ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Авиационные масла из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" В авиационных двигателях масло выполняет те же функции, что и в других двигателях внутреннего сгорания, но к маслам для авиационных поршневых двигателей предъявляются повышенные требования, так как основные узлы трения этих двигателей работают в самых напряженных условиях по сравнению со всеми другими типами двигателей внутреннего сгорания. [c.32] Давление в системе смазки равно 4—10 кГ/сж . Через авиационный двигатель прокачивается от 1100 до 3800 л1ч масла в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Интенсивность циркуляции масла через двигатель весьма высока вследствие сравнительно небольшой емкости масляных баков (40—100 л). Из всех быстроходных двигателей современные авиационные поршневые двигатели являются наиболее форсированными скорости вращающихся деталей достигают 2600 об/лгим (вал) и даже 25 000 об1мин (отдельные детали), удельные нагрузки на трущиеся поверхности — до 850—900 кГ см . В двигателе масло попадает в различные температурные условия. Например, температура в камере сгорания составляет 1500—2500° С, температура поршня (днище) 220—270° С, подшипника —в пределах 80—140° С п на выходе из двигателя до 115—125° С. [c.32] В авиационных двигателях применяется преимущественно циркуляционная комбинированная смазка по принципу сухого картера. [c.32] На рис. 9 приведена схема смазки одного из авиационных двигателей. Масло из бака / насосом 6 через пластинчатый масляный фильтр (на рис. 9 не показан) по маслопроводу 6 подается в двигатель, где под давлением смазываются все трущиеся поверхности деталей. После смазки всех деталей двигателя масло самотеком поступает в маслосборник 15 и маслоотстойник 17, откуда откачивается насосом 19 через фильтр тонкой очистки 20 и радиатор 2J обратно в масляный бак. [c.33] Для смазки авиационных поршневых двигателей используют остаточные масла МС-14, МС-20 (ГОСТ 1013-49), МК-22 и МС-20С (ГОСТ 9320—60). Масла МС-20 и МК-22 при работе в двигателях практически равноценны и взаимозаменяемы. Поэтому при дозаправках самолетов их можно смешивать в любых соотношениях. Эти масла применяются как летом, так и зимой. Температура застывания авиационных масел сравнительно высокая. В связи с этим для облегчения запуска зимой практикуется разжижение масел бензином (до 10% от емкости масляного бака). В результате разжижения температура застывания масла понижается примерно на 10° С, запуск оказывается возможным при температуре минус 25—30° С. После запуска двигателя бензин из масла испаряется и вязкость практически восстанавливается. [c.33] Степень старения авиационного масла в процессе работы зависит не только от его качества, но и от продолжительности работы, типа и мощности авиационного двигателя, Из рис. 10 видно. [c.34] Вернуться к основной статье