Условия работы смазочного масла в ТРД

Условия работы смазочного масла в ТРД [c.448]

В зависимости от конструкции и мощности двигателя условия работы смазочного масла могут значительно изменяться (табл. 196). [c.436]

Условия работы смазочного масла в ТВД различной мощности [c.472]

Температурные условия работы смазочного масла в современных ТВД [c.436]

В процессе работы в газовой турбине масло нагревается за счет тепла трения смазываемых трущихся деталей и тепла, передаваемого маслу от горячих частей двигателя. А так как рабочие температуры газовых турбин высокие, то даже применение холодильников для циркулирующего масла не всегда позволяет избежать воздействия на него повышенных температур. Высокая кратность циркуляции масла в газовых турбинах (более чем в 4 раза превышающая кратность прокачки в поршневых двигателях), благоприятствующая интенсивному смешению масла с воздухом, и воздействие повышенных температур ужесточают условия работы смазочного масла. [c.447]

В авиационных газовых турбинах смазочные масла одновременно подвергаются термическим, окислительным и механическим воздействиям. Если к этим воздействиям добавляется еще и радиоактивное излучение из космического пространства или атомной силовой станции, то условия работы смазочного материала и предъявляемые к нему общие требования окажутся весьма жесткими. Для таких условий наиболее перспективны, вероятно, полифениловые простые эфиры, хотя они не вполне совместимы с материалами, применяемыми в наиболее распространенных системах двигателей. [c.87]

В условиях работы смазочные масла подвергаются в двигателях внутреннего сгорания воздействию высокой температуры, давления, кислорода воздуха в присутствии различных металлов и продуктов разложения топлив и масел. В результате происходит изменение состава и качества применяемых масел. [c.69]

В настоящем исследовании, проведенном применительно к изучению термических условий работы смазочного масла в поршневой зоне карбюраторного двигателя, рассматриваются закономерности изменения тепловой нагрузки поршня в зависимости от конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.206]

В соответствии с термическими условиями работы смазочного масла в поршневой зоне двигателя представлялось целесообразным исследовать изменение температур [c.207]

Масла для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей Масла для дизелей грузовых автомобилей и автобусов. Условия работы смазочных масел в дизельных двигателях тяжелее, чем в бензиновых. Они нагреваются больше, быстрее окисляются, в дизельном топливе больше серы, поэтому при сгорании топлива образуется больше сильных кислот. Дизельные масла должны содержать противоокислительные и более сильные щелочные (базовые) присадки, TBN таких масел должен быть большим и достигает 17 мг КОН/г В камере сгорания образуются сажа и смолистые отложения, которые должны смываться под воздействием присадок -диспергентов и детергентов. В дизельные масла часто вводятся противопенные, противоизносные присадки, депрессанты и разделяющие присадки ЕР. [c.106]

В настоящее время моделирование процессов, протекающих во время работы смазочного масла в машинах и механизмах, осуществляют в двух направлениях. Одно из них заключается в создании специальных приборов и установок, в которых моделируются условия работы реальных машин и механизмов. Данный метод широко используется для изучения механизма действия моющих и в особенности противоизносных присадок. Второе направление— моделирование химических реакций, протекающих между присадкой и продуктами превращения смазочного масла, а также между присадкой и трущимися металлическими поверхностями. Этот метод широко используется при изучении механизма действия антиокислительных и противоизносных присадок. Ha- [c.11]

Турбовинтовые двигатели (ТВД) отличаются от турбореактивных наличием высоконагруженных шестеренчатых редукторов, что создает более тяжелые условия для работы смазочного масла и предъявляет к нему ряд [c.448]

Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

Присадки используют в трансмиссионных, гидравлических, индустриальных, трансформаторных и других маслах, пластичных смазках. Но особенно широкое распространение они получили в моторных маслах, которые без присадок ие вырабатывают. В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов концентрация присадок колеблется от сотых долей до десятков процентов. В некоторые масла, например моторные, гидравлические, добавляют композицию, состоящую из 4. .. 6 присадок. [c.106]

Диапазон рабочих температур смазочного масла для ТВД лежит в пределах от —45 до 130—150° С. В зависимости от мощности и конструкции двигателей температурные условпя работы смазочного масла различны (табл. 8. 35). Характерным является значительная разница в рабочих температурах подшипников турбокомпрессорного агрегата и рост температуры подшипника турбины после остановки двигателя (табл. 8. 36). В этих условиях смазочное масло почти полностью испаряется и при недостаточной термоокислительной стабильности образует прочную лаковую пленку на беговых дорожках подшипников. [c.471]

В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей условия работы смазочных масел в них существенно отличаются от условий работы масел в поршневых двигателях внутреннего сгорания. В отличие от поршневых двигателей, например, смазочное масло в ГТД изолировано от камеры сгорания (зоны горения топлива) кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется в основном трение качения, а не трение скольжения, как в поршневых двигателях (коэф-фициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо уравновешен в отличие от поршневых двигателей и, несмотря на большие обороты и высокие осевые и радиальные нагрузки, работает без резких переменных нагрузок. [c.240]

