Требования к вязкостно-температурным свойствам масла

В современных. турбореактивных двигателях м,асло работает при температурах 140—160°С в контакте с различными металлами и воздухом. Это способствует интенсивному окислению масла и образованию смолистых отложений, лаков и нагаров, вызывающих абразивный износ трущихся поверхностей. В связи с этим повышенные требования предъявляются к термоокислительной стабильности и испаряемости масел для ТРД. Они должны также обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, обеспечивая легкий запуск двигателя при температурах окружающего воздуха до —50 °С, и в то же время иметь достаточно высокую вязкость при максимальных температурах. Следовательно, эти масла наряду с хорошими высокотемпературными свойствами должны быть подвижными при низких температурах, т. е. иметь низкую температуру застывания. Для их приготовления используют высокоочищенные дистилляты узкого фракционного состава, подвергнутые глубокой депарафинизации. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел обеспечивается введением присадок. Производится несколько сортов нефтяных масел для ТРД (МС-6, МК-8, МС-8п и др.), их свойства должны быть следующими [c.342]

Имеющийся материал показывает, что некоторые фторуглероды и фторированные сложные эфиры двухосновных карбоновых кислот обладают многими свойствами, весьма ценными для смазочных материалов. Они химически весьма устойчивы, в частности хлорфторуглероды устойчивы к действию кислорода при температуре до 300—320°, имеют очень малую упругость пара, достаточно высокую смазывающую способность, т. а., кроме требований к вязкостно-температурным свойствам, удовлетворяют все основные требования к высокотемпературным маслам. [c.497]

ТРЕБОВАНИЯ К ВЯЗКОСТНО-ТЕМПЕРАТУРНЫМ СВОЙСТВАМ МАСЛА [c.24]

Моторные масла должны обладать максимально возможной пологой кривой зависимости вязкости от температуры. При высоких температурах эти масла не должны сильно разжижаться, а при низких, наоборот, — не терять текучести. Поскольку моторные масла в процессе очистки подвергаются деасфальтизации и депарафинизации, то их вязкостные свойства целиком зависят от строения и молекулярной массы полициклических нафтеновых, ароматических и гибридных парафино-нафтено-ароматических углеводородов. Наиболее крутой вязкостно-температурной кривой обладают полициклические углеводороды с короткими боковыми цепями, особенно если число колец в молекуле более трех, а сами кольца неконденсированные. Наличие длинных боковых насыщенных цепей в молекулах циклических углеводородов улучшает этот важный показатель. Разветвление цепей уменьшает положительный эффект. Вообще следует признать, что вязкостно-температурные свойства высокомолекулярных углеводородов нефти не соответствуют высоким требованиям, предъявляемым к современным моторным маслам. Особенно это относится к вязкостным свойствам при температурах ниже нуля. Поэтому начали получать распространение синтетические смазочные масла. Значительное улучшение вязкостных свойств смазочных масел достигается также путем применения присадок, повышающих вязкость дистиллятных масел. [c.95]

Для осуществления надежности пуска требования к вязкостно-температурным свойствам масел регламентированы соответствующим стандартом. В соответствии с ним вязкость масел для карбюраторных двигателей должна быть при 100°С не менее 6,0 мм2/с (кинематическая), а при -40°С не более 170 Па-с (динамическая). При этих же условиях масла для дизелей должны иметь вязкость не менее 8,0 мм /с и не более 220 Па-с соответственно. Чем меньше вязкость масла при заданной (отрицательной) температуре, тем, следовательно, при более низких температурах можно достичь требуемого числа оборотов коленчатого вала и при более низкой температуре обеспечить пуск двигателя. [c.229]

Точно так же повышение качественных требований автотранспорта, авиации, тракторного парка к смазочным маслам (вязкостно-температурные свойства, температура застывания, стабильность и др.) обусловило создание новых процессов производства масел — очистку избирательными растворителями, депарафинизацию, применение присадок. [c.423]

По вязкостно-температурным свойствам фторуглероды не удовлетворяют требования, предъявляемые к специальным маслам, температурный коэффициент их очень большой температура застывания фторуглеродов, [c.497]

Требования к качеству смазочных масел повышаются при увеличении мощности двигателя, возрастании механической нагрузки на подшипники валов. Масла для современных двигателей должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами и достаточно высокой маслянистостью, не должны выдавливаться из подшипников при повышении температуры. Применение цветных металлов и сплавов для вкладышей подшипников вызывает необходимость улучшения антикоррозионных свойств масел, смазывающих подшипники. [c.5]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

