ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние ТЭС и ароматических углеводородов на работу двигателя из "Производство неэтилированных бензинов" Дорожными испытаниями показано [18,27], что свинец, попадающий в двигатель с топливом, уходит с выхлопными газами (38%), осаждается в камере сгорания (17%), трубопроводе выхлопных газов (25%), масляном фильтре и смазочном масле (6%). [c.7] По мере отложения нагара в течёние 60 ч испытаний содержание окиси азота в отработанных газах увеличилось с 0,28 до 0,44%. Содержание углеводородов возросло за 142 ч работы двигателя с 0,002 до 0,007%. удаление нагара снизило содержание примесей до исходного значения [12]. [c.8] Этилированный бензин увеличивает лакообразование, вызывает ржавление двигателя и снижает надежность работы свечей зажигания. Применение ТЭС в бензинах вызывает значительное повышение механических примесей и кислотного числа в моторных маслах, что ускоряет процесс старения масла [12,38]. [c.8] В местах прорыва температура клапана резко возрастает, конусная фаска детали обгорает. Раз начавшееся прогорание клапана будет продолжаться вплоть до полного выхода этой детали из строя. [c.9] После испарения этилированного бензина в карбюраторе количество ТЭС, попадающее в каждый цилиндр, оказывается неодинаковым. Фактические дорожные октановые числа вырабатываемых этилированных бензинов АИ-93, ввиду большой неравномерности распределения по фракциям, на 1-3 единицы ниже октановых чисел, необходимых на режиме разгона автомобиля [39]. 1фоме неравномерного распределения ТЭС наблюдается неравномерное распределение и выносителя. Выноситель испаряется вместе с легкокипящими фракциями, тогда как ТЭС остается с высококипящими фракциями в жидкой пленке. Отмеченная выше неравномерность распределения различных фракций приводит к тому, что в одни цилиндры попадает смесь с избытком ТЭС и недостатком выносителя, в другие - наоборот. Нехватка выносителя ухудшает вынос продуктов сгорания ТЭС и повышает нагарообразование, избыток выносителя увеличивает коррозию деталей двигателя [12,40]. [c.9] Применение более легкокипящего тетраметилсвинца вместо тетраэтилсвинца отчасти устраняет отрицательное влияние фракционирования бензина во впускной системе двигателя [41], однако загрязнение окружающей среды при этом не устраняется. [c.9] При использовании неэтилированного бензина возникает проблема западания седла клапана, тогда как при наличии в бензине свинца, последний служит своеобразной смазкой для седла клапана. Однако смена масла требуется лишь раз в год, срок службы свечей зажигания увеличивается на все время эксплуатации автомобиля, удлиняется также срок службы глушителя [42]. Западание седла клапана в автомобилях, движущихся со скоростью 80 км/ч, не наблюдается при наличии в бензине 0,05-0,13 г/л ТЭС или фосфорорганических соединений [42]. [c.9] Обследование карбюраторных двигателей показало, что значительные свинцовые отложения на выпускных клапанах, головках блока цилиндров и свечах зажигания снижают ресурс двигателей в среднем на 20% и увеличивают расход бензина на 3-5%. В масштабе страны это приводит к огромным экономическим затратам на производство и восстановление двигателей и перерасходу более 1,5 млн.т бензинов в год [39]. [c.9] С 1974 г. все бензозаправочные станции в США имеют в своем ассортименте хотя бы один сорт неэтилированного бензина с октановым числом не менее 92 и.м. Содержание фосфора в таком бензине не должно превышать 0,0016 г/л [43], а свинца - 0,013 г/л. [c.10] В табл.1 приведена динамика продажи основных сортов автобензинов США [44]. [c.10] В Японии выпускаются два сорта бензина неэтилированный (о.ч. 91 и.и.) и этилированный премиальный (о.ч. 98 и.м.), причем последний используется только на автомобилях выпуска до 1975 г. [45]. [c.10] Бензин АИ-93, % от суммы автобензинов. . [c.11] Углеводородная основа этилированных бензинов АИ-93 имеет о.ч. 87-89 И.М., 78-82 м.м. Отказ от этилирования требует увеличения октанового числа бензина на 4-6 пунктов, что исключает применение прямогонных легковых бензинов, требует повышения жесткости риформинга и каталитического крекинга и большего использования высокооктановых изокомпонентов алкилатов, изомеризатов, легких бензинов гидрокрекинга, полимер-бензинов. Характеристика компонентов, используемых для приготовления бензинов, приведена в табл.З. [c.11] Более жесткие режимы вторичных процессов переработки нефти снижают выход целевой фракции, что требует увеличения переработки нефти и мощности риформинга. Так, например, в США такие условия требуют увеличения переработки нефти на 6%, а мощности риформинга примерно на 15%. [c.11] Полное исключение ТЭС потребует в нефтепереработке США дополнительных затрат в размере 5-6 млрд.долларов, в Канаде до 800 млн. долларов [35]. Дополнительные капиталовложения на увеличение мощностей при понижении содержания ТЭС до 0,15 г/л составят в Японии 100 млн.долларов, в ФРГ - 1,5 млрд.марок. [c.11] Неэтилированные бензины А-72, А-76 легко получаются смешением ри-форматов и бензинов каталитического крекинга с легкими прямогонными бензинами. Далее будет обсуждаться только проблема производства незтилированных бензинов Ай-да и более высокооктановых. [c.11] Содержание серы, % мае. [c.12] Содержание фактических смол, Мг/ЮО мл. . [c.12] Температура кипения при атмосферном давлении. [c.12] Состав композиций неэтилированных бензинов зависит от того, какую долю отдельные процессы занимают в нефтепереработке различных стран (таблЛ). [c.13] Вернуться к основной статье