ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Автотракторные, автомобильные и дизельные масла из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" Автотракторные, автомобильные и дизельные масла при обычных температурах устойчивы против окисления, и физико-химические свойства их могут долгие годы оставаться без существенных изменений. [c.23] Линии /- к компрессору //-слив в поддон III-а коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и к поршневым иальцам IV —к подшипникам распределительного вала) V —. K подшипникам коромысел V/—в поддон. [c.23] Следует отметить, что в дизельных двигателях количество низкотемпературных осадков значительно меньше, чем в карбюраторных. Объясняется это тем, что дизельные двигатели чаще работают на режимах с полной нагрузкой. [c.24] Лаки представляют собой прочные тонкие пленки толщиной в десятые и сотые доли миллиметра, с гладкой поверхностью. Лаки образуются на деталях двигателя, нагревающихся до температуры сколо 250° С. Обычно лаковыми отложениями покрываются наружные и внутренние стенки поршня, поршневые кольца и верхние головки шатунов. Лаковые отложения вызывают пригорание поршневых колец. В основном в состав лаков входят углерод (до85%), водород и кислород. Большинство лаковых отложений трудно смыть растворителями, и поэтому их удаляют механическим путем или нагреванием деталей до 500—600° С. [c.24] Интенсивность лакообразования зависит как от качества масла, так и от теплового режима двигателя и технического состояния его поршневой группы. При более жестком тепловом режиме и большом количестве газов, прорывающихся в картер (вследствие изношенности поршневой группы), лакообразование увеличивается. [c.24] Однако в основном интенсивность лакообразования определяется термоокислительной стабильностью, моющими свойствами, вязкостью и фракционным составом масла. Следует отметить, что маловязкие масла быстрее образуют лак, но в меньших количествах, чем более вязкие. [c.24] Нагар представляет собой твердую углеродистую массу с шероховатой поверхностью, которая образуется в камере сгорания, где температура превышает 2000° С. Нагар отлагается на стенках камеры сгорания, днище поршня, стенках верхнего пояска поршня (205—425°С), свечах зажигания, форсунках (350—850°С) и клапанах (425—815°С) в зависимости от состава он может иметь плотную, рыхлую или пластинчатую структуру. [c.24] Состав нагара зависит от состава и свойств сгорающих топлива и масла, а также загрязненности воздуха. Так, при работе на этилированном бензине примерно 50% нагара составляют соединения свинца. Основными элементами, образующими нагар при работе на неэтилированном бензине, являются углерод (до 75%), кислород (до 207о) и водород (до 5%). [c.24] Поведение масла при повышенной температуре в двигателях применительно к поршневой группе оценивается двумя показателями термоокислительной стабильностью и моющими (диспергирующими) свойствами. [c.25] Термоокислительная стабильность характеризует скорость образования продуктов окисления, из которых в дальнейшем получаются лаки. Этот показатель определяют путем окисления об разца масла в тонком слое при 250° С по методу Папок. [c.25] Для количественной оценки лакообразования используют эталонную цветную шкалу, с которой сравнивают цвет боковой поверхности поршня двигателя после двухчасового испытания. Чтобы уменьшить лакообразование и пригорание колец, к автомобильным и дизельным маслам добавляют моющие присадки. [c.25] Моющие свойства, т. е. способность масла предотвращать сцепление частиц продуктов, получающихся в процессе окисления, как между собой, так и с металлическими поверхностями, определяют по методу ПЗВ на специальной одноцилиндровой установке. [c.25] Коррозия, г1м . . . . Содержание механических примесей, %, не более. ... [c.25] Из всего ассортимента автомобильных и автотракторных масел только масло АК-15 выпускается без присадок, а остальные содержат присадки, в том числе моющие. При работе двигателя на масле с Моющей присадкой резко уменьшается образование лаков и осадков. Механизм моющего действия присадок весьма сложен и до настоящего времени не вполне выяснен. Большая часть моющих присадок принадлежит к классу поверхностно активных веществ (ПАВ), Молекулы присадки обволакивают твердые частицы (продукты старения масла), не давая этим частицам слипаться размывают крупные скопления частиц, препятствуют осаждению их из масла и прилипанию к металлическим поверхностям смывают с. поверхностей смолистые продукты. [c.26] Моющие присадки после непродолжительной работы масла в двигателе вызывают его быстрое потемнение, вследствие того что они диспергируют (размельчают или размывают) появляющиеся в масле, а частично и на поверхностях деталей загрязнения. В присутствии присадки углеродистые частицы получаются настолько тонкодисперсными, что можно считать продукты загрязнения растворенными в масле. Поэтому отработанные масла с моющими присадками, слитые из двигателей, практически не отстаиваются даже при длитель ном выдерживании в отстойни ках при температуре не менее 80° С. Такие нефильтрующиеся масла трудно поддаются регенерации на маслорегенерационных установках. Требуется применение специальных коагуляторов для укрупнения частиц взвеси продуктов старения в более крупные конгломераты. [c.26] Наибольшее распространение получили моющие присадки трех типов алкилфенольные (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, ЦИАТИМ-339, АзНИИ-7, ВНИИ НП-371 и БФК-1), фосфорсодержащие (ВНИИ НП-360, МНИ ИП-22к, ДФ-1) и сульфонатные (СБ-3, СК-3 и др.). Обычно моющие присадки применяются в композиции с другими, обладающими, например, антиокислительными и противокоррозионными свойствами, так как осадкообразование и лакообразование в двигателе зависят не только от моющих свойств, но в значительной степени и от термоокислительной стабильности масла. [c.26] Хорошими моющими свойствами обладает присадка ВНИИ НП-350 (алкилфенолят бария), которая входит в состав многофункциональных (комплексных) присадок например, она служит моющим компонентом присадки ВНИИ НП-360. Другим компонентом последней является присадка ВНИИ НП-354, обладающая высокими антиокислительными и противоизносными свойствами. [c.26] Содержание моющих присадок в маслах (свежих, отработанных и регенерированных) определяют, в частности, по величине зольности. В этом случае при прокаливании навески масла металл присадок переходит в нелетучие окислы. Но этот показатель неточен, так как источником образования золы могут быть и другие несгораемые примеси. Более точно можно определить моющий компонент в масле путем нахождения количества металлов (Са, Ва и др.), содержащихся в навеске золы. [c.26] Вернуться к основной статье