ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Топлива для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью из "Товарные нефтепродукты" Вырабатываемые в Советском Союзе реактивные топлива для летательных аппаратов с газотурбинными двигателями в зависимости от скорости полета можно разделить на две группы топлива для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью топлива для летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью. [c.41] Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41] Плотность и теплота сгорания топлива определяют энергетические возможности топлива, а следовательно, дальность полета летательного аппарата. Фракционный, состав топлива, его летучесть (температура выкипания 10% об Ьема топлива), давление насыщенных паров и вязкость оказывают большое влияние на процессы смеЬеобразования и сгорания. С повышением давления насыщенных паров топлива увеличивается его испаряемость, а с понижением вязкости уменьшается диаметр капель топлива, что способствует лучшему его распылу. С другой стороны, снижение вязкости приводит к ухудшению работы топливно-регулирующей аппаратуры вследствие увеличения износа трущихся пар. Указанные параметры должны подбираться оптимальными с учетом их взаимного влияния на качество топлива. [c.41] Во Время длительных полетов самолетов с дозвуковой скоростью в зонах низких температур топливо в баках самолета интенсивно охлаждается. Степень охлаждения зависит от начальной температуры топлива, которая в условиях районов севера может достигать — 40 °С и даже — 60 °С. [c.42] По техническим условиям начало кристаллизации топлива не должно быть выше — 60°С и вязкость его при низких температурах не должна превышать 16 сСт. [c.42] Топливо для реактивных двигателей должно обладать высокой термической стабильностью —быть устойчивым при повышении температуры против образования в нем смол и нерастворимых осадков. Наличие смол в топливе ухудшает его термическую стабильность. [c.42] В Советском Союзе для воздушно-реактивных двигателей данной группы предназначены топлива трех марок Т-1, ТС-1 и Т-2. Практически применяют только топлива Т-1 и ТС-1. Топливо Т-2 (широкого фракционного состава) признано резервным и в настоящее время не произво. ится за рубежом топливо такого типа широко применяют, особенно в военной авиации. [c.42] Топливо-Т-1 (ГОСТ 10227—62) представляет собой прямогонную керосиновую фракцию малосерннстых нефтей. Оно характеризуется низкой темперахурой-начала кристаллизации ( 60°С) при сравнительно высокой температуре конца кипения (280°С). [c.42] В СВЯЗИ с высокой кислотностью исходного сырья (40—60 мг КОН/100 мл топлийа) в технологическом процессе получения топлива Т-1 предусмотрена щелочная очистка и водная промывка с последующими отстоем воды и фильтрацией. готового топлива. [c.42] Топливо ТС-1 (ГОСТ 10227—62) представляет собой прямогон-ную фракцию утяжеленного лигроина сернистых нефтей. Поскольку низкомолекулярных парафиновых углеводородов в этих нефтях содержится больше, чем в нефтях, из которых вырабатывают топливо Т-1, топливо ТС-1 отличается от него более легким фракционны м составом и меньшей плотностью. [c.43] Если меркаптановой серы в выделенной из нефти прямогонной фракции больше, чем допускается для топлива ТС-1 (0,005%), то прямогонную фракцию компаундируют с соответствующей гидроочищенной фракцией. Содержание прямогонного и гидроочищен-ного компонентов в готовом топливе ТС-1 допускается от 30 до 70%, Защелачивание и водная промывка дистиллятов в производстве топлива ТС-1 не предусматривается. [c.43] Содержание серы и сернистых соединений в топливе ТС-1 выше, чем в топливе Т-1, и может достигать 0,25%. В топливе ТС-1 содержится меньше смолистых соединений и нестабильных углеводородов, чем в топливе Т-1 поэтому термическая стабильность его выше. В эксплуатации топлива Т-1 и ТС-1 взаимозаменяемы. [c.43] Топливо Т-2 (ГОСТ 10227—62) является топливом широкого фракционного состава. Содержание в нем бензиновых фракций необходимо ограничивать вследствие их чрезмерной испаряемости и образования паровых пробок в топлИвной системе при полетах на большой высоте (более 12—14 тыс. м). Давление насыщенных( паров должно быть не более 100 мм рт. ст., вязкость не менее 1,05 сСт. Топливо Т-2 в основном можно вырабатывать из сернистых нефтей. Содержание общей и-меркаптановой серы лимитируется в нем так же, как и в, топливе ТС-1 (не более 0,005%). [c.43] Топлива изготовляют по той же технологии и из тех же нефтей, что и образцы, прошедшие государственные испытания на двигателях с положительными результатами и допущенные к применению в,установленном порядке. [c.43] В настоящее время большое внимание уделяется улучшению термической стабильности топлива, противоизносных и антистатических свойств, а также повышению его стабильности против окисления. [c.46] В отличие от топлива ТС-1 в топливе РТ общей серы должно содержаться не более 0,1%, а меркаптановой — н более 0,001%. Йодное число топлива РТ и содержание в нем фактических смол также меньше, чем в топливе ТС-1. [c.47] Характерная особенность топлива РТ —его высокая термическая стабильность, оцениваемая в динамических условиях (ГОСТ 17751—72) при 150—180 °С. Перепад давления на фильтре при испытании 5 ч составляет менее 0,1 кгс/см , в то время как для топлива ТС-1 он может достигать 0,85 кгс/см . Очень важно также, что в топливе РТ по техническим требованиям содержание ароматических углеводородов должно быть меньше, чем в топливах Т-1 и ТС-1. Поэтому склонность топлива РТ к нагарообразованию и интенсивность теплового излучения пламени при сгорании топлива снижены. [c.47] В документе, удостоверяющем качество топлива РТ, должно быть указано содержание противоизносной присадки, введенной в топливо РТ при его изготовлении. Контролируют содержание присадки в топливе РТ по кислотности топлива, которая в соответствии с техническими требованиями ограничивается 0,4—0,7 мг КОН/100 мл. Характеристика топлива РТ приведена в табл. П.] (см. стр. 44). [c.47] Вернуться к основной статье