ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к вязкостно-температурным свойствам масла из "Качество моторного масла и надежность двигателей" Свойство масел изменять свою вязкость с изменением окружающей температуры, го есть их вязкостно-температурные характеристики во многом определяют величину энергетических потерь в двигателе, вызываемых трением движущихся деталей, их износ, нормальное питание смазкой узлов трения, пуск двигателя и т.д. [c.24] Как правило, при расчетах вязкости величину а принимают равной 0,8. [c.24] Для современных двигателей различной конструкции прб дельное значение вязкости масел, при котором их пусковая система не обеспечивает провертывание коленчатого вала с требуемой частотой вращения, изменяется в пределах 4000— 10000 сСт. [c.26] С понижением температуры окружающего воздуха чаС тота вращенпя коленчатого вала при пуске уменьшается. Температура, при которой частота вращения, обеспечиваемая пусковой системой двигателя, совпадет с минимальным пусковым числом оборотов, необходимым для воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндре, является минимальной температурой пуска двигателя. Значения этой температуры в °С для некоторых дизельных и карбюраторных двигателей приведены в табл. 3. [c.26] Применение масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой значительно понижает минимальную температуру пуска холодных двигателей (рис. 10). [c.26] От вязкости масла зависит величина механических потерь в двигателе, его коэффициент полезного действия и, что особенно важно, —расход топлива. [c.27] Удовлетварение этих требований достигается за счет оптимизации вязкости масла во всем диапазоне рабочих температур двигателя и применения для снижения трения специальных присадок-модификаторов трения (типа коллоидального графита, дисульфидмолибдена и т. п.). [c.27] Повышение исходной вязкости масла от 7 сСт при 100 °С до 17 сСт вызывает падение мощности двигателя типа Д-35 на 2,1 л.с. и соответственно повышает расход топлива на 15 г (л.с.ч). Применение еще более вязких масел типа МС-20 дает перерасход топлива по сравнению с обычным дизельным маслам (вязкость 10—11 сСт при 100°С) на 9—10 г/(л.с. ч). [c.27] В свою очередь перевод автомобилей в эксплуатации с масла SAE 30 на масло SAE 20W уменьшает расход топлива на 3,5 %, а переход с масла SAE 30 на SAE 10W — на 6 %. В настоящее время получили широкое распространение загущенные масла, вязкостные характеристики которых и наличие в них модификаторов трения позволяют получить ощутимую экономию тоил ива. Например-, по сравнению с товарными загущенными маслами класса вязкости SAE 10W/40 использование масел Мобил 1 (синтетическое — SAE 5W/20), Блек Голд (SAE 10W/40 с дисульфидмолибденом), Ар КО Графит (SAE 10W/40 с коллоидальным графитом) снижает расход топлива на 4—5%. [c.27] На способность масла прокачиваться при определенных температурах, кроме свойств самого масла, влияют конструктивные параметры системы смазки раз1мер ячейки сетки маслоприемника масляного насоса диаметр и длина маслозаборной трубы расположение масляного насоса и создаваемое им давление в системе смазки гидравлическое сопротивление насосов и трубопроводов, по которым масло в двигателе подается к трущ мся парам. [c.28] Кроме этого параметра на прокачиваемость существенное влияние оказывает производительность масляного насоса и высота его расположения, относительный уровень масла в поддоне двигателя. Уменьшить время задержки поступления масла к парам трения можно регулировкой редукционного клапана, использованием специальных масляных картеров, маслоприемников, насосав, а также внесением некоторых конструктивных (изменений в систему смазки. [c.28] Не менее важны значения вязкости масла и характер ее изменения при работе двигателя с высокими рабочими температурами. В этих условиях масло должно сохранять достаточную вязкость, чтобы гарантировать устойчивую смазочную-пленку между трущимися поверхностями деталей. [c.29] Температура масла в различных узлах двигателя неодинакова, поэтому для характеристики требуемой вязкости при работе на высокотемпературном режиме можно ориентироваться на максимальную температуру масла в картере. [c.29] Наивысшая температура масла в картере достигается при максимальной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала и наименьшей при этом скорости движения автомобиля, снижающей действие охлаждающего потока воздуха, она зависит также от общей компоновки -и конструкции двигателя, наличия и эффективности масляного радиатора и ряда других причин. [c.29] Для обеспечения достаточной прокачиваемости и надежного пуска двигателя вязкость масла при минус 30°С не должна превышать 2500—5000 сантипуаз. На рис. И для различных образцов масел даны их температурные диапазоны, при которых не превышаются указанные границы предельных вязкостей. Эти данные показывают, что при эксплуатации автотракторных двигателей целесообразно использовать всесезонные масла, вязкостные характеристики которых обеспе- чивают надежную работу двигателя в широком диапазоне его рабочих температур. [c.30] Вернуться к основной статье