный 2 — число пресс-форм в вулканизационном элементе 100, 200 и 300—1распорное усилие (т) на одну пресс-форму. [c.207] Вулканизация грузовых радиальных покрышек. Многопозиционный вулканизатор грузовых покрышек ВПМ-2-200 с подвижным перезарядчиком (рис. 16.2) представляет собой металлический стол, на котором установлены 36 пресс-форм (по две в ряд), из них 30 рабочих и б резервных. Нижние половины пресс-форм, соединяемые с верхними с помощью байонетного затвора, прикреплены к столу в них монтируются диафрагмы и механизмы управления (как у форматора-вулканизатора). [c.207] Для перезарядки пресс-форм предусмотрен перезарядчик, который перемещается по рельсам, расположенным по краям стола, со скоростью 15,5 м/мин. Привод перезарядчика осуществляется от двух электродвигателей мощностью 1 кВт через коническо-цилиндрические редукторы. [c.207] После окончания формования двух покрышек и закрытия пресс-форм включается КЭП-16у и проводится вулканизация по режиму, приведенному ниже (см. с. 210). [c.209] Производительность поточной линии ВМП-2-200 для покрышек 260—508Р составляет 30 шт/ч. Одна линия для вулканизации грузовых покрышек заменяет по производительности 16—19 форма-торов-вулканизаторов, что обусловливает сокращение производственных площадей и снижение стоимости оборудования в 1,5— 2,0 раза. [c.210] В вулканизаторе ВПМ-2-100 применены вулканизационные элементы с убирающимися диафрагмами типа автоформ , которые повышают надежность работы центрального узла элемента ввиду отсутствия уплотнительных устройств. Подача теплоносителей осуществляется через кольцевой коллектор в верхней части приемного цилиндра диафрагмы, что исключает образование застойной зоны по нижней боковине покрышек. [c.211] Загрузка, формование и вулканизация покрышек на линии производится следующим образом. Покрышки удерживаются загрузочным устройством в верхнем положении. По команде, подаваемой с пульта управления, расположенного на перезарядчике, загрузочные патроны поворачиваются на 180° и опускаются, помещая покрышки в нижние полуформы. В полость диафрагм подается формовочный пар. Диафрагма выталкивается из цилиндра в полость покрышки и расправляется, покрышка формуется. После этого лепестки загрузочного патрона складываются, освобождают верхний борт покрышки, и патроны поднимаются вверх. Траверса перемещается вперед, и загрузочные патроны возвращаются в исходное положение для приема сырых заготовок покрышек. [c.211] Далее для удержания диафрагм в полости покрышек давление формовочного пара автоматически поддерживается в пределах 0,02—0,03 МПа. Такое давление сохраняется в диафрагме в период опускания верхней траверсы до полного смыкания полуформ. Затем происходит вулканизация. [c.211] В верхних полуформах с помощью секторных механизмов удерживаются за верхний борт покрышки, которые затем передаются на установки для охлаждения. Для сокращения общей продолжительности перезарядки загрузка в пресс-формы и формование заготовок покрышек совмещены с выгрузкой свулканизованных покрышек из пресс-форм. Каждый вулканизационный элемент (две пресс-формы) оснащен четырехместной установкой для охлаждения покрышек под давлением после вулканизации. [c.212] Производительность поточной линии ВПМ-2-100 составляет 40 шт/ч. [c.212] Дефекты вулканизованных радиальных покрышек. Помимо дефектов, приведенных для диагональных покрышек, вулканизованные радиальные покрышки могут иметь дефекты, приведенные в табл. 16.1. [c.212] Вернуться к основной статье