Сорта реактивных топлив и требования к их качеству

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

Реактивные топлива представляют собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти. При хороших низкотемпературных свойствах (низкая температура кристаллизации, невысокая вязкость при низких температурах) воздушно-реактивной авиации требуются топлива с высокой теплотой сгорания и хорошими огневыми качествами. Таким требованиям отвечает смесь керосиновой и лигроиновой фракций. Керосиновая фракция является составляющей частью дизельных топлив, а выход ее на нефть невелик. Необходимость увеличения ресурсов и удешевления стоимости реактивных топлив привела к применению некоторых сортов широкого фракционного состава, представляющих смесь бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций нефти. [c.5]

Стремление согласовать стоимость и ресурсы топлива, с одной стороны, и требования к качеству топлива, предъявляемые все более напряженными в работе двигателями, с другой стороны, привело к тому, что большинство стран располагает несколькими сортами реактивных топлив различного назначения. [c.5]

В качестве примера, иллюстрирующего требования, предъявляемые к топливам для реактивных двигателей, ниже приводится выдержка из спецификации на один из сортов турбореактивного топлива [c.112]

Реактивные топлива, удовлетворяющие по физико-химическим показателям всем требованиям для существующих и перспективных сортов, получаются также при гидрокрекинге. В процессе гидрокрекинга из топливных фракций удаляются гетероорганические соединения, а ароматические углеводороды гидрируются в нафтеновые. Именно гидрокрекинг позволяет получать реактивное топливо особенно высокого качества [13]. В связи с общим развитием процесса гидрокрекинга значение его и в производстве реактивных топлив, безусловно, будет повышаться [3]. [c.48]

В России и странах СНГ наиболее распространенными являются топлива двух марок ТС-1 (высщего и первого сортов) и РТ (высшей категории качества). Требования к качеству реактивных топлив устанавливают межгосударственные стандарты ГОСТ 10227 (для самолетов дозвуковой авиации) и ГОСТ 12308 (для сверхзвуковой авиации) [6]. [c.573]