В связи с созданием новых моделей автомобилей высокой и сверхвысокой проходимости значительно возросли требования к вязкостно-температурным свойствам масел, а также к их термоокислительной стабильности. В системе трансмиссий таких машин имеются агрегаты (например, раздаточные коробки и повышающие передачи), где рабочая температура масла в объеме достигает 150—160°С и выше. При таких высоких температурах многие противоизносные и противозадирные присадки могут разлагаться, в результате чего усиливается коррозионно-механический износ и возрастает окисляемость масла. Поэтому масла, работающие в таких условиях, должны иметь повышенную вязкость и высокую термоокислительную стабильность. В то же время в зимних условиях в колесных редукторах и в бортовых передачах полноприводных многоосных машин масло работает при отрицательных температурах (от —10 до 40°С), в связи с чем необходимо использовать низкозастывающие маловязкие масла с пологой кривой зависимости вязкости от температуры. Удовлетворение этих противоречивых требований — сложная техническая задача. [c.141]

С каждым годом требования к базовым маслам ужесточаются, особенно по вязкостно-температурным свойствам, предусматривающим высокие показатели индекса вязкости (ИВ) и низкие значения вязкости при отрицательных температурах. За последние 10 лет в СССР и за рубежом наметилась тенденция повышения индекса вязкости базовых масел с 85 до 95-105 и даже до 140-160 пунктов. Это объясняется тем, что высокоиндексные базовые масяа обладают повышенной приемистостью к различным композициям присадок, поэтому существенно снижается расход присадок при производстве товарных масел. [c.5]

Полусинтетическое всесезонное масло Изготавливают на основе смеси синтетических и минеральных базовых масел с использованием многофункционального пакета присадок Характеризуется высокой устойчивостью к сдвигу ф Обладает высокой термоокислительной стабильностью, превосходными вязкостно-температурными свойствами Защищает от изнашивания ф Не образует нагара. Соответствует требованиям VW 505.00 МВ 229.1. [c.268]

После кислотно-контактной и кислотно-ще.лочной очисток и депарафинизации маловязкого дистиллята туймазинской нефти (нри расходе кислоты от 3 до 20%) получалось масло, пе отвечающее требованиям ГОСТ 982-53 на стабильность но методу ВТИ. По вязкостно-температурным свойствам такое масло близко к то- [c.69]

Развитие и совершенствование различных видов техники предъявляет все более высокие требования к качеству масел. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел современного и перспективного ассортимента может быть обеспечен только сочетанием высококачественного базового масла с эффективными присадками. К их числу относятся антиокислительные, повышающие стойкость масел к окислению при высокой температуре антикоррозионные, защищающие металлические поверхности от воздействия агрессивных веществ, и антиржавейные, защищающие от атмосферной коррозии детергентно-диспергирующие, предотвращающие отложение продуктов окисления на нагретых деталях двигателей и других механизмов противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел де-прессорные, понижающие температуру застывания масел вязкостные, улучшающие вязкостно-температурные свойства масел антипенные, предотвращающие вспенивание масел. Некоторые присадки являются многофункциональными, так как улучшают одновременно несколько свойств масел. [c.459]

Для производства консистентных смазок применяют нефтяные и синтетические масла, а также их смеси. Выбор масла зависит от требований, предъявляемых к смазке. Пригодность масла для изготовления смазки определяется в основном его вязкостно-температурными свойствами, поскольку от них зависят механические свойства смазок и температурные пределы их применения. [c.178]

Кроме диэфиров, многие неуглеводородные жидкости превосходят минеральные масла по вязкостно-температурным свойствам и могут отвечать требованиям, предъявляемым к маслам для реактивных двигателей. Преимущество эфиров двухосновных кислот как исходных продуктов для приготовления синте тических масел заключается в том, что они способны удовлетворять жестким эксплуатационным требованиям еще и по таким показателям, как летучесть, противоизносные свойства (см. табл. III.33), а также стабильность к окислению при высоких температурах. Диэфиры отвечают всем этим требованиям лучше, чем другие соединения — полиолефины, полигликоли, силиконы, эфиры фосфорной кислоты и хлорированные углеводороды. [c.148]

