Влияние ТЭС и ароматических углеводородов на работу двигателя

Следствием большого влияния самовоспламенения топлива на стабилизацию процесса горения является резкая зависимость пределов устойчивого горения в- воздушно-реактивных двигателях от химического состава топлива. На рис. 53 приведены результаты исследования влияния химического состава топлива на пределы устойчивого горения. Из этих данных следует, что при низких температурах топлива наибольшими пределами устойчивого горения характеризуются парафиновые углеводороды, наименьшими — ароматические. С повышением температуры пределы стабилизации ароматических углеводородов увеличиваются, а парафиновых и нафтеновых уменьшаются или остаются постоянными. Пределы устойчивого горения являются характеристикой возможностей топлива стабилизировать пламя. Чем шире пределы устойчивого горения, тем лучше условия для стабилизации пламени н надежнее работа двигателя на различных режимах. [c.82]

Групповой углеводородный состав топлива оказывает существенное влияние на продолжительность периода задержки воспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают парафиновые углеводороды, наихудшей — ароматические нафтены занимают промежуточное положение. Чем больше в топливе парафинов, тем выше его цетановое число, а следовательно, тем короче ПЗВ, тем ниже скорость нарастания давления (dP/d p) и мягче работа двигателя. [c.158]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

Влияние ТЭС и ароматических углеводородов на работу двигателя [c.7]

А. С. Соколик привел интересные предварительные соображения о желательном составе бензина и моторного газа. По его мнению, состав бензина, если не переходить от чисто парафинового топлива к чисто ароматическому, не может вызвать значительных изменений в протекании процесса сгорания. Во-нервых, это положение желательно развить и привести в подтверждение его соответствующие данные. Во-вторых, согласно данным, приведенным в докладе академика Б. А. Казанского на одном из совещаний в АН СССР, содержание ароматических углеводородов в разных бензинах колеблется очень сильно. А. С. Соколик отмечает возможность большого влияния состава топлива на процесс горения при работе двигателя на сильно обедненной смеси. А этот рабочий режим двигателя имеет исключительно большое значение. Необходимо усилить экспериментальную работу по вопросу о влиянии состава углеводородов в бензине на горение последнего. Это не только улучшит контроль по составу бензина, но даст нужные сведения для отыскания оптимального состава бензина с точки зрения его использования в двигателях. [c.32]

Химический состав оказывает значительное влияние на эксплуатационные характеристики топлив для ВРД. Некоторые классы углеводородов, такие, как ароматические, парафиновые нормального строения и непредельные, вредно влияют на нормальную работу двигателя и качество топлива. Повышенное содержание ароматических углеводородов увеличивает нагарообразующую способность топлива, парафиновые углеводороды нормального строения повышают температуру замерзания, непредельные углеводороды снижают стабильность топлива в условиях эксплуатации и хранения. Вследствие этого в существующих технических условиях на топлива для ВРД ограничено содержание в топливе ароматических углеводородов до 20—25%, непредельных до 25—30%, присутствие парафиновых углеводородов нормального строения ограничивается низкой температурой замерзания (от —40 до —60°). [c.327]

Влияние химического состава и летучести топлива проявляется главным образом на неблагоприятных режимах работы двигателя. Это иллюстрируется рис. 76, на котором приводится зависимость полноты горения топлив (характеризуемая отношением СОг в продуктах сгорания к теоретическому количеству СОг) от числа оборотов двигателя в минуту в пределах от 4000 до 16 ООО. При нормальных числах оборотов 10 000—16 ООО топлива были эквивалентны по полноте сгорания. При малых числах оборотов, т. е. с уменьшением расхода и давления воздуха и топлива, топлива большей летучести и с малым содержанием ароматических углеводородов дают существенно большую полноту сгорания. Так, топливо Е с плотностью 0,87, содержащее 23% ароматических углеводородов, при 6000 об./мин. [c.155]

Присутствие тетраэтилсвинца в бензине не оказывает существенного влияния на количество окиси углерода, окислов азота и альдегидов в отработавших газах [45]. По вопросу о влиянии ТЭС на количество углеводородов в отработавших газах данные несколько противоречивы. Так, исследования фирмы Форд показали, что добавление 0,78 мл л ТЭС приводит к повышению содержания углеводородов в отработавших газах на 35% [45]. В другой работе [46] отмечено увеличение углеводородов лишь на 7%. Исследованиями на одноцилиндровом двигателе [47] показано, что ТЭС вызывает увеличение количества углеводородов в отработавших газах только при сгорании парафиновых углеводородов. В присутствии ароматических углеводородов (до 40%) такого увеличения не происходит. [c.347]

