Заправка самолетов топливом

Заправка самолета топливом может производиться через заливные горловины топливных баков или снизу под давлением. При за- [c.223]

И, наконец, после заправки самолета топливу дают отстояться не менее 10 мин, после чего сливают отстой и убеждаются, что в нем нет воды и механических примесей. [c.228]

Авиационные топлива при поступлении на аэродромные склады очищают через фильтры 15—20 мкм. При выдаче с аэродромного склада в автотопливозаправщики или систему групповой заправки самолетов топлива фильтруют через фильтры с тонкостью очистки 5—10 мкм (например, ТФБ) и удаляют воду фильтрами-сепараторами. При заправке самолетов топливо еще раз фильтруют через фильтры 5—10 мкм, установленные в автотопливозаправщиках или в системах групповой заправки самолетов. [c.248]

В силу указанных выше причин по мере продвижения топлива от нефтеперерабатывающего завода к потребителю количество механических Примесей в топливе увеличивается. Например, в топливах, пребывающих в железнодорожных цистернах, содержание механических примесей достигает 15—20 мг л, а на заправку самолетов разрешается выдавать топливо с содержанием механических примесей не более мг л. Поэтому перед выдачей на заправку самолетов топливо подвергают специальной фильтрации и длительному отстаиванию. [c.686]

ЗАПРАВКА САМОЛЕТОВ ТОПЛИВОМ [c.686]

В настоящее время заправка самолетов Топливом осуществляется двумя способами. [c.686]

Таблица 213 Скорость и продолжительность заправки самолетов топливом

Фильтрацией топлива можно удалить механические примеси и тем самым ослабить тенденцию топлива к образованию статического электричества во время перекачки или заправки самолета топливом (табл. 230). [c.711]

До ТОГО как будут начаты заправка самолета топливом или слив топлива из баков самолета, необходимо, чтобы самолет и все заправочные агрегаты были хорошо соединены между собой и заземлены. [c.716]

На летном поле в местах заправки самолетов топливом необходимо иметь специальные точки для заземления самолетов, топливозаправщиков, шлангов и тягачей. Точки заземления должны располагаться так, чтобы они были легко доступны количество их должно быть достаточно. [c.716]

Все операции по заправке самолетов топливом или слив топлива из баков самолетов должны быть прекращены во время грозы илн во время непосредственного приближения грозы к аэропорту. [c.716]

Электризация топлива происходит при заправке самолета топливом заряженные частицы топлива поступают в металлич. бак, к-рому и отдают свои заряд. В результате этого на поверхности бака и самолета может возникнуть электрическое напряжение, достигающее иногда нескольких тысяч вольт и способное при замыкании давать искру, [c.735]

Следовательно, при удалении механических примесей (фильтрование) возможность образования статического электричества во время перекачки или заправки самолета топливом уменьшается (табл. 73). [c.113]

Типичной схемой централизованной заправки самолетов топливом является следующая. Запас топлива хранят на базовом складе, который может быть размещен на значительном расстоянии от места заправки самолетов. Этот склад обычно связан с ближайшей железнодорожной станцией трубопроводом или железнодорожной веткой. [c.121]

Продолжительность заправки самолетов топливом фактически определяется емкостью топливных баков самолета и скоростью подачи (прокачки) топлива. [c.121]

ЗАПРАВКА САМОЛЕТОВ ТОПЛИВОМ В ВОЗДУХЕ [42] [c.124]

Для увеличения дальности полета пассажирских и транспортных самолетов, а также увеличения радиуса действия боевых самолетов в некоторых случаях применяют заправку самолетов топливом в воздухе. [c.124]

В иностранной печати описаны следующие три системы заправки самолетов топливом в воздухе. [c.124]

Заправка самолета топливом на земле [c.155]

Заправка самолетов топливом, как правило, производится не из той емкости, где оно хранилось, а с помощью топливозаправщика, при этом топливо из основной емкости (обычно подземной) предварительно перекачивается в расходную (наземную). [c.97]

Введение этилцеллозольва в топливо осуществляется с помощью специально изготовленных дозаторов в процессе заправки самолетов топливом. [c.125]

Испытания на авиационных топливных баках и их моделях, изменявшихся от прямоугольных ящиков до точных моделей, в условиях, воспроизводящих заправку самолета топливом. В некоторых случаях изучали только электризацию в фильтрах и релаксацию в шлангах образующиеся в баках поля не исследовали. Проведенные опыты подробно описаны в ряде публикаций образующиеся токи [7, 13, 17—19, 76, 82, 871 поля [7, 13, 17—19, 82, 87] разряды [7, 15, 17—19, 87]. [c.186]

