Авиационные масла

Таблица 15 Браковочные нормы на дизельные, компрессорные и авиационные масла

II. Авиационные масла, смазки и специальные жидкости [c.240]

Поверхность воды в резервуаре ацетиленового газгольдера должна быть залита авиационным маслом или маслом Нигро слоем толщиной 4—5 см. Поверхность воды аммиачных газгольдеров должна быть залита отработанным машинным маслом слоем толщиной 3—5 см. [c.230]

Авиационные масла МК-22, МС-20 (ГОСТ 1013—49), МС-20с [c.71]

Черт. 3. Изменение моторной испаряемости, склонности к образованию лака и рабочей фракции авиационного масла МК-22 в течение одного и того же времени 10 мин [c.217]

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ [c.129]

Высокоиндексные авиационные масла из следующих нефтей [c.25]

Авиационные масла Таблица 38 [c.196]

ММО — масла моторные, к которым относятся автотракторные, дизельные и авиационные масла, в том числе моторные масла, применяемые в трансмиссиях и гидравлических системах [c.50]

Механизмы с большими нагрузками и малыми скоростями при частых остановках цилиндры ротационных компрессоров форсированные дизельные двигатели (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом), гидросистемы тяжелого оборудования для моторно-якорных и моторно-осевых подшипников скольжения электроподвижного состава [c.179]

ДИЗЕЛЬНЫЕ И АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА [c.194]

Таблица 20. Технические нормы на авиационные масла

Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал. [c.9]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Сравнительные данные использования сырья для выработки авиационного масла [c.155]

В процессе производства масел, главнЫ М образом при очистке дистиллятов, значительная часть сероорганических соединений извлекается вместе с полициклическими ароматическими углеводородами, смолами и другими нежелательными компонентами. Однако некоторое количество этих соединений присутствует в маслах, полученных даже из несернистых или малосернистых нефтей. Например, авиационное масло МК- в, вырабатываемое из мало-сернистой балаханской масляной нефти и прошедшее глубокую сернокислотную очистку, содержит 0,10— 0,15% серы [2]. В маслах, полученных из сернистого сырья, серы содержится в 10— 15 раз больше, т. е. от 0,6 до 1,6%, что при учете молекулярной массы масляных фракций нефтей соответствует 10—15, а иногда и более процентам сероорганических соединений. [c.26]

И а деасфальтизата деструктивной гидрогенизацией получены высококачественные авиационные масла с выходом до 18%. Лучший катализатор — [c.72]

Таблица 12. Гранулометрический состав загрязнений в авиационных маслах, транспортируемых в бидонах

Таблица 13. Содержание и гранулометрический состав загрязнений в авиационных маслах, транспортируемых в железнодорожных цистернах

Та блица 14. Содержание и гранулометрический состав загрязнений в авиационных маслах при заправке техники [c.48]

В авиационных маслах наряду с твердыми загрязнениями содержится и вода, количество которой в масле при хранении и заправке зависит в первую очередь от влажности окружающего воздуха. При анализе масла в процессе заправки самолетов установлено, что в одной пятой части всех проб содержится вода в количестве 0,003—0,005%, а в трех четвертях проб содержится 0,015—0,003% (масс.) воды, однако встречаются также пробы с содержанием воды 0,007% и более [18]. [c.49]

Кроме непосредственного воздействия на трущиеся поверхности деталей, твердые частицы неорганических загрязнений могут нарушать смазывающую пленку масла между этими поверхностями, что приводит к возникновению сухого трения и существенно повышает износ сопряженных деталей. Кроме того, содержащиеся в авиационных маслах загрязнения забивают масляные каналы и маслоочистительные устройства, что препятствует поступлению необходимого количества масла к смазываемым узлам, ухудшает их смазку и нарушает температурный режим работы этих узлов. [c.62]

Авиационное масло Специальное масло Дизельное масло Моторное масло [c.363]

Авиационное масло Специальное масло [c.364]

В гидравлических системах летательных аппаратов в основном применяется жидкость АМГ40 (авиационное масло, гидравлическое) с вязкостью не ниже 10 сст при температуре 50° С. Жидкость АМГ-10 получается путем загущения маловязкого нефтяного дистиллята высокомолекулярным полимером (виниполом ВБ-2). Для обеспечения стабильности в течение длительного срока службы [c.215]

Работами авторов было установлено, что для фракций, полученных при глубокой депарафинизации деароматизированного авиационного масла МС-20, вязкостное застывание которых наступало нри температурах минус 34—38°, вязкость при этих температурах находилась на уровне 3 10 — 4,5 10 сст, что отвечало порядку величины, указанной Хенненгофером. [c.13]

Изготовляемый по английской спецификации DTD. 900/4913А концентрат защитных присадок является полным аналогом американского концентрата (тип I). Такой концентрат должен не только свободно растворяться в авиационных маслах и легко смеши ваться с ними, но и образовывать растворы, высокостабильные при положительных и отрицательных температурах. [c.111]

