ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Центробежные маслоочистители из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" В последние годы на всех тракторах, на многих автомобилях, особенно последних моделей, и тепловозах стали применять центробежные маслоочистители. Центрифуги — постоянно действующие агрегаты двигателя использование сменных фильтрующих элементов полностью не исключается. [c.220] Система смазки автомобильного и тракторного двигателей с включенной в нее центрифугой образует замкнутый контур, прн котором масло, поступающее из картера в центрифугу, после очистки в ней возвращается обратно, в картер. Поэтому эффективность очистки всего обт ема масла в двигателе зависит от скорости отделения загрязняющих примесей в роторе центрифуги. [c.220] В процессе эксплуатации на автомобильных и тракторных двигателях центробежных маслоочистителей было установлено, что, с одной стороны, эффективность очистки в них масла от общих загрязнений значительно уступает обеспечиваемой фильтрами тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами, но, с другой стороны, износ основных деталей шатунно-кривошипного механизма меньше, чем при работе двигателей, оборудованных сменными фильтрующими элементами. Так, концентрация суммарных примесей в масле при центрифугировании в 2,5—3,5 раза выше, чем при фильтрации сменными фильтрующими элементами, а износ деталей двигателей ниже — по цилиндрам в 1.5—4,5 раза, по коренным шейкам в 1,8—3,0 раза и по шатунным шейкам в 1,5—2,5 раза. Объясняется это тем, что при центрифугировании более крупные частицы загрязнений абразивного характера удаляются из работающего масла во много раз быстрее, а органические продукты, составляющие основную массу загрязнений (80—95 /о) и находящиеся в тонкодисперсном состоянии, не увеличивают износа. [c.220] Принцип действия центрифуги с гидрореактивным приводом следующий (рис. 93). [c.221] Струи масла, с большой скоростью вы текающие из сопел в противоположных направлениях, создают реактивный момент, приводящий ротор во вращение. Масло из сопел попадает на стенки корпуса центрифуги и через канал 6 в нижней части корпуса отводится в картер двигателя. Под действием центробежных сил частицы загрязнений осаждаются на стенках ротора, образуя слои отложений 3. [c.221] Центрифуги с гидравлическим приводом (центрифуги с гидротурбинным приводом), как и центрифуги с механическим приводом ротора (через редуктор или от вала одного из узлов двигателя), а также с электрическим приводом ротора от электродвигателя постоянного тока, не получили распространения. [c.221] Существуют два принципиально различных способа включения центрифуги параллельный — на ответвлении главной магистрали и последовательный — в полном потоке (рис. 94). [c.221] При параллельном способе масло из насоса или отдельной его секции поступает в ротор центрифуги и после очистки сливается из сопел ротора в картер двигагеля. Непосредственно в главную магистраль масло из ротора не поступает. [c.221] Если При последовательном включении центрифуги вероятность попадания частиц в подшипники очень мала, то при параллельном включении она представляет значительную величину (не менее 50%). Поэтому в автомобильных и тракторных двигателях целесообразно включать центрифугу последовательно. Это подтверждается данными табл. 57, из которых видно, что применение пол-нопоточных центрифуг позволяет значительно продлить срок службы двигателей. [c.222] При установке полнопоточных центрифуг частицы размером свыше Ъ мк ъ картерном масле практически отсутствуют. Общая степень очистки масла (по содержанию механических примесей в масле картера) одинакова как при параллельном, так и при последовательном способе включения центрифуги. [c.223] ЭТО односекционпый масляный фильтр. Отсутствие второй секции значительно упрощает конструкцию фильтра и одновременно улучшает фильтрацию масла, подаваемого к местам смазки. [c.223] Устройство полнопоточной центрифуги показано на рис. 95. [c.223] Корпус 1 центрифуги представляет собой металлическую (алюминиевую) отливку с гнездом для крепления оси 5 ротора. [c.223] Ротор центрифуги состоит из корпуса 4 и крышки 3, отлитых из алюминиевого сплава. В двух приливах корпуса ротора ввернуты форсунки 2 с калиброванными отверстиями (например, диаметром 2,9 мм). [c.224] Масло в ротор и к форсункам подводится по двум парам каналов, расположенных в корпусе ротора. Крышка отливается с двумя внутренними перегородками, ускоряющими разгон потока масла в роторе и препятствующими его проскальзыванию относитель-но стенок. [c.224] При нормальной работе двигателя ротор центрифуги должен вращаться со скоростью не менее 6000 об/мин. Чтобы масло, выходящее из сопел форсунок, не пенилось и не тормозило ротор,. в верхней расточке корпуса установлен козырек. [c.224] Полнопоточные масляные реактивные центрифуги устанавли- вают на автомобильных и тракторных двигателях, иногда вместо, двойных масляных фильтров (например, на автомобиле ЗИЛ-130 и др.). [c.224] На рис. 96 приведена система смазки дизеля Д-28 трактора Владимирец Т-28, оборудованного полнопоточной центрифугой. [c.224] Рассмотренные выше полнопоточные центрифуги включаются в масляную магистраль двигателя последовательно, при этом все масло проходит через ротор центрифуги. В роторе поток масла раздваивается меньшая часть масла отводится на гидравлический привод и затем в картер, а основной поток поступает в главную масляную магистраль. [c.225] Полнопоточные центрифуги могут также включаться в масляную магистраль параллельно с помощью специального компенсационного устройства. Эти центрифуги частично, а на некоторых режимах, полностью обеспечивают питание двигателя маслом, прошедшим через ротор центрифуги. [c.225] Вернуться к основной статье