Электризация при заправке самолетов топливом [c.188]

Показатели Топливо после фильтрации перед заправкой самолета Топливо, взмученное в баке самолета Топливо после бумажного фильтра (7-10 мк) [c.432]

Заправка самолета топливом может производиться через заливные горловины топливных баков или снизу под давлением. Прн заправке снизу через специальные штуцеры и наконечники исключается возможность засорения топливных баков, повреждения обшивки самолета, увеличивается производительность заправки и уменьшается возможность накопления большого заряда статического электричества. [c.246]

При положительных температурах вязкость реактивных топлив не лимитирует их прокачиваемость. При охлаждении вязкость топлив возрастает и может достичь значений, при которых нормальная заправка самолетов топливом и его подача в двигатель могут быть нарушены. Прокачка высоковязких топлив по топливной системе самолета и двигателя сопровождается высокими падравлическими потерями, уменьшением подачи подкачиваюших топливных насосов, нарушением нормальной работы топливорегулирующей аппаратуры, снижением давления впрыска топлива и ухудшением качества его распыливания в камере сгорания, т.е. снижением полноты сгорания. [c.51]

При заправке самолетов топливом, имеюыщм температуру в пределах -5...+17 °С, после 5-часового полета самолета температура топлива снижалась максимум до -35 °С. Более низкие значения минимальной температуры топлива были зафиксированы при полетах самолетов ИЛ-62М и ТУ-154 на внутрисоюзных линиях —42 С в расходном баке самолета ТУ-154 и -48 °С в расходных баках, питающих крайние двигатели самолета ИЛ-62М. Температура топлив, предназначенных для сверхзвуковых самолетов, в полете повышается, и только при их заправке, а также при взлете и наборе высоты она равна температуре о1фужающей среды. [c.52]

При скорости подачи топлива 4700 л/мин на заправку, например, рамолета Боинг-707 с топливными баками емкостью 89 ООО л потре- буется не более 27 мин., что вполне укладывается в международные нормы продолжительности заправки самолетов топливом. [c.688]

В эксплуатационных условиях перед выдачей на заправку самолетов топливо проверяют на присутствие в нем воды и механических примесей. Оценка чисФоты топлива проводится визуально, в большинстве случаев без применения каких-либо аппаратов или реактивов. [c.688]

Для удаления из топлива механических примесей при выдаче их на заправку самолетов топлива фильтруют, для чего применяют специальные фильтры тонкой очистки различной конструкции. В настояи ее время применяют фильтры тонкой очистки следующих типов бумажные, металлокерамические и сетчатые, которые удаляют из топлива все механические примеси размером более 5 мк. [c.691]

Из литературы известно, что в силу ряда специфических условий особенно вероятно образование статического электричества в топливе при работе на бензоскладах аэропортов и при заправке самолетов топливом. Именно здесь применяют новейшую технику, высокую скорость перекачки, тонкую фильтрацию топлнв, т. е. создают благоприятные условия для возникновенйя большого заряда статического электричества. [c.715]

ЗАПРАВКА САМОЛЕТОВ ТОПЛИВОМ - СКОРОСТЬ ОБЪЕМ БАКОВ. Объем топливных баков ианспортных самолетов с газотурбинными двигателями достигает 90 000 л. Продолжительность заправки самолетов топливом в соответствии с международными правилами не должна превышать 30 мин. Для обеспечения быстрой заправки самолета топливом скорость заправки в нек-рых случаях достигает 5690 л мин. Ниже приводятся данные, опубликованные в журнале Flugwelt в феврале 1959 г. [c.231]

Обычно перед заправкой самолетов топливо фильтруют через стационарные фильтры и через фильтры топливозаправщиков. Когда фйльтр топливозаправщика по плотности не уступает фильтру, устанавливаемому в топливной системе самолетов, самолетный фильтр должен иметь лишь аварийное значение. Естественно предположить, что такой фильтр может работать в течение всего времени работы двигателя без забивки. В действительности же это не так. Под влиянием некоторых компонентов топлива и находящихся в нем твердых частиц происходят сложные процессы непосредственно в топливной системе самолета, которые приводят к образованию или формированию более крупных частиц, вызывающих закупорку пор самолетных фильтров. [c.65]

Вследствие сложности описываемых явлений можно рассмотреть лишь простейшие случаи. Наиболее четко разграничимые процессы, вероятно, имеют место на начальных стадиях заправки самолета топливом, а именно 1) заряды образуются в фильтре 2) в трубопроводе и шланге преобладает релаксация 3) вокруг свободной струи, поступающей в резервуар, возникает электрическое поле в паровоздушной среде [c.170]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология