ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Химическая стабилизация реактивных и дизельных топлив из "Состав и химическая стабильность моторных топлив" Удаление активных компонентов топлив. Для удаления незначительного количества неуглеводородных примесей, сильно ухудшающих химическую стабильность реактивных и дизельных топлив, их очищают серной кислотой, адсорбентом, водородом (гидроочистка) и др. Наилучшие результаты получены при сочетании гидроочистки с промывкой разбавленной серной кислотой [1, 2] (рис. 51). Гидроочистку без сернокислотной промывки считают вообще малоэффективной. Это объясняют тем, что при гидроочистке в отдельных топливах остаются следы азотистых соединений неустановленного строения ( 0,004%), которые резко ухудшают свойства топлива, но при промывке разбавленной серной кислотой удаляются. При промышленном производстве реактивных и дизельных топлив промывку кислотой после гидроочистки не проводят. [c.156] Легкая очистка только серной кислотой дает лишь частичный эффект, а более глубокая неэкономична. [c.156] При замене удаленных из топлива природных ингибиторов искусственно введенными присадками указанные недостатки устраняются, но достоинства, приобретенные топливом при очистке от материала, поставляющего нерастворимые продукты, сохраняются. Очищенное адсорбентом и стабилизированное присадкой реактивное топливо имеет высокие эксплуатационные свойства. В зависимости от назначения очищенных топлив к ним можно добавлять обычные бензиновые антиокислители или многофункциональные присадки. [c.158] При стабилизации очищенного реактивного топлива антиокислителем сохраняется первоначальный уровень его термической стабильности (рис. 53). Дизельные топлива адсорбционной очистки также значительно более стабильны при высоких температурах. Это показано испытанием на форсуночном стенде при температурах от 145 до 185° С [64]. [c.158] В последнее время большое внимание уделяется снижению содержания в реактивных топливах меркаптанов [65], которые играют существенную роль в химических изменениях этих топлив. Демер-каитанизацию реактивных топлив проводят теми же методами, что и бензинов [65], но процесс идет труднее в связи с их большим молекулярным весом. [c.158] Более глубокой каталитической обработкой топлив водородом (гидрокрекингом) можно получать высокостабильные топлива, в которых почти не содержится соединений, способных инициировать химические изменения всех углеводородов или служить материалом для образования нерастворимых веществ. Свойства этих топлив изучены пока недостаточно. [c.159] В качестве антиокислителей исследовали амины, амипофенолы, алкилфенолы, бис-фенолы (2,2 -метилеп-бис-6-/ гре г-бутил-и-крезол) и около 250 новых соединений каких-либо интересных результатов не отмечено [1]. [c.159] Антиокислители наиболее эффективны в топливах, содержащих значительные количества непредельных углеводородов, что видно из данных рис. 54 для газойлевых фракций. Именно в этих топливах важно предупредить смолообразование при хранении. [c.159] При производстве отечественных реактивных и дизельных топлив компоненты вторичных процессов переработки нефти используют ограниченно, но при соответствующей стабилизации они могут значительно увеличить ресурсы этих топлив. [c.160] Для стабилизации реактивных топлив с компонентами крекинга пами исследовались соединения, относящиеся к тем же классам, что и наиболее эффективные промышленные антиокислители для бензинов. Такие соединения оценивали прежде всего по их способности ингибировать смолообразование, поскольку этим критерием определяется стабильность топлив этого типа при эксплуатации. Кроме того, с нашей точки зрения, необходимо устанавливать их чувствительность к металлическим катализаторам, так как металлы являются постоянными и далеко не индефферептными спутниками топлива. Для исследования использовали метод ускоренного окисления. [c.160] Некоторые эффективные антиокислители (2,4-диамино-2,4-диме-тилдифениламины, 2,4-диаминодифениламин и 2,4-диамино-4-оксиди-фениламин) плохо растворяются в топливе. [c.161] Антиокислители, наилучшие для реактивных топлив, наиболее эффективны и при ингибировании смолообразования в сернистых дизельных топливах (табл. 50). К ним относятся антиокислители ФЧ-4, ФЧ-16, ионол, фенил-и-аминофенол и пнролизат [52]. При совместном использовании антиокислителя и деактиватора металла смолообразование в сернистом дизельном топливе также дополнительно снижается. [c.162] Пирокатехиновая фракция остаточных фенолов. . [c.163] Правда, алкилфенилендиамины при хранении быстро окисляются. Некоторые из них к тому же плохо растворяются в топливах. Однако при тщательных очистке и подборе соответствующих заместителей можно, вероятно, получить вполне пригодный промышленный антиокислитель. При добавлении деактиватора металла стабилизирующая эффективность алкилфенилендиаминов также значительно повышается. [c.164] Таким образом, дизельные топлива, содержащие непредельные углеводороды, можно стабилизировать при помощи антиокислителей и двухкомпонентных присадок — антиокислителей и деактиваторов металла. Эффект стабилизации тем больше, чем легче образуются смолы при окислении топлива. Однако он меньше, чем в реактивных топливах, и особенно в бензинах. [c.164] В наших исследованиях получены положительные результаты стабилизации топлив прямой перегонки антиокислителями, которая позволила предотвратить ухудшение их термической стабильности (см. стр. 182). Дизельные и дистиллятные котельные топлива США также стабилизируют антиокислительными присадками и деактиваторами металла. Однако, поскольку главный результат окислительных изменений таких топлив — выделение твердой фазы, присадки для них должны содержать днспергент в качестве основного компонента (см. ниже). [c.165] Не имея возможности подробно рассматривать здесь процессы коррозии и ингибирования, остановимся только на уменьшении коррозии топливной системы дизельного двигателя. [c.166] Вернуться к основной статье