ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Полнопоточные бумажные фильтры из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" За рубежом на современных двигателях широко распространена полнопоточная фильтрация масла, при которой все масло, поступающее в главную магистраль, подвергается тонкой очистке. Проведенными исследованиями доказано, что применение на двигателях внутреннего сгорания полнопоточной тонкой фильтрации масла приводит к снижению износа основных деталей в 2— 3 раза по сравнению с частичной тонкой фильтрацией. [c.216] Для обеспечения необходимой пропускной способности полнопоточного фильтрующего элемента бумагу подбирают обычно с размером пор 20—25 мк. По мере загрязнения при эксплуатации размеры пор таких элементов уменьшаются, что приводит также к уменьшению размеров пропускаемых, через фильтрующую перегородку частиц. [c.216] Полнопоточная фильтрация применима при условии использования в двигателях внутреннего сгорания масел с высокоэффективными диспергирующими (моющими) присадками (ВНИИ НП-360, МНИ ИП-22к и др.). В противном случае углеродистые н другие загрязняющие частицы коагулируют в крупные агломераты, цементированные асфальто-смолистыми продуктамй, и блокируют, поры фильтрующей перегородки, что приводит к сравнительно быстрому выходу фильтра из строя. [c.216] Установлено, что полнопоточные бумажные фильтры с размером пор 20—25 мк (и центрифуги) почти не извлекают из масла несработавшуюся присадку, но выделяют вместе с примесями сработавшуюся присадку, адсорбированную на частицах загрязнений, не выпавших благодаря этому в виде отложений на деталях двигателя. [c.216] Весь период работы полнопоточного фильтра на двигателе может быть разделен на три фазы. [c.216] Первая фаза — начальный период работы, характеризующийся большой пропускной способностью фильтрующего элемента и его малым гидравлическим сопротивлением. В это время па фильтрующей перегородке удерживаются только наиболее крупные частицы загрязнений, а основная масса их свободно проходит через поры бумаги. В результате содержание загрязняющих примесей (в основном мелких) в масле увеличивается. [c.216] Третья фаза характеризуется дальнейшим повышением гидравлического сопротивления фильтрующего элемента, вызванным нарастанием количества удерживаемых частиц загрязнений, что при-, водит к снижению скорости прохождения масла через фильтр. Основной поток масла идет через перепускной клапан. В конце этой фазы вследствие практически полной потери пропускной способности фильтрующий элемент прекращает работу, и концентрация загрязняющих примесей в масле после минимума начинает резко увеличиваться. Отработанный фильтрующий элемент подлежит замене новым. [c.217] Фильтрующий элемент фирмы Fram имеет бумажную штору, сложенную в виде многолучевой звездочки. [c.217] Фильтрующий элемейт фирмы Мап также имеет бумажную фильтрующую штору и центральную перфорированную трубку. Обечайка его выполнена из картона. К картонным крышкам элемента приклеены кольцевые резиновые прокладки, обеспечивающие уплотнение элемента в корпусе фильтра. Для полнопоточных фильтров применяется специальная бумага, пропитанная смолами. При нагреве гофрированного элемента бумажного фильтра смола полнмеризуется, часть ее фракций испаряется, в бумаге (основе) появляются поры различного размера, через которые проходит масло. Бумага, используемая для изготовления элементов масляных фильтров, кроме пористости, должна обладать высокой прочностью как в сухом, так и в промасленном (мокром) состоянии при высокой температуре. [c.217] Срок службы полнопоточных фильтрующих элe feнтoв в автомобилях соответствует 5000—10 000 км пробега. Износ деталей двигателя снижается, например цилиндровых втулок на 19%, коренных шеек на 507о и шатунных — на 60%. [c.218] Преимущество полнопоточного фильтра тонкой очистки масла заключается также в том, что уменьшается вероятность попадания к трущимся парам крупных частиц загрязнений. [c.218] Полнопоточная фильтрация масла применяется в настоящее время в нашей стране на новых моделях легковых автомобилей МЗМА-412, ГАЗ-24 и Волжского автомобильного завода. [c.218] На рис. 90 показан полнопоточный фильтрующий элемент для двигателей МЗМА-412 и ГАЗ-24, разработанный и испытанный НАМИ совместно с автомобильными заводами ГАЗ и МЗМА. Элемент, условно названный в НАМИ элементом ФС, имеет штору, по форме складки аналогичную фильтрующей шторе элементов для очистки дизельного топлива, изготовляемых на автоматах, разработанных в НИИ Тракторсельхозмаша. [c.218] Для полнопоточных фильтрующих элементов тонкой очистки масла в карбюраторных и дизельных двигателях применяют специальную бумагу БФМ (бумагу для масляных фильтров). [c.218] Учитывая большое значение полнопоточной фильтрации и оТ сутствие доступной широким кругам читателей литературы по этому вопросу, остановимся кратко на конструкции полнопоточного бумажного фильтрующего элемента (ПБФ) типа ФС. [c.218] Фильтрующий элемент со спирально-ступенчатой формой складки образуют из цилиндрического рукава бумаги БФМ, соседние сечения которого, отстоящие друг от друга на расстоянии диаметра рукава или несколько меньшем, поворачивают относительно друг друга примерно на 90° (см. рис. 90,6 для наглядности часть фильтрующей шторы развернута наполовину, другая часть развернута полностью). Боковой шов фильтрующей шторы склеивают. Сложенную штору вместе с картонной обейчайкой завальцовывают в верхнюю и нижнюю металлические крышки. [c.218] На рис. 91 приведена схема установки полнопоточного фильтра в системе смазки двигателя ГАЗ-24. [c.219] Следует отметить, что отечественные полнопоточные фильтрующие элементы для легковых автомобилей МЗМА-412 и ГАЗ-24 и наиболее распространенные полнопоточные элементы зарубежных фирм ( Fram , Мап ) взаимозаменяемы. [c.219] На автомобиле, который будет выпускаться Волжским автомобильным заводом, будет применен полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр состоит из неразборного металлического корпуса с помещенным внутри него бумажным фильтрующим элементом и двумя клапанами — перепускным и обратным. Масло, поступающее под давлением масляного насоса двигателя через восемь расположенных в крышке фильтра отверстий диаметром по 6 мм, отжимает края обратного клапана, входит в масляный фильтр, проходит через фильтрующий элемент или частично через перепускной клапан и очищенное поступает через центральное отверстие в двигатель. [c.219] Вернуться к основной статье