ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Заправка самолетов топливом из "Реактивные топлива Изд2" Авиационные топлива загрязняются механическими примесями главным образом во время их перевозки, перекачки, слива и хранения. [c.120] Основными видами механических примесей, попадающих в авиационные топлива, являются окись железа (окалина), песок, углеродистые и волокнистые вещества. [c.120] Топливо загрязняется преимущественно из-за недостаточной герметичности цистерн и резервуаров, плохой их очистки перед заполнением, а также вследствие отсутствия в большинстве случаев в цистернах, резервуарах и трубопроводах антикоррозийных покрытий, что вызывает попадание в топливо огромного количества окалины. Поэтому по мере продвижения от нефтеперерабатывающего завода к потребителю количество механических примесей в топливе увеличивается. Так, содержание механических примесей в топливах, прибывающих в железнодорожных цистернах, достигает 15— 20 мг л, в то время как на заправку самолетов разрешается выдавать топливо с содержанием механических примесей не более 1 мг л. [c.120] Для очистки топлив и удаления из них механических примесей топливо перед выдачей на занравку самолетов отстаивают и затем фильтруют. [c.120] В новейших типах самолетов с газотурбинными двигателями, применяемых в транспортной и военной авиации зарубежных стран, объем топливных баков колеблется в пределах от 20 ООО до 90 ООО л (табл. 81). [c.120] Следовательно, для полной заправки одного самолета в некоторых случаях требуется две железнодорожные цистерны топлива. [c.120] В настоящее время самолеты заправляют топливом следующими двумя способами. [c.120] Типичной схемой централизованной заправки самолетов топливом является следующая. Запас топлива хранят на базовом складе, который может быть размещен на значительном расстоянии от места заправки самолетов. Этот склад обычно связан с ближайшей железнодорожной станцией трубопроводом или железнодорожной веткой. [c.121] Из резервуаров базового склада топливо забирают в раздаточвую емкость через плавающую заборную трубку на пути оно проходит водоотделитель и фильтр тонкой очистки (10 мк). [c.121] Раздаточная емкость и все трубопроводы, идущие от него на летное поле, должны иметь антикоррозийные покрытия. Из раздаточной емкости топливо забирают через плавающую заборную трубу, и по пути к самолету оно вторично проходит через водоотделитель и фильтр тонкой очистки (5 мк). [c.121] Жидкость, предназначенную для предотвращения кристаллообразования, дозируют и эжектируют в поток топлива во время его перекачки с базового склада в раздаточную емкость аэропорта. Такой способ добавки жидкости обеспечивает ее полное смешение с топливом. [c.121] В литературе высказывается мнение, что это единственный способ решения проблемы одновременной заправки большого количества самолетов (особенно транзитных) в крупных аэропортах применение большого количества тяжелых топливозаправщиков иногда настолько загромождает летное поле, что нарушает нормальную работу аэропорта. [c.121] Британской компанией европейских авиалиний установлены сле-ч дующие нормы продолжительности заправки. [c.121] Отстаивание как метод удаления из топлива основной массы крупных частичек механических примесей и эмульгированной воды достаточно эффективно и широко. применяется в эксплуатационных условиях всех стран. [c.122] Имеются указания [66], что механические примеси размером 10 мк осаждаются из авиакеросина (АТК) нри —25,5° С в 4 раза медленнее, чем при 15,5° С. [c.122] Таким образом, в зимний период эксплуатации реактивных топлив продолжительность отстаивания необходимо значительно увеличивать. [c.122] Для устранения загрязнения топлив при хранении и перекачке их в аэропортах в последнее время за рубежом начали весьма успешно применять резервуары и трубопроводы с различными антикоррозионными покрытиями, обеспечивая одновременно герметизацию резервуаров. [c.122] Для фильтрации топлив применяют специальные фильтры тонкой очистки различной конструкции. В настоящее время используются следующие типы фильтров тонкой очистки бумажные, металло-кера-мические и сетчатые. Последние позволяют удалять из топлива все механические примеси размером более 5 мк. [c.122] Фильтры тонкой очистки устанавливаются не только на топливозаправщиках, но и в топливной системе самолета. Это делается для того, чтобы предотвратить попадание механических нримесей в контрольно-топливный агрегат, в насосы высокого давления и в форсунки газотурбинного двигателя. [c.122] При такой системе фильтрации устраняется опасность закупорки фильтров тонкой очистки самолетов механическими при-иесями. [c.123] Вернуться к основной статье