Низкотемпературные свойства моторных масел. В соответствии с ГОСТ 14892—69 (см. главу 1) к вязкостно-температурным свойствам моторных масел для Севера предъявляют очень высокие требования. Вязкость таких масел при —40°С должна быть 170—220 П (17— 22 Па-с), а при 100 °С 6—8 сСт (6—8 мм /с). При этом температура вспышки (косвенный показатель содержания в масле легких фракций) —не ниже 170 °С. [c.59]

Обнаружено [95], что некоторые ароматические добавки обладают способностью защищать масла на основе сложных диэфиров от радиоактивных излучений (табл. 16). Действительно, последующими работами показано, что физические смеси ароматических и алифатических соединений оказались практически равноценными по радиационной стойкости специально синтезированным алкилароматическим углеводородам [24]. Так, окта-децилбензол сравнивали со смесью минерального масла с 1-метилнафта-лином обе жидкости содержали в ароматических структурах примерно одинаковое количество углерода. Изменение вязкости смеси и октадецил-бензола в результате облучения оказалось одинаковым [24]. Это доказывает, что с точки зрения радиационной стойкости какие-либо необычные и трудно синтезируемые соединения не требуются совершенно такое же действие оказывают и простые физические смеси. Однако в области смазочных материалов этот принцип ограничен требованиями, предъявляемыми к испаряемости и вязкостно-температурным свойствам готовых продуктов. Высокоароматические компоненты резко снижают обе эти характеристики алифатических масел. [c.68]

Из табл. 97 видно, что большинство случаев применения может быть охвачено классами вязкостей ISO VG 15, 32 и 46 и что масла с более высоким индексом вязкости оказывают особенно благоприятное влияние на пусковые характеристики. Масла с высоким индексом вязкости предпочтительны также и в случае специальной гидравлики, работающей при значительно более высокой температуре, чем обычная. Высоковязкие гидравлические масла используют в старых установках для предотвращения утечек, возможных из-за износа оборудования. Они могут служить также в качестве многоцелевых масел, но при этом следует принимать в расчет и другие эксплуатационные свойства. Когда вязкостно-температурные характеристики масла не могут удовлетворить всех рабочих требований, особенно к вязкости при пуске, высоковязкое масло используют для обеспечения рабочей вязкости и осторожно нагревают его для достижения достаточно низких значений вязкости при пуске альтернативой этому служит применение дорогостоящих специальных масел с повышен- [c.330]

Требования к вязкостно-температурным свойствам масел для гидромеханических коробок передач автомобилей, по данным некоторых американских автомобилестроительных фирм [17], приведены в табл. 213. Следует, однако, отметить, что приведенные в таблице значения вязкости масла какого-либо экспериментального обоснования до настоящего времени не получили. [c.473]

Одним из требований к нефтяным маслам является их способность иметь определенный минимум вязкости при высоких температурах и достаточную подвижность при температурах запуска двигателя. Это свойство масла определяется его вязкостными характеристиками. Полнее всего вязкостные свойства масла характеризуются кривой зависимости вязкости от температуры. Для масел наиболее желательны нафтеновые и ароматические структуры с наименьшим количеством колец и длинными боковыми цепями. Такие структуры улучшают вязкостно-температурные характеристики масел и повышают их стабильность к окислению. Полициклические ароматические углеводороды и углеводороды смешанного строения с короткими боковыми цепями ухудшают вязкостные свойства масел и понижают стабильность их к окислению. Твердые алканы также нежелательны в маслах, т.к. они кристаллизуются из масла, снижая его подвижность при низких температурах. [c.22]

Помимо общих требований, связанных с необходимостью иметь высокие смазочные, антиокислительные, вязкостно-температурные, противокоррозионные и другие свойства масла для современных ГТД должны иметь возможно более узкий нормированный фракционный состав. Такое ограничение позволяет обеспечить минимальные потери от испарения и постоянства вязкостных характеристик в процессе эксплуатации. Последнее особенно важно для поддержания надежной работы систем регулирования. [c.241]

Масштабы использования гидравлического привода значительно возросли. Практически невозможно назвать такую отрасль промышленности, в которой гидравлический привод не нашел бы применения. Развитие гидравлических устройств сопровождается непрерывным увеличением рабочих мощностей и нагрузок, в связи с чем -повышаются требования к эксплуатационным свойствам масел для гидравлических систем. В настоящее время освоен промышленный выпуск масел для этих систем с улучшенными вязкостно-температурными, антиокислительными, противоизносными и противозадирными свойствами Наряду с этим распространены гидросистемы, работающие при умеренных температурах и давлениях, работоспособность которых обеспечивается минеральными маслами без присадок. В соответствии с широким диапазоном рабочих параметров гидросистем и предъявляемым к маслам эксплуатационным требованиям, масла для гидравлических систем промышленного оборудования условно делят на три группы. [c.186]