Температура узлов трения при этом также не меняется. Осмотр состояния узлов трения в процессе эксплуатационных испытаний позволил установить, что трансмиссионное масло создает пленку, обладаюш ую хорошея способностью удерживаться на поверхности трения и обеспечивать тем самым надежную смазку. Вместе с тем при переводе узлов трения автомобилей на смазку через пресс-масленки вязким трансмиссионным маслом достигается значительная экономия средств за счет некоторого увеличения срока службы деталей, меньшей стоимости трансмиссионного масла, облегчения условий работы смазочного оборудования [45]. [c.432]

Для нахождения условий повышения срока службы деталей машин и механизмов, смачивающихся в процессе работы смазочными маслами, проведены исследования по проверке возможности замены индиевых покрытий более дешевыми индий-сурьмя-ными. Последние при хорошей антикоррозионной стойкости смазочных масел могли бы найти широкое применение при получении тонких твердых защитных слоев на трущихся деталях машин (например, валов, поршней и пр.). Для гомогенизации таких слоев и снятия напряжений в покрытиях не требуется термообработка покрытых сплавами деталей, поскольку индий-сурьмяные сплавы хорошо диффундируют в другие металлы при обычной температуре. [c.12]

Условия работы смазочных масел в различных узлах трения различны. В воздушных компрессорах смазка, подводимая к цилиндрам и сальникам, находится в соприкосновении с горячим сжатым воздухом, вызывающим испарение и окисление масла. Смазка же, подводимая к узлам трения механизма движения, окружена воздухом, имеющим атмосферное давление и умеренную температуру. [c.334]

Корп [4] в статье Жидкие смазочные материалы и их бу дущее приводит значения окружающих условий, в которых придется работать смазочным маслам в космических кораблях. [c.538]

В течение многих лет для уменьшения трения и износа в машинах и защиты металлов от коррозии применяют консистентные смазки. За последние 15 лет их ассортимент значительно расширился, а мировое производство и потребление возросло примерно в два-три раза, достигнув почти 1 млн. т. Это в значительной мере объясняется развитием техники и появлением ее новых отраслей. Особый интерес к консистентным смазкам стимулируется возможностью получения смазочных композиций с весьма разнообразными свойствами, пригодных для работы в сложных эксплуатационных условиях, где смазочные масла оказываются неработоспособными. Отсюда понятен большой интерес к информации, касающейся производства и применения пластичных смазочных материалов. [c.5]

Из всех эксплуатационных параметров, характеризующих масло для гидромеханических коробок передач, его противоизносные свойства занимают одно из главных мест. Объясняется это как особенностью конструкции гидропередачи, так и жесткостью условий, при которых работает смазочное масло. [c.45]

Особый интерес к консистентным смазкам - стимулируется возможностью получения смазочных композиций с весьма разнообразными свойствами, пригодных для работы в сложных эксплуатационных условиях, где смазочные масла оказываются неработоспособными. К таким случаям следует отнести механизмы с высокой динамической нагрузкой (зубчатые и цепные передачи) или большой скоростью вращения, когда масла не удерживаются в узле трения, коррозионные среды, вакуум, а также случай, когда смазка должна обеспечить работу механизмов, к которым трудно подвести смазывающее масло. [c.406]

Ниже приводятся рекомендации по условиям безопасного использования некоторых металлов и неметаллических конструкционных материалов в широко распространенных и наиболее часто подверженных загораниям видах кислородного оборудования— кислородной арматуре, редукторах, трубопроводах. Кроме того, даны рекомендации по условиям работы смазочных материалов в контакте с кислородом, которые распространяются на все виды кислородного оборудования. Рекомендации, помимо своего прямого назначения — конкретных сведений по параметрам безопасной работы материалов, показывают так же, как следует подходить к решению аналогичных вопросов, поскольку они полностью основаны на изложенных выше теоретических и Рис. УП1-14. Энергия зажигания паров масла экспериментальных даннЫХ. [c.340]

Значение ее состоит прежде всего в том, что в ней изучено и убедительно показано влияние режима работы двигателя на работоспособность и условия использования смазочного масла. [c.60]

Следует отметить, что при высокой скорости скольжения указанное ухудшение условий работы смазочной пленки до известных пределов не сопровождается какими-либо внешними ненормальностями в работе подшипника. Обычно до самого начала аварии подшипника температуры колодок и масла остаются в допустимых пределах вибрация подшипника заметно не меняется, а обш,ая потеря мощности иногда даже несколько снижается (вследствие уменьшения момента трения диска о масло). В результате этого при эксплуатации часто не замечают ухудшения условий работы колодок. [c.132]

Выбор присадок к маслам определяется условиями работы смазочных материалов в узлах трения и специфическими требованиями машины или механизма. [c.99]

Выбор присадок к маслам определяется условиями работы смазочных материалов в узлах трения и специфическими требованиями машины или механизма, для которых они предназначены. [c.246]

Работа смазочного масла в узле трения в значительной степени зависит от условий эксплуатации (температуры, нагрузки, скорости перемещения, состава окружающей среды и т. п.) и характера работы механизма или машины (постоянных или переменных внешних воздействий, остановок и т. п.). Наибольшее значение имеют конструктивные особенности узла трения (тип, размер, характер движения трущихся поверхностей и т. п.) система смазки и материалы, с которыми масло контактирует в процессе работы условия эксплуатации узла трения сроки смены масла. [c.15]

