ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Бензины автомобильные из "Товарные нефтепродукты" Детонационная стойкость. Наиболее важным показателем, характеризующим качество автомобильного бензина, является его детонационная стойкость. Чем выше, детонационная стойкость, тем экономичнее и эффективнее работа двигателя. Детонационная стойкость автобензинов выражается в октановых числах, которые определяют по моторному методу на установках ИТ9-2М или УИТ-65 (ГОСТ 511—66), по исследовательскому методу на установках ИТ9-6 или УИТ-65 (ГОСТ 8226—66), а также по методу детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). [c.28] Установки ИТ9-2М, ИТ9-6 и УИТ-65 имеют однотипные одноцилиндровые двигатели, агрегаты и приборы, но условия испытания на йих разные. На установке УИТ-65 можно определять октановое число моторным и исследовательским методом, поэтому она может заменять две установки ИТ9-2М и ИТ9-6. [c.29] Условия испытаний по моторному и исследовательскому методам приведены в табл. 1.10. [c.29] Зависимость оценки антидетонационных свойств бензина от условий испытаний привела к необходимости определять эти свойства бензинов на автомобильных двигателях. Испытания проводят по ГОСТ 10373—75 на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях. Определяют фактическое октановое число бензина по Стендовым испытаниям и дорожное октановое число по дорожным испытаниям. Одновременно подбирают бензин, соответствующий по детонационной стойкости испытуемой модели двигателя. [c.30] Для двигателя каждого типа необходимо подбирать бензин, обеспечивающий бездетонационную работу на всех режимах. Чем выше степень сжатия, тем выше требования к антидетонационным свойствам бензина, но одновременно тем выше топливная экономичность и удельные мощностные показатели двигателя. [c.30] Требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов в зависимости от степени сжатия и форсирования двигателя приведены в табл. 1.11. [c.30] Фракционный состав наряду с детонационной стойкостью является одним из важнейших показателей качества автомобильных бензинов. От него зависят легкий и надежный пуск двигателя, длительность прогрева, приемистость автомобиля, износостойкость двигателя и другие эксплуатационные показатели. [c.30] Количество легких и средних фракций бензина определяет скорость прогрева двигателя и динамику разгона автомобиля. Эти показатели характеризуются температурой выкипания 50%, которая для северных бензинбв не должна быть выше 90 °С, для зимних условий н выше 100 °С и для летних не выше 110°С. [c.31] Наличие в бензине тяжелых фракций влияет на износостойкость двигателя. Полнота испарения бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки,90% бензина и конца его кипения. При высоких значениях этих температур бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку плохо испарившееся топливо медленно и недостаточно полно - сгорает, повышается нагарОобразование в камере сгорания двигателя. [c.31] Химическая стабильность характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении.-Химическую стабильность проверяют длительностью индукционного периода по ГОСТ 19121—73. Чем больше индукционный период бензина, тем выше его стабильность. Индукционный период автомобильных бензинов в зависимости от марки бензина должен быть не менее 450— 900 мин. [c.31] Химическая стабильность бензина зависит от состава и строения содержащихся в нем углеводородов, от количеств и характера неуглеродных примесей, а также от эффективности добавленных антиокислительных присадок. [c.31] К этилированным и неэтилированным автомобильным бензинам, содержащим продукты вторичного происхождения, для повышения стабильности добавляют стабилизаторы (антиокислители) древесно-смоляной антиокислитель прямой перегонки (ГОСТ 3181—67), антиокислитель ФЧ-16 (ТУ 38 1139—67), а также п-окси-дифениламин. [c.31] Важным показателем стабильности бензина является содержание в нем фактических смол. В зависимости от марки бензина фактических смол на месте. прои,зводства должно быть не более 5—7 мг/100 мл и на месте потребления — не более 7—15 мг/100 мл. [c.31] Допустимые сроки хранения автомобильных бензинов указаны в табл. 1.12. [c.31] Неактивные сернистые соединения в бензине не вызывают коррозии топливной системы двигателя, емкостей и трубопроводов однако в процессе сгорания топлива они образуют сильно корродирующие продукты сгорания. [c.32] В автомобильных бензинах нормируется общее содержание серы, вне зависимости от содержания отдельных классов сероорганических соединений. Такое суммарное нормирование сернистых соединений обусловлено образованием при их сгорании ЗО и ЯО3, которые и вызывают коррозию деталей автомобильного двигателя. Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса работы двигателей в результате быстрого износа основных деталей, а также к снижению его мощностных и экономических показателей. [c.32] В автомобильных бензинах в зависимости от марки допускается содержание серы не более 0,10—0,15%. Бензины должны быть химически нейтральными — не содержать водорастворимых кислот и щелочей, кислотность их должна быть не более 3 мг КОН/100 мл. Кроме того, бензины не должны содержать механических примесей и воды. [c.32] Компонентный состав низкооктановых автомобильных бензинов весьма разнообразен и зависит от наличия технологических установок на данном заводе. Компонентный состав высокооктановых автомобильных бензинов достаточно постоянен углеводородный же состав зависит от технологического процесса и качества перерабатываемой нефти. [c.33] Бензины прямой перегонки из восточных нефтей с температурой конца кипения 180—200°С имеют низкие октановые числа — от 43 до 53. В таких бензинах содержится 3—10% ароматических углеводородов, 12—30% нафтенов, 60—80% парафинов (нормальных) и 1—2% олефинов. Содержание серы достигает 0,2%. Бензины прямой лерегонки высокостабильны и содержат мало фактических смол. При снижении температуры конца кипения бензины прямой перегонки из малосернистых нефтей (типа бакинских, майкопских, эхабинских) обладают большей детонационной стойкостью, чем бензины восточных нефтей, и почти не содержат серы. Их октановое число равно 60—66. [c.33] Низкооктановые бензины прямой перегонки характеризуются высокой приемистостью к ТЭС. Чем ниже исходное октановое число бензина, тем выше его приемистость к ТЭС. В табл. I. 13 приводятся данные о детонационной стойкости компонентов автомобильного бензина прямой перегонки. [c.33] Вернуться к основной статье