Низкотемпературные свойства топлив характеризуются температурами застывания и помутнения, а также вязкостно-температурной характеристикой. Эти свойства оказывают существенное влияние на работу дизеля, так как с умень-щением температуры текучесть жидкого топлива ухудшается из-за увеличения его вязкости, что затрудняет прокачку топлива по топливопроводам, его фильтрацию и пуск двигателя. При этом наиболее пологие вязкостно-температурные характеристики имеют нормальные парафиновые углеводороды, а наиболее крутые -ароматические [3.31]. Однако парафиновые углеводороды отличаются относительно высокими температурами помутнения и застывания. При температуре помутнения из топлива выделяются микроскопические капли воды (кристаллики льда) и высокоплавкие парафиновые углеводороды, и топливо становится мутным. При дальнейшем понижении температуры кристаллы парафинов сращиваются друг с другом, образуя сетчатый каркас. При температуре застывания такой каркас образуется по всей массе топлива, и оно теряет свою подвижность. [c.86]

Удельный вес дизельных топлив зависит от их фракционного и химического состава. Наименьший удельный вес имеют алкановые углеводороды, следующими за ними идут циклановые и наибольший удельный вес имеют ароматические углеводороды. Таким образом, удельный вес является косвенным показателем химического состава топлива. При подаче топлива в цилиндр двигателя удельный вес оказывает некоторое влияние на дальнобойность струи. При переводе двигателя с топлива удельного веса 0,848 на топливо удельного веса 0,878 дальнобойнсоть конца струи в среднем увеличилась на 20% [6]. В целом влияние. этой константы на работу впрыскивающей системы и распыливание топлива незначительно. В связи с этим в новых ГОСТ на дизельные топлива удельный вес не нормируется. [c.149]

Сортность ароматических углеводородов. В отличие от парафиновых и нафтеновых углеводородов влияние добавки ТЭС яа антидетонационные свойства ароматич. углеводородов не одинаково и колеблется в широких пределах (от положительного до отрицательного) в зависимости от условий работы двигателя. В результате исследования около 20 ароматич. углеводородов, в том числе бензола и алкнлнроизвод-ных, была установлена следую-ш ая зависимость 1) в однозаме-щенных производных бензола влияние ТЭС на и-алкилбензолы от С, до Сц, постоянно повышение сортности этих углеводородов при одинаковой добавке ТЭС примерно на 25% больше чем у парафиновых углеводородов 2) при разветвленных к-алкилза-меш енных (с числом атомов углерода в боковой цепи более трех) относительная эффективность ТЭС уменьшается почти вдвое по сравнению с парафиновыми углеводородами 3) повышение относительного среднего индикаторного давления (i i) при добавке ТЭС к многозамещенным производным бензола закономерно уменьшается в последовательности пара-,. мета-, ортозамещенные 4) условия [c.595]

Исследования влияния фракционного и группового углеводородного составов на работу воздушно-реактивных двигателей и опыт их эксплуатации показали, что лучшими (в настоящее время) являются топлива циклано-алканового основания типа керосина, выкипающие в пределах 150—300° С, с содержанием ароматических углеводородов менее 25%. [c.223]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]

На рис, 41 и 42 приводится влияние химического состава и режима работь[ двигателя (отношение воздух топливо) на полноту сгорания топлива при давлении в камере сгорания 1,3 атм. При отношении воздух топливо, раитюм ()0 (а 4), полнота сгорания всех топлив близка к 98 о. Однако а менее благоиртьгтных условиях (ос—8) полнота сгорания топлив снижается, пр1шем наиболее резко у ароматических углеводородов. [c.116]

Содержание тетраэтилсвинца в автомобильных бензинах колеблется от 0,2 до 0,8 мл1л, причем верхний предел установлен законом. Авиационные бензины содержат большие количества ТЭС. Влияние тетраэтилсвинца на детонационные свойства различных сортов бензина зависит от их первоначального октанового числа и углеводородного состава. Это влияние тем больше, чем меньше октановое число исходного бензина с увеличением концентрации ТЭС эффективность его уменьшается. Для новейших двигателей, с высокой степенью сжатия, работающих на высокооктановых бензинах с большим содержанием ароматических углеводородов, все больше применяется тетраметил свинец, который превосходит ТЭС по термической устойчивости и антидетонаци-ониому действию при работе двигателя в жестких условиях. [c.294]

На рис. 71 и 72 приводится влияние химического состава и режима работы двигателя (отношение воздуха топливо) на полноту сгорания топлива при давленид в камере сгорания 1,3 Атл . При отношении воздух топливо, равном 60 (а 4), полнота сгорания всех топлив близка к 98%. Однако в менее благоприятных условиях (а 8) полнота сгорания топлив снижается, причем наиболее резко у ароматических углеводородов. [c.152]

Влияние топлива на процессы воспламенения и сгорания в двигателе (основная тема данной работы) более подробно будет рассмотрено в последуюших главах. В данном разделе укажем лишь, что значение химической структуры топлива и его физических характеристик для скорости воспламенения н последующего сгорания чрезвычайно велико. Дизельное топливо должно обладать склонностью к быстрому распаду молекул и окислению их кислородом воздуха. В этом отношении лучшими качествами обладают углеводороды алифатического ряда с прямой открытой цепью. Углеводороды циклической структуры, цикланы, в особенности ароматические, обладают более высокой [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология