ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Параметры, характеризующие работу двигателя из "Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив Изд2" Степень сжатия. Одним из основных параметров, влияющих на мощность и экономичность двигателя, является степень сжатия. С увеличением степени сжатия до определенного предела к. п. д. двигателя растет, а удельный расход топлива снижается. Наиболее резко к. п. д. повышается при изменении небольших степеней сжатия. Например, изменение степени сжатия от 4 до 5 для карбюраторных двигателей дает увеличение к. и. д. на 13%, тогда как изменение степени сжатия от 6 до 7 повышает к. п. д. только на 6,7%. [c.13] На рис. 5 показана зависимость между октановым числом и стеиенью сжатия, полученная на одноцилиндровом двигателе нри стандартной интенсивности детонации. Как видно из рис. 5, увеличение степени сжатия требует применения топлива с большим октановым числом. [c.13] Такая зависимость между октановым числом топлива и степенью сжатия двигателя наглядно показывает важность проблемы получения высокооктановых автомобильных топлив. [c.13] В табл. 2 приведены значения степеней сжатия и октановых чисел бензина для легковых автомобилей. [c.13] При увеличении степени сжатия с 7 до 11 экономичность двигателя возрастает (удельный расход топлива уменьшается примерно на 35%), при этом требуется топливо с октановым числом 100 по исследовательскому методу. Однако существует экономический предел, определяющийся технологией производства бензина, достижение которого делает дальнейшее повышение степени сжатия экономически невыгодным. Считают, что оптимальная степень сжатия современных автомобильных двигателей должна быть 8—9. К эксплуатационным трудностям, связанным с высокими степенями сжатия, кроме детонации относится поверхностное воспламенение топлив в цилиндре двигателя. Оптимальная степень сжатия дизельных двигателей равна 14—18. [c.14] Наддув. Одним из способов повышения мощности двигателя является наддув. Наддув — это принудительная подача сжатого воздуха или рабочей смеси в цилиндр двигателя специальными колтпрес-сорами (нагнетателями). [c.14] В настоящее время имеется тенденция к повышению мощности автомобильных и дизельных двигателей в результате применения наддува. Мощность при этом повышается вследствие увеличения тонливно-воздушного заряда, который нри сгорании выделяет больше тепловой энергии, а также из-за увеличения давления сжатия в цилиндре. Экономичность двигателя от применения наддува не уменьшается, так как с увеличением мощности удельный рас-ход топлива почти не изменяется. [c.15] Наддув, как и степень сжатия, вызывает повышение температуры и давления в цилиндре, вследствие чего с увеличением наддува требуется применение топлива с более высокой детонационной стойкостью. При использовании наддува в дизельных двигателях улучшается воспламеняемость топлив (сокращается период задержки воспламенения), что позволяет снизить степень сжатия. [c.15] Коэффициент избытка воздуха. Для полного сгорания топлива в цилиндре двигателя требуется определенное количество воздуха. Соотношение весовых количеств воздуха и топлива, поступивших в двигатель в единицу времени, определяет состав рабочей смеси. Количество воздуха в килограммах, необходимое д.чя полного сгорания 1 кг топлива, называется теоретически необходимым количеством воздуха Lf . [c.15] Действительное количество воздуха, входящего в состав рабочей смеси, отличается от теоретически необходимого. [c.15] В табл. 3 приводятся значения Lq для различных углеводородов и топлив. [c.16] Нормальная рабочая смесь (а = 1) — смесь, содержаш,ая теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания рабочей смеси. При таком составе смеси для сгорания 1 кг бензина требуется около 15 кг воздуха. [c.16] Бедная рабочая смесь (а -1) — смесь, содор/ка-щая избыточное количество воздуха против теоретически необходимого. Бедные и обедненные рабочие смеси применяются для уменьшения удельного расхода топлива и повышения экономичности двигателя. Наибольшую склонность к детонации двигатель проявляет при бедной смеси (практически а = 0,95 1,05). [c.17] Богатая рабочая смесь (а [1) — смесь, содержащая меньше воздуха, чем теоретически необходимо. [c.17] Наибольшую мощность двигатель развивает при несколько обогащенной смеси (а = 0,850,90) наибольшую экономичность имеет при слегка обедненной смеси (а = 1,05 -т- 1,10). [c.17] Средние значения коэффициента наполнения составляют для автомобильных двигателей 0,70—0,85, для авиационных двигателей без наддува 0,82—0,90, с наддувом 1,0 и более в зависимости от величины наддува. [c.17] Значения коэффициента наполнения и теоретического, и действительного количества воздуха для одноцилиндровых двигателей установок ИТ9 приведены в табл. 4. [c.17] Индикаторная мощность N1 равна сумме эффективной мощности Же и мощности трения Ж/. [c.18] Среднее индикаторное давление равно сумме среднего эффективного давления ре и давления трения р/. [c.19] Вернуться к основной статье