ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Назначение и конструкции покрышек из "Оборудование и основы проектирования заводов резиновой промышленности" Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205] Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную симметричную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. При меридиональном расположении нитей корда угол их наклона к нормальному сечению равен нулю, а при диагональном может изменяться в пределах 48—54°. [c.205] Бескамерная шина типа Р показана на рис. 11.1. [c.205] Шина типа РС имеет, как правило, три съемных протекторных кольца — одно центральное и два боковых. В некоторых конструкциях шин этого типа вместо трех монтируется одно съемное протекторное кольцо. [c.205] Надежность, долговечность, комфортабельность, безопасность движения, топливная экономичность — эти преимущества обусловливают все большее распространение радиальных шин. [c.205] По величине внутреннего давления воздуха в камере различают шины низкого (0,3—0,6 МПа), высокого (0,8 МПа) и сверхнизкого (0,2 МПа) давления. Наиболее широко применяют шины низкого давления. Они эластичнее шин высокого давления вследствие меньшего внутреннего давления воздуха, большего объема камеры и большей ширины профиля. [c.205] Автомобильная камерная шина (рис. 11.2) монтируется на обод 1 колеса и состоит из покрышки 2, ездовой камеры 4 и ободной ленты 3 (для покрышек грузовых автомобилей). Поперечный разрез грузовой шины, смонтированной на разборном ободе колеса автомобиля, представлен на рис. 11.3. [c.206] Автомобильные покрышки различаются по размерам и конструкции отдельных деталей и характеризуются четырьмя основными размерами наружным диаметром О), внуренним (посадочным) диаметром (1), шириной В) и высотой (Я) профиля (рис. 11.4). Шириной профиля покрышки называют максимальное расстояние между точками ее нормального поперечного сечения, измеряемое параллельно оси колеса автомобиля, а высотой профиля покрышки — расстояние от основания борта ее нормального поперечного сечения до верхней наружной точки, измеряемое перпендикулярно оси колеса. [c.206] Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Так, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.206] Для радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, для радиальных шин со съемным протектором — буквы РС. Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34 X 7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.207] Для широкопрофильных шин условное обозначение размера состоит из трех чисел (в мм) например, 1200 X 500 X 508, где 1200 — наружный диаметр 500 — ширина профиля 508 — диаметр обода. [c.207] Вытяжка корда после надевания браслета на сборочный барабан при браслетном методе составляет 7—13,5%, а при послойном методе не превышает 3—3,5%. Таким образом, браслетный метод сборки допускает более высокую неоднородность структуры каркаса покрышек. [c.207] В шинной промышленности достаточно широко используется классификация способов сборки покрышек в зависимости от конструкции сборочного барабана. В соответствии с этой классификацией различают сборку на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 11.5). Наиболее распространены способы сборки на полуплоском и полудорновом барабанах. Выбор одного из них зависит от размеров и конструкции покрышки, экономических и технологических особенностей прд изводства. [c.207] В последние годы разработаны новые способы сборки покрышек из уширенных слоев корда на разжимном плоском барабане, на изменяющем форму жестком, комбинированном барабане, а также на специальных диафрагменных сборочных барабанах в одну стадию. [c.207] Покрышки собирают на специальных станках, конструкции которых будут рассмотрены ниже. [c.207] Последовательность сборки покрышек в каждом конкретном случае определяется технологической схемой сборки и технологическим регламентом. В общем случае традиционная сборка всех покрышек независимо от их размера осуществляется последовательным наложением отдельных деталей на сборочный барабан определенного станка. [c.208] Сборка покрышек диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета, а при послойной сборке — с накладывания из питателя первых слоев обрезиненного корда на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются вместе с крылом на цилиндрическую часть барабана. Такая операция называется формированием борта покрышки. [c.208] Если в борте покрышки необходимо второе крыло, на барабан надевается второй браслет или накладывается второй слой либо вторая группа слоев из питателя свисающие с барабана части корда обжимаются по первой группе слоев, затем к ним приклеиваются вторые крылья и концы браслета, как и в первом случае, заворачиваются вместе с крылом на цилиндрическую часть барабана. [c.208] Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (одну стадию) путем последовательного наложения деталей на сборочный барабан — полудорнового или полуплоского типа (см. рис. П.5). Формование покрышек перед вулканизацией в этом случае осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотом слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть осуществлено только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.209] Для обеспечения необходимой долговечности автомобильных шин к деталям покрышек предъявляются определенные технологические требования, например, по точности геометрических размеров, весу, клейкости и т. д. При сборке покрышек типа Р эти требования более высокие. Долговечность шин, определяемая пробегом их в эксплуатации, должна гарантироваться заводом-изготовителем. [c.209] Вернуться к основной статье