РАЗДЕЛ. УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА БИТУМОВ

Качество дорожных покрытий, их долговечность в значительной степени зависят от прочности сцепления битумов с минеральными материалами. Применяемые в дорожном строительстве силикаты, как правило, неудовлетворительно сцепляются с битумом, особенно в присутствии воды. Последняя, проникая сквозь, поры в асфальтобетоне к пиверхностн раздела битумоминерального материала, постепенно отслаивает битумную пленку и разрушает дорожное покрытие. Для улучшения сцепляемости в битумы вводят поверхностно-активные вещества (ПАВ). Они благодаря возникновению водородных связей, функциональными группами соединяются с поверхностью каменного материала, а углеводородными радикалами силами Ван-дер-Ваальса — с битумом. ПАВ должны иметь такой литофильно-олеофильный баланс, чтобы их адгезия к каменному материалу была лучше адгезии воды к нему и превышала значение когезии битума. Сцепление ПАВ с битумом должно соответствовать когезии биту-ма. Этому условию удовлетворяют применительно к кислым минеральным материалам катионные ПАВ, содержащие одну или несколько аминогрупп и большой углеводородный радикал (17 и более атомов углерода). За рубежом такие присадки нашли широкое применение. Публикации по данному вопросу имеются в основном в патентной литературе. Особенно много патентов на получение и применение присадок из полиалкиленполиаминов и карбоновых кислот, выделяемых из природных жиров. [c.117]

В последних разделах книги освещаются процессы производства нефтяных битумов, указываются направления улучшения качества дорожных марок с использованием схем получения компаундированных битумов (в том числе, так называемых, модифицированных ). Рассматриваются вопросы использования нефтяных битумов для производства современных высококачественных рулонных гидроизоляционных материалов с торговыми марками Изопласт, Изоэласт, Кинепласт и Мостопласт. [c.3]

I РАЗДЕЛ УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА БИТУМОВ [c.3]

Создание гидрофобных ковриков иа покрытии позволяет не толыко повысить водоустойчивость битумоминерального материала, исключая отслаивающее влияние воды на границе раздела битум — минеральный материал, но также повысить сцепление покрытия с колесами автомобиля. Поэтому одной из задач в области улучшения качества битума является получение гидрофобного материала, что возможно либо за счет изменения химического состава битума в сторону повышения алифатических (парафиновых) составляющих, либо за счет введения в битум гидрофобизующих агентов, в первую очередь кремнийорганических полимеров. [c.248]

Другим недостатком систегш распределения нефтяных битумов является излишняя укрупненность номенклатуры Госплана. Планирующие органы (Госплан, Госснаб) выделяют отраслям-потребителям фонды на битумы нефтяные, разделяя все битумы только на две группы "битумы твердые" и "битуда жидкие", что ие позволяет при распределении учитывать ранжирование потребителей по яриоритету на потребление нефтяных дорожных битумов улучшенного качества. [c.128]

Исследование нефтей по единой унифицированной методике дало возможность сравнить их и дать технологическую классификацию в зависимости от потенциального содержания в них базовых дистиллятных и остаточных масел, качества масел и содержания серы и парафина [27]. Согласно этой технологической классификации, нефти разделены по классам и типам. Башнии НП (В. В. Фря-зинов, Р. С. Ах.метова) предложил классификацию нефти применительно к получению из них дорожных битумов [8]. Эта классификация стандартизирована ГОСТ 1954—66 Битумы нефтяные, дорожные, вязкие, улучшенные . По этой классификации на основе содержания в нефтях асфальтенов и силикагелевых смол нефти делятся на высокосмолистые (больше 20% асфальтенов и смол), смолистые (8—20% асфальтенов и смол), малосмолистые (менее 8% ягфяльтенов и смол). По содержанию твердых парафинов нефти делятся на высокопарафинистые (более 6%), парафинпстые (2— 6%), малопарафинистые (менее 2%). [c.28]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология