ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы РАЗДЕЛ. УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА БИТУМОВ из "Совершенствование технологии производства и улучшение качества битумов" В результате исследований механизма растрескивания битумов в различных временных условиях изменения температуры сформулированы требования к методике определения температур растрескивания битумов Т , на основе которых разработаны прибор и методика. Определение температур растрескивания битумов Тр при скоростях охлаждения, характерных для эксплуатационных условий, позволяет объективно характеризовать трещиностой-кость битумов и сравнивать ее с конкретными минимальными зимними температурами в условиях эксплуатации. [c.3] С помощью предложенного параметра структуры битумов -низкотемпературного индекса пенетрации ИПи, определяемого по соотношению пенетрации при О и 25 0, описаны низкотемпературные свойства бит]гмов дорожных марок температуры растрескивания Тр, хрупкости по Фраасу Т рИ стеклования. Разработаны номограммы для определения этих показателей в битумах дорожных марок различных структурных типов, для чего достаточно знать лишь пенетрацию при О и 25°С. [c.3] Поскольку для битумов дорожных марок трещиностойкость можно предсказать по номограммам, зная пенетрацию при О и 25°С, то отпадает необходимость в экспериментальном определении температур хрупкости по Фраасу или растрескивания по методу БаийИИНП, что следует учесть при стандартизации этих характе-ристж дорожных битумов. [c.3] Для характеристики трещиностойкости высокошшвких битумов различного назначения температуру растрескивания т р следует определять экспериментально. Этот показатель предлагается стандартизовать. [c.3] Установлено,что одним из основных процессов,вызываюпщх изменение свойств битумов в условиях эксплуатации, является формирование в них термодинамически равновесных надмолекулярных структур, что отнесено нами к фазовому переходу первого рода. [c.4] Установлено значительное разнообразие состояний структур битумов в зависимости от степени отклонения системы от термодинамического фазового равновесие, ределяющегося глубиной и скоростью переохлавдения (пересыщения) после перехода системы при температуре из истинного раствора в дисперсный. [c.4] В неравновесном состоянии дисперсная фаза битумов является стеклообразной, а дисперсионная среда - пересыщенным раствором высокомолекулярных соединений в низкомолекулярных компонентах. В равновесном состоянш дисперсная фаза битумов является полукристаллической, поскольку, как было установлено, она не достигает упорядочения, характерного для кристаллов,а дисперсионная среда представляет собой насыщенный раствор высокомолекулярных соедашений в низкомолекулярных компонентах. [c.4] В связи с этим при медленных скоростях охлаждения создаются условия образования равновесных стигктур в битумах со свойствами, в десятки раз отличаюпщмися от свойств образцов о неравновесной структурой, образующейся в них при охлаадении расплавов с обычными скоростями. Установлена связь свойств битумов с их структурой в зависимости от степени отклонения ее от равновесного состояния. [c.4] На основе полученных экспериментальных и математических данных получены зависимости долговечности асфальтобетонов в условиях Башкирии от индекса пенетрации битумов ИП. [c.5] Анализ уравнения показывает,что при индексе лиофобности менее 0,13 нефтяные дисперсные системы становятся терлодинамически устойчивыми. [c.6] Показано,что стабильность свойств битумов при прогреве обусловливает допустимое время хранения асфальтобетонных смесей в накопительных бункерах. В связи с этим особое внимание необходимо уделить повышению растяжимости битумов с отношением фаза-среда (Ф/С) более 0,6 при 25°С при сохранении на прежнем уровне температур размягчения и хрупкости. Смеси с битумом, характеризующимся отношением Ф/С более 0,7, хранению вообще не подлежат из-за быстрого старения. [c.7] Этим требованиям удовлетворяет более 30 представленных образцов. [c.7] Опыт эксплуатации дорожных покрытий показывает,что для большинства районов страны при строительстве верхних слоев покр Тий должны применяться битумы марок БВД, причем требования к их интервалу пластичности и растяжимости при 0°С должны быть повышены. Для устройства нижних слоев дорожных покрытий и слоев оснований шире мохут быть использованы маловязкие и жидкие (в том числе остаточные) битумы. [c.8] Вядсинм резервом повышения качества вязких дорожных битумов является совершенствование технических условий на сырье для их производства, в первую очередь введение в состав ТУ дополнительных параметров, позволяюодах контролировать стабильность химического состава сырья. [c.8] Шсокоплавкие битумные материалы находят применение не только в традиционной области использования - резино-техничес-кой и шинной промышленности, но и в целом ряде других отраслей народного хозяйства таких,как нефте- и газодобывающая промышленность, лакокрасочная, металлургическая, полиграфическая, кабельная и т.д. [c.8] Вернуться к основной статье