Требования к таким маслам изложены в спецификации M1L-L-27502 [19], принятой в 1972 г. взамен спецификации MILL-9236 (см. табл. 32). По последней спецификации требовались исключительно хорошие вязкостно-температурные свойства масел и проведение их испытаний в подшипниковом стенде при температуре подшипника 400 °С и масла 260 °С (по другим спецификациям подобные испытания проводят при температуре масла 150—200 °С), оценку несущей способности не только при 75 °С, как это принято для других синтетических масел, но и при 204 °С. Кроме того, проводили специальные усталостные испытания масел при той же температуре и устанавливали уровень стабилизации температуры подшипника в случае работы на таком высоконагретом масле. [c.77]

Все эти проблемы значительно повысили требования к смазочным свойствам масел, их стабильности против окисления, термической стабильности, вязкостно-температурным свойствам и к способности масел сохранять подвижность при низких температурах. От масла потребовались совершенно новые свойства способность смывать нагары, предотврашать лако-образование, сохранять смазочную пленку на трушихся деталях при весьма высоких (так называемых сверхвысоких) давлениях, не допускать коррозии подшипников и т. д. [c.395]

Предложена технология получения зимних базовых масел узкого фракционного состава путём разгонки депмасел широкого фракционного состава. Предлагаемая технология позволяет получать зимние базовые масла типа З3 (5W) и 4з(10 ), отвечающие требованиям ГОСТ 17479.1 - 85 и SAE J300 DE 99 по вязкостно-температурным свойствам. [c.5]

Требования, которые предъявляются к вязкостно-температурным свойствам моторных масел, противоречивы. С одной стороны, для обеспечения надежного запуска двигателя при низких температурах масло должно иметь невысокую вязкость, т. е. обладать высокой подвижностью. Это позволяет добиться хороших пусковых свойств и прокачиваемостн, обеспечить надежную смазку трущихся деталей в момент пуска и последующую надежную работу двигателя (масло способно подтекать к поверхностям трения). С другой стороны, при высоких рабочих температурах масла, характерных для установившихся режимов работы двигателя, необходима достаточно высокая вязкость масла во избежание перехода от эластогидродинамического, или гидродинамического, режима смазки к граничному и повышению тем самым износа. [c.229]

Кроме базовых масел селективной очистки (АС и ДС) вьфабатывают базовые масла кислотно-контактной или кислотно-щелочной очистки (АК и ДК). Специальных технических условий на эти масла нет и вырабатывают их в соответствии с требованиями на товарные масла с присадками. Масла селективной очистки лучше масел сернокислотной очистки по вязкостно-температурным свойствам и коксуемости. [c.74]

Применение моторных масел на синтетической основе позволяет обеспечить надежную эксплуатацию теплонапряженных двигателей в экстремальных климатических условиях, сощзатить расход тогшива и масла, в несколько раз увеличить сроки смены масла, уменьшить токсичность выхлопных газов, а также имеет другие преимущества по сравнению с маслами на минеральной основе. Перспективы многотоннажного производства новых моторных масел обусловлены правильным выбором их синтетической основы, которая обладала бы необходимыми вязкостно-температурными свойствами и термостабильностью, доступной сырьевой базой и приемлемой стоимостью, й им требованиям в наибольшей степени отвечают продукты следующих типов полиолефины, ачкилбензольные углеводороды и сложные эфиры карбоновых кислот. [c.40]

Для обеспечения перечисленных требований применяются следующие функциональные группы присадок 1) улучшающие вязкостно-температурные свойства или вязкостные 2) депрессорные, но-нижаюшде температуру застывания 3) ингибиторы окисления и коррозии, уменьшающие образование кислых и смолообразных продуктов окисления масла и занщщаюнще цветные металлы подшипников от коррозионного износа 4) детергентно-диспергирующие 5) противоизносные, противозадирные 6) антипенные 7) антиржа-вейные. [c.15]

