ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Условия работы смазочного масла в ТРД из "Нефтепродукты свойства, качество, применение" Для опор вала турбоком-прессорного агрегата применяются шариковые и роликовые подшипники качения, что дает возможность использовать для их смазки относительно маловязкие масла (вязкостью 3,5—10 сст при 50° С). [c.448] Масляная система изолирована от зоны горения топливовоздушной смеси, поэтому угара масла не происходит. Расход масла незначителен и связав только с потерями через суфлирующее устройство для большинства двига телей он равен 0,7—1,5 л/ч и редко достигает 2 л/ч. [c.448] Ввиду уравновешенности вала турбокомнрессорного агрегата двигателя максимальная нагрузка на роликовые и шариковые подшипники дозвуковых ТРД не превышает 1300—1500 кГ, что дает возможность обеспечить их надежную смазку маслами с критической нагрузкой разрушения масляной пленки (Ркр) 30—40 кГ против 70—75 кГ по сравнению с маслами, применяемыми для смазки поршневых авиационных двигателей (МК-22). [c.449] Температура масла на входе в дозвуковые ТРД не превышает 85—90 С, а при выходе 120—130 С. Средняя температура масла на выходе из двигателя не характеризует температурных условий работы масла в отдельных узлах трения, где оно подвергается значительным местным перегревам. [c.449] Прокачиваемость масла через наиболее горячие узлы трения увеличена через теилонапряженный подшипник турбины прокачивается в 2—3 раза больше масла (300—350 л/ч), чем через подшипник компрессора (табл. 8. 1). [c.449] В форсированных ТРД количество воздуха, попадающего в масло при распыливании в форсунках, составляет до 20 мг/кг масла. [c.450] Масло в ТРД контактируется также с различными металлами, количество которых в современных ТРД превышает 10—15 наименований. Это способствует энергичному окислению масел с образованием мягких липких осадков и абразивных продуктов глубокого окисления типа карбенов и карбоидов. [c.450] Вернуться к основной статье