ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Авиационные масла для поршневых двигателей из "Регенерация отработанных нефтяных масел издание второе, переработанное и дополненное" Отработанное автомобильное масло подвергали регенерации на установке РМ-100 по методу масло — глина — вода с предварительной обработкой 107о-ным водным раствором кальцинированной соды. В регенерированное масло вводили многофункциональную присадку ВНИИ НП-360 в количестве 3,5%. Качество масел приведено в табл. 84. [c.294] Стендовые 104-часовые испытания регенерированного масла с лрисадкой и свежего товарного масла проводили на двигателе ГАЗ-53Ф. Эти испытания показали, что состояние двигателя при внешнем осмотре, а также износы поршневых колец и вкладышей шатунных подшипников и гильз цилиндров в обоих случаях практически одинаковы. [c.294] Полученные результаты дали основание для эксплуатационных испытаний регенерированных масел. Испытания проводили на девяти автомобилях (ГАЗ-51 и ЗИЛ-164) в двух автохозяйствах. [c.294] На регенерированном масле с 3,5% присадки ВНИИ НП-360 автомобили прошли 165 300 км, а на свежем товарном — 55 900 км. Средний пробег одного автомобиля на регенерированном масле составил 27 551 км, а на свежем — 18 291 км. [c.294] Противоизносные свойства испытывавшихся масел оценивалге по результатам замёров величины износа цилиндров и взвешивания поршневых колец и шатунных вкладышей коленчатого вала Двигателей. [c.295] Износ цилиндров в двигателях работавших на регенерированном и свежем товарном маслах, оказался практически одинаковым и небольшим по абсолютной величине (табл. 85). Износ поршневых колец и шатунных вкладышей на регенерированном масле был несколько большим, чем на товарном масле, однако по абсолютной величине незначительным. [c.295] По нагароотложению в камерах сгорания и на днищах поршней регенерированное и свежее масла показали одинаковые результаты (табл. 86). Одинаковым было также состояние рабочих фасок впускных и выпускных клапанов и вкладышей подшипников-коленчатого вала. [c.295] По состоянию юбок поршней лучшие результаты получены на- регенерированном масле — в среднем 4,2 балла по ПЗВ (на свежем масле 5,5 балла). [c.295] В целом резкого различия состояний двигателей, работавших на свежем и регенерированном маслах, практически не обнаружено. [c.295] Таким образом, регенерированное масло с присадкой практически не уступает свежему и может быть рекомендовано к использованию в автомобильных двигателях типа ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 [46]. [c.295] В/К Реготмас совместно с НИИАТ разработаны технические требования на регенерированные автомобильные масла для карбюраторных двигателей. Регенерированное масло выпускается с ,5% присадки ВНИИ НП-360. [c.296] По желанию потребителей к маслу АС-Юр можно добавлять, противопенную присадку ПМС-200А в количестве 0,003%. [c.297] Регенерированные автотракторные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению в чистом виде, если их показатели качества полностью удовлетворяют соответствую-щим нормам на свежее масло той же марки. Если же качество их удовлетворяет соответствующим стандартам на свежее масло с учетом допускаемых отклонений (ТУ 542—55), то рекомендуется применять их по прямому назначению только в смеси со свежим маслом той же марки в соотношении 1 3. [c.297] Отработанные автомобильные масла с присадками после регенерации рекомендуется также применять по прямому назначению не только в смеси с присадкой, но и в отсутствие присадки в смеси со свежим маслом той же марки, содержащим ту же присадку,, в соотношении 1 4. [c.297] Регенерированное моторное масло для тихоходных дизе-лей, а также другие дизельные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению в смеси со свежим маслом в соотношении 1 3. [c.298] Дизельные масла с присадками после регенерации можно применять по прямому назначению как в смеси со свежим маслом (1 4) той же марки и содержащим ту же присадку, так и в смеси с присадкой. [c.298] Регенерированные дизельные масла с присадками, маркируемые ДС-8 (М8Б)р и ДС-11 (М10Б)р, отвечающие по качеству тех- ническим требованиям, приведенным в табл.-88, можно использо-С вать в дизельных двигателях. [c.298] Проведенные в 1950 г. Научно-исследовательским институтом гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ) эксплуатационные испытания поршневых двигателей АШ-82-ФН и АШ-62-ИР на регенерированном масле с заданным сроком службы 25 ч без добавления свежего показали полную возможность применения регенерированного масла в этих двигателях без снижения надежности. До 1952 г. регенерированное масло применялось на двигателях АШ-82-ФН и АШ-62-ИР в смеси со свежим при сроке службы 25 ч. В 1952 г. срок службы авиационных масел был увеличен с 25 до 100 ч и применение регенерированного масла в двигателях-АШ-82-ФН в этих условиях было отменено из-за значительного пригорания поршневых колец и износа зеркала цилиндров. [c.299] Вернуться к основной статье