Проверяют также склонность масла к изменению свойств в результате длительного хранения (метод FTMS 3456). Для этого масло в стеклянном сосуде хранят 12 месяцев в термостате при 24 2 °С, затем визуально оценивают присутствие механических примесей, изменение цвета или нарушение гомогенности. По спецификациям на авиационные масла пробы хранят в складских условиях от 1 до 3 лет, а затем оценивают степень изменения физико-химических и эксплуатационных свойств. [c.122]

Авиационное масло МС-14 (ГОСТ 1013 — 49) или автотракторное АКЗп-10 (ГОСТ 1062—60) [c.187]

Из широких масляных фракций степновской нефти путем адсорбционного разделения и депарафинизации можно получать индустриальные масла и их компоненты, а из деасфальтизи-рованного остатка—авиационные масла с индексом вязкости (ИВ)—103 и вязкостно-весовой константой (ВВК)-0,810. [c.84]

Из этих данных следует, что вовлечение в переработку на авиационные масла указанных нефтей невозможно при сохранении технологии производства, рассчитанной исключительн на малосмолистую и парафиновую нефть. Исходя из этого, Институтом нефтехи.мических процессов Академии наук Азер байджана были исследованы возможности вовлечения этого сырья при условии внедрения дополнительных процессов— деасфальтизации, селективной и адсорбционной очистки. [c.154]

Исследования на биологическую стабильность, приведенные в соответствии с международным стандартом МЭК-1954, показали, что наиболее подвержены микробиологическому заражению и наиболее интенсивно разлагаются авиационные масла, а также некоторые рабочие жидкости для гидравлических систем [31]. Биологическая стабильность масел зависит от химического состава нефтяного сырья, из которого они изготовлены. В связи с тем что масло одной и той же марки можно производить из различных нефтей, оно может иметь неодинаковую биологическую стабильность. Так, у авиационного масла МС-20, изготовленного из туймазинской нефти, степень поражения микроорганизмами при 60-су-точных испытаниях составила 90%, у того же масла, изготовленного из бакинских нефтей, 70—80%, а у масла МС-20 из эмбенской нефти была равна всего 50%. Сильно поражаются микроорганизмами рабочие жидости АМГ-10, МГЕ-10А, ГМ-50И и т. п. [c.72]

Виниполы ВБ-2,-ВБ-3 с молекулярной массой 6000—12000 применяются в гидротормозных и гидравлических жидкостях, а также в авиационных маслах. Винипол не только повышает вязкость и индекс вязкости масел, но и улучшает их смазывающие свойства, однако он недостаточно устойчив к механической и термоокислительной деструкции [157, с. 13]. Более высокой устойчивостью к деструкции, чем винипол, обладает поливинилэтиловый эфир [160], который также исследован в качестве вязкостной присадки. [c.141]

Синтетическое авиационное масло получают n a основе смеси эфиров алифатических дикарбоновых кислот и алифатических спиртов разветвленного строения и 10—25 % метилфенилполиси-локсанового масла с вязкостью 250—600 мм /с при 25°С и температурой застывания —60 С. Это масло с введенными присадками обладает улучшенными вязкостно-температурньщи свойствами, имеет меньшую температуру застывания, лучшие антиокислительные и противокоррозионные свойства и улучшенную смазочную способность при повышенных температурах [япон. заявка [c.166]

По смазывающим свойствам маловязкие нефтяные масла для ТРД уступают авиационным маслам для поршневых авиационных двигателей (типа МК-22), однако износы основных узлов трейия ТРД незначительны, что объясняется использованием в них подшипников качения. Усилия на зуб шестерен в ТРД выражаются величиной порядка 40 кГ .им ширины зуба. Смазывающие (противоизносные) свойства масел для ТРД определяются на четырехшариковои машине трения, на стенде КВ-1, на стендах по свободному пробегу подшипников, а также на высоконагруженных шестеренчатых стендах замкнутого контура. [c.458]

Справочник химика-энергетика Том 2 Изд.2 (1972) -- [ c.19 , c.26 , c.31 , c.37 , c.40 ]

Технология переработки нефти и газа (1966) -- [ c.48 , c.49 ]

Краткий справочник по горючему (1979) -- [ c.33 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.0 , c.106 ]

Технологические трубопроводы нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов (1972) -- [ c.8 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.0 , c.125 ]

Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.36 ]

Общие свойства и первичные методы переработки нефти и газа Издание 3 Часть 1 (1972) -- [ c.13 , c.136 ]

Химически вредные вещества в промышленности Часть 1 (0) -- [ c.68 , c.69 ]

Масла и консистентные смазки (1957) -- [ c.238 ]

Вязкостные присадки и загущенные масла (1982) -- [ c.13 , c.107 , c.113 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология