ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сорта реактивных топлив и требования к их качеству из "Топлива для реактивных двигателей" Реактивные топлива представляют собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти. При хороших низкотемпературных свойствах (низкая температура кристаллизации, невысокая вязкость при низких температурах) воздушно-реактивной авиации требуются топлива с высокой теплотой сгорания и хорошими огневыми качествами. Таким требованиям отвечает смесь керосиновой и лигроиновой фракций. Керосиновая фракция является составляющей частью дизельных топлив, а выход ее на нефть невелик. Необходимость увеличения ресурсов и удешевления стоимости реактивных топлив привела к применению некоторых сортов широкого фракционного состава, представляющих смесь бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций нефти. [c.5] Подсчитано, что для получения реактивного топлива широкого фракционного состава может быть использовано 40—80% всей перерабатываемой нефти в США, а для производства керосина удовлетворительного для этой цели качества — лишь 6—8% этой нефти. [c.5] Стремление согласовать стоимость и ресурсы топлива, с одной стороны, и требования к качеству топлива, предъявляемые все более напряженными в работе двигателями, с другой стороны, привело к тому, что большинство стран располагает несколькими сортами реактивных топлив различного назначения. [c.5] Большинство реактивных двигателей может работать на керосине и на топливе широкого фракционного состава. Топлива широкого фракционного состава являются в настоящее время массовыми, используемыми на большей части самолетов с дозвуковыми скоростяш. В условиях большой высоты из-за повышенной упругости паров потери такого топлива становятся значительными, что приводит к снижению дальности полета и, следовательно, экономичности в эксплуатации самолета. Из-за различия плотностей энергетические заряды равных объемов топлива широкого фракционного состава и топлива, представляющего лигроино-ке-росиновую фракцию, сильно различаются. Топливо с большей плотностью характеризуется большим энергосодержанием в единице объема. Последнее очень важно для самолетов со значительной дальностью полета, начинающих свой полет с предельно заполненными топливом баками. [c.5] Эксплуатация самолетов, летающих на большой высоте со скоростями, близкими к скорости звука или превосходящими ее, на топливе широкого фракционного состава, по-видимому, невозможна. [c.6] Таким самолетам необходимы топлива, которые отвечают специфическим требованиям, в том числе с возможно меньшей упругостью паров и высокой объемной теплотой сгорания. [c.6] Потребность топлив, необходимых для сверхзвуковых полетов, пока невелика. В 1961 г. она определялась в США в 1 830 000 тп в год [2]. С развитием такого вида транспорта потребность в новом топливе будет возрастать. [c.6] Изменения, наблюдаемые в развитии воздушно-реактивной авиации, позволяют предположить следующую классификацию топлив для нее (табл. 2). [c.6] Такая классификация топлив, составленная в самой общей форме, в дальнейшем, по-видимому, будет уточняться. Преимущество ее заключается в том, что она позволяет уже в настоящее время с большей четкостью определить требования к качеству реактивных топлив в зависимости от их назначения, а следовательно, дать технико-экономическую оценку источникам и методам их получения, а также ресурсам и стоимости. [c.6] Для реактивных топлив, применяемых в сверхзвуковых летательных аппаратах, особое значение, наряду с указанными, имеют следующие специфические требования высокая термоокислительная стабильность и минимальная испаряемость при нагреве. [c.7] Качество реактивных топлив подвергается постоянному совершенствованию. Для контроля качества возникают новые константы, в которых отражаются повышенные требования авиационной техники. Взамен ГОСТ 4138—49 (на топливо Т-1), 7149—54 (на топливо ТС-1) и 8410—57 (на топливо Т-2) утвержден ГОСТ 10227—62, в котором повышены требования к некоторым старым показателям (кислотность, содержание меркаптановой серы, фактические смолы, зольность) и наряду с этим введены новые, хотя пока и факультативные показатели качества (определение обязательно, но сам показатель не нормируется). Например, введены новые константы качества термическая стабильность топлива и содержание элементарной серы. [c.7] Часть показателей качества топлив характеризует их энергетические свойства, воспламеняемость и горение в двигателях. Но большая часть показателей направлена на ограничение отрицательного влияния неуглеводородных примесей как источника нестабильности топлива не только в условиях обьгчного хранения, но и, что является весьма важным, в условиях эксплуатации самолета. [c.7] В табл. 3 приведены технические требования к качеству реактивных топлив Советского Союза и ГОСТ на применяемые для характеристики качества топлив методы. [c.7] Давление насыщенных паров мм рт. ст., не более. . [c.8] Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже. ... Температура начала кристаллизации, °С, не выше. [c.8] Содержание ароматических углеводородов, %, не более. . . . [c.8] Содержание фактических смол, л г/100 мл, не более. . [c.8] Общее содержание серы, %, не более. . [c.8] Вернуться к основной статье