Смазочные масла хроматографической очистки обладают хорошими вязкостно-температурными свойствами и высокой термостабильностью. Так, для очищенных остаточных масел индекс вязкости. достигает 86—95, температура застывания минус 18 — минус 20° С. Термическая стабильность по Папок для остаточных масел из туймазинской нефти йыше 30 мин, для масел эмбенских нефтей — 25— 30 мин (вместо требований стандарта не менее 17 мин). [c.246]

Вырабатьшаемые зимние масла М-8-В2, М-8-Г2, М-8-Д (м) обеспечивают холодный пуск дизелей до температуры -10...-15°С. При более низкой температуре эффективно использование загущенных масел. В промышленном масштабе организовано производство зимнего загущенного масла М-43/8-Г2, которое отвечает требованиям группы Г2 по моющедиспергирующим, антиокис-лительным, противоизносным свойствам (щелочное число 8,0 мг/г при зольности 1,5 %, моющие свойства по ПЗВ - 0,5 балла) и имеет значительно лучшие вязкостно-температурные характеристики (кинематическая вязкость 8 мм /с при 100 °С, 2600 мм /с при -18 С, индекс вязкости 115, температура застывания -40 С). [c.181]

Широкий интервал рабочих температур трансмиссионных масел выдвигает как одно из важнмхших требований к их качеству требование пологой вязкостно-температурной кривой. Обычные нефтяные масла, особенно высоковязкие остаточные масла, обладают в этом отношении совершенно неудовлетворительными свойствами. Задача получения масел для трансмиссий с необходимыми вязкостно-температурными свойствами не может быть также решена путем зйгуш ения маловязких масел высокополимера-мя, так как механическая стабильность полиизобути-лена, полпметакрилатов и других полимеров недостаточна для работы в трансмиссиях. [c.409]

На рис. И1.1 показаны вязкостно-температурные характеристики сложных эфиров различных спиртов и себациновой кислоты. На рис. HI. 2 показаны вязкостно-температурные свойства различных сложных эфиров 2-этилгексанола, одного из лучших первичных спиртов в отношении низкотемпературных свойств и вязкости. Кроме того, на этих рисунках приведены требования на вязкость и температуру застывания, установленные английскими и американскими спецификациями на синтетические масла, применяемые в турбинах. Из рис. П1.1 видно. [c.91]

Сами по себе диэфиры не способны удовлетворить требованиям, предусмотренным британскими нормами на вязкость при 99° С (7,5 сст), однако смешанные эфиры или смеси диэфиров, загущенные смешанными эфирами (или полимерами), обладают необходимыми вязкостно-температурными свойствами. Разработанное взамен масла 57 синтетическое масло отвечает требованиям ОЕКО-2487 и обладает значительными преимуществами по смазочной способности и низкотемпературным свойствам. Нефтяные масла больше не используются в британской реактивной авиащш. После эксплуатации масла 57, применение которого на самолете Дарт повлекло за собой повышенный износ редуктора, был сделан решительный поворот в сторону синтетических масел со значительно лучшими противоизносными характеристиками. В соответствии с этим все британские двигатели, как турбовинтовые, так и турбореактивные, рассчитаны на применение высоковязких синтетических масел. Некоторые современные турбореактивные двигатели приспособлены также к использованию маловязких масел. Перспективные турбореактивные двигатели разрабатываются в Англии в расчете на высоковязкие масла, хотя необходимость в противоизносных свойствах менее настоятельна, чем в стабильности при высоких температурах. [c.150]

Из сказанного следует, что к вязкостно-температурным свойствам масел для гидрохмеханических коробок передач предъявляются весьма жесткие и порой противоречивые требования. Чтобы обеспечить нормальную работу гидротрансформатора при оптимальном к. п. д., масло должно иметь наименьшую вязкость, в то же время оно должно быть относительно вязким, чтобы свести к минимуму утечки через уплотнительные устройства. [c.34]

Для современных космических кораблей требуются гидравлические жидкости и смазочные материалы, способные выдерживать термические и окислительные нагрузки при температурах свыше 260 °С без разложения. Они должны также иметь хорошие смазочные характеристики, огнестойкость и текучесть при низких температурах. Минеральные масла глубокой очистки, сложные эфиры или полиэфиры лишь частично способны удовлетворять этим требованиям. Перфторполиалкилэфиры [6.П2—6.1411, разработанные в 1968 г., характеризуются наличием всех этих свойств и, кроме того, являются химически инертными и имеют хорошие вязкостно-температурные свойства, низкие температуры застывания, превосходные диэлектрические свойства и хорошую радиационную стойкость. Их получают в результате непосредственного взаимодействия молекулярного кислорода с гексафтор-пропиленом, активируемого ультрафиолетовым излучением при низких температурах на основе свободнорадикального механизма роста цепи. Пероксиды и реакционноспособные концевые группы, содержащиеся в сырье, удаляются при 250 °С в присутствии чистого фтора. [c.122]