В сочетании с переменным направлением нагрузки это создает чрезвычайно тяжелые условия работы для масла и соответственно вынуждает предъявлять жесткие требования к смазочным свойствам последнего, [c.323]

Наиболее опасны при эксплуатации компрессоров испарение и разложение смазочных масел при неправильной или нерациональной смазке и при отсутствии необходимого охлаждения. Масло должно подаваться в нужном количестве. При его недостатке повышается износ оборудования, а при избытке появляется взрывоопасный масляный туман. Чтобы исключить испарение и разложение смазочного масла, оно должно удовлетворять соответствующим требованиям (по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости) и, кроме того, специфическим особенностям, характерным для работы компрессора данного типа в конкретных условиях. Например, смазочное масло для цилиндров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50°С выше температуры сжатого воздуха. При более высоких рабочих температурах смазочное масло заменяют глицери-ноаум мылом или другими продуктами с низкой степенью окисления. [c.60]

Особенно высоки температура, нагрузки, а значит, и тяжелы условия работы смазочных материалов в высокофорсированных дизелях, поэтому в предназначенные для использования в них масла группы Г добавляют значительное количество композиций присадок. Нефтеперерабатьшающая промышленность выпускает две основные марки масел группы Г летнее М-Ю-Г2 и зимнее М-8-Г2. Композиция присадок в них такая же, как у масел группы В2, но концентрация больше (до 10..,13 %) Масла обладают высокими моюще-диспергируюишми и противоокислительными свойствами, большим запасом нейтрализующих веществ. Их применение обеспечивает хорошую чистоту цилиндропоршневой группы теплонапряженных диэелей и невысокий износ трущихся поверхностей даже при использовании сернистого топлива. [c.179]

Развитие авиации идет путем возрастания скорости полетов и высотности. Это приводит к тому, что условия работы смазочных масел становятся все более тяжелыми. Повышается температура и увеличиваются нагрузки в трущихся деталях, уменьшается атмосферное давление, что приводит к усилению испаряемости масел и др. Особенно приходится считаться с непрерывным ростом температуры во всех узлах трения реактивных самолетов. Наиболее жесткие температурные условия создаются при полетах со сверхзвуковой скоростью в результате увеличения мощности двигателей и сильного повышения температуры воздуха поступающего в сопло двигателя за счет его адиабатического сжатия перед самолетом. На рис. 1, взятом из работы Дьюке-ка [6], показано увеличение температуры поступающего в самолет воздуха при различных скоростях и рост высоты полета самолетов по годам. Температура воздуха, поступающего в самолет, повышается при скорости полета 2,2 М (2310 км1час) на 150°, а при скорости полета 3,0 М (3150 км1час) —на 320". В таких условиях масло нагревается до 250—300° и более. [c.69]

Большое значение для безопасной эксплуатации компрессоров имеет правильный подбор системы их смазки. Широкое применение находит централизованная система смазки под давлением, которая состоит из насоса, маслопровода, фильтра и масляного холодильника. Система смазки должна быть тщательно отрегулирована, чтобы 1масло подавалось в нужном количестве. Недостаток масла приводит к повышенному износу оборудования, а избыток — к появлению взрывоопасного масляного тумана. Чтобы исключить возможность испарения и разложения смазочного масла, оно должно удовлетворять требованиям по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости и, кроме того, специфическим требованиям, обусловленным работой данного типа компрессора в конкретных рабочих условиях. Например, смазочное масло для ци" линдров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50 °С выше температуры сжатого воздуха, При более высоких [c.166]

Первые смазочные масла применялись для смазки сравнительно простых механизмов и машин. Качество их обусловливалось прежде всего возможностями производства, а не условиями работы машин, узлы трения которых были малочувствительны к изменению свойств масел даже в широком диапазоне. Для оценки качества масел внолне достаточно было знать вязкость, температуру вспышки и кислотность. С ростом техники росли и требования к качеству масел, но контроль за их качеством по-прежнему лежал на плечах производственников. Поэтому стандарты и технические условия на смазочные масла обогащались только такими показателями, которые были необходимы для контроля за качеством масла в процессе производства, а не для обеспечения надежной и длительной работы двигателя или механизма. [c.522]

Условия работы смазочных масел в современных двигателях и механизмах, работающих на форсированных режимах, настолько напряженны, что нефтяные масла— и дистиллятные, и остаточные, и компаундированные — в чистом виде (базовые масла), даже полученные из лучших масляных нефтей самыми современными методами нефтепереработки и очистки, не обеспечивают их нормальную эксплуатацию. Добавление к базовым маслам присадок является эффективнейшим способом получения моторных и трансмиссионных масел. В результате увеличиваются моторесурс и надежность работы двигателя, снижается износ механизмов. Присадки улучшают вязкостные, смазывающие, антиокислительные, противокоррозионные, противонагарные, моющие и другие свойства масел, а также снижают их температуру застываиия. [c.9]