Масла для смазывания точных приборов, например механических систем зажигания, оружия, авиационного оборудования и т. д., иногда работают в условиях относительно низких температур, поэтому для них желательны хорошие вязкостно-температурные свойства. Для этих целей применяют ингибированные, хорошо очищенные минеральные масла вязкость таких масел зависит в большинстве случаев от требований к низкотемпературным характеристикам. При необходимости в эти масла добавляют противоизносные присадки (так как некоторые механизмы должны работать в экстремальных условиях высоких нагрузок) или жирные кислоты с антиокислительными свойствами. Иногда добавляют небольшие количества гелеобразующих алюминиевых мыл для предотвращения эффекта сползания. Созданная таким образом реологическая система начинает течь только при значительном возрастании напряжения сдвига. Такие масла применяют в крупногабаритных часах и счетчиках. Маленькие часы и счетчики смазывают белыми маслами, содержащими различные количества (20—40 %) очищенного костного масла (классические часовые масла). Чувствительное к окислению костное масло образует смолы на поверхности раздела металл — масло — воздух и создает таким образом защитное кольцо, препятствующее растеканию масла с поверхности или точки контакта. Большие площади контактов защищают от растекания погружением в раствор стеариновой кислоты, покрывая детали мономолекул яр ным слоем этой кислоты (поверхностно-активной тонкой пленкой). [c.270]

Для решения этой весьма важной проблемы требовалось проведение исследований по созданию новой базовой основы, отвечающей требованиям по ряду показателей, таких как индекс вязкости, температура застывания и др., и обладающей хорошей приемистостью к новым пакетам присадок антиокислительного, моюще-диспергирущего, противокоррозионного, противоизносно-го и др. действия. Разработаны несколько вариантов смазочной композиции масел для форсированных и высокофорсированных дизельных двигателей, отличающихся друг от друга как по базовой основе, так и по составу пакета присадок. Эти композиции по детергентно-диспергирующим, противокоррозионным и вязкостно-температурным свойствам примерно одинаковы и в основном разнятся по индукционному периоду осадкообразования. Осадок в окисленном масле при 200 °С через 45 ч в различных смазочных композициях находится в пределах 0,26 — 0,45 %. [c.159]

Наличие тяжелонагруженных редукторов в турбовинтовых двигателях наряду с высокими требованиями к стабильности против окисления и вязкостно-температурным свойствам предъявляет повышенные требования к смазочнюй опоообности масел. Для этой цели в авиационные масла для ТВД вводят противоизносные и проти-возадирные присадки, а также синтетические жидкости. [c.21]

Помимо общих требований, связанных с необходимостью обеспечения высоких смазочных, вязкостно-температурных, антиокислительных, противокоррозионных и других свойств, к трансмиссионным маслам могут предъявляться сяецифические требования с учетом конструктивных особенностей передач. Например, масла для гидромеханической коробки передач и ведущих мостов с дифференциалами ограниченного проскальзывания должны обладать высокими фрикционными, свойствами. Изложенное выше позволяет систематизировать особенности применения трансмиссионных масел (табл. 61). [c.252]

Эти жидкости должны обычно работать в значительно более широком интервале температур, чем смазочные материалы. Кроме того, при работе быстроходных насосов высокого давления, применяемых в гидравлических системах, предъявляются весьма жесткие требования к стабильности жидкости в условиях высоких напряжений сдвига и к противоизнос-ным ее свойствам. Жидкости для гидравлических систем обычно изготовляют на основе низковязких базовых масел, к которым для повышения вязкости, а также вязкостно-температурных характеристик добавляют высокомолекулярный полимер. Такие масла могут содержать, кроме того, противоизносные, противопенные и антиокислительные присадки. Действие излучения на эти компоненты было рассмотрено в предыдущих разделах. В данном разделе рассматривается действие радиоактивных излучений на типичные жидкости для гидравлических систем и приводятся данные по испытаниям этих жидкостей в динамических системах. [c.88]