Топлива для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

Топлива для воздушно-реактивных двигателей реактивные топлива, авиационные керосины — вырабатывают на базе прямогонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. В СНГ выпускают топлива марок ТС-1, Т-1, Т-2, РТ, выкипающие в интервале 60—280 °С (применяют в двигателях с дозвуковой скоростью полета), и термостабильное топливо утяжеленного состава, выкипающее в интервале 195—315 °С (применяют для двигателей со сверхзвуковой скоростью полета). [c.418]

Топливо Т-6 и Т-8В вырабатывают для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью, [c.338]

ТОПЛИВА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СО СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТЬЮ [c.34]

Изменение условий эксплуатации топлива реактивных двигателей при переходе самолетов на сверхзвуковые скорости полетов приведет к повышению температуры топлива в баках самолета. Для топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, необходимо выяснить, не будет ли общая (неактивная) сера, содержащаяся в топливе, при длительном выдерживании при температуре - -120 + Н-250°С переходить в активную серу. При этом важно выяснить, есть ли необходимость полного или частичного удаления серы иа топлив, предназначенных для этих условий эксплуатации. [c.174]

Ракетный двигатель на твердом топливе является простейшей формой теплового двигателя. Ракетное топливо—источник химической энергии, содержащий горючее и окислитель,—загружается в камеру сгорания перед каждым пуском двигателя. При сгорании топлива развивается значительное давление, и продукты сгорания выбрасываются через сопло, в конце которого они приобретают сверхзвуковую скорость. При этом в реактивном двигателе создается тяга, или движущая сила, достаточная для полета ракеты. Так как ракетный двигатель является реактивным, его энергия измеряется импульсом (произведением тяги на время). При горении топлива в ракетном двигателе он получает импульс, действующий в направлении, противоположном потоку истекающего из камеры газа. Этот импульс, отнесенный к единице массы сгорающего топлива, называется удельным импульсом [c.140]

Существуют и другие типы воздушно-реактивных двигателей. Общим для них является высокая теплонапряженность в камере сгорания, достигающая 100—150 млн. ккал/ч, высокий суммарный коэффициент избытка воздуха (а = 3,5—5,0, в самой камере а = = 1,4—1,5, остальное количество воздуха расходуется на разбавление продуктов сгорания перед входом в газовую турбину). При полетах летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью температура топлива в баке изменяется от —50° С (при скорости 1 М) до - -250° С (при скорости, равной 3 М) . [c.129]

В результате сверхзвуковых скоростей полета (в 2—2,5 маха) топливо может нагреваться до температуры 150—250 [2]. Возникает проблема борьбы с твердыми нерастворимыми веществами, которые будут забивать фильтры, трубопроводы, зазоры трущихся деталей. Процесс выпадания твердых осадков, связанный с окислительным действием кислорода воздуха, растворенного в топливе, а также попадающего в топливные баки по мере их освобождения, усиливается за счет действия меди и ее сплавов, употребляемых в отдельных частях топливной системы двигателя (трубопроводы, радиаторы и др.). В спецификациях на реактивное топливо нет параметра термостабильности, но над разработкой соответствующего метода работают многие исследовательские организации и в СССР и за рубежом. [c.51]

Для больших сверхзвуковых скоростей полета применяют прямоточные воздушно-реактивные двигатели и их комбинации с компрессорными воздушно-реактивными двигателями. В прямоточных двигателях воздух при торможении сжимается и затем под давлением поступает в камеры сгорания (рис. 6). В камеры сгорания через форсунки подается топливо, которое распыливается, испаряется, смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает. Продукты сгорания вытекают из сопла, создавая реактивную тягу. Перед поступлением в камеры сгорания воздух необходимо сжать в 2—3 раза, что осуществимо только нри значительной сверхзвуковой скорости полета (3—4 Л/). Таким образом, прямоточные двигатели предназначены только для больших сверхзвуковых скоростей. [c.17]

Для реактивных двигателей самолетов, летающих со сверхзвуковой скоростью, производится термостабильное топливо Т-6. Содержание в нем присадки ионола лежит в пределах 0,003— 0,004%. Начало кипения топлива установлено не ниже 195°С в связи с тем, что топливо можно использовать для охлаждения обшивки самолета, нагревающейся при сверхзвуковом полете. [c.190]

Вырабатываемые в Советском Союзе реактивные топлива для летательных аппаратов с газотурбинными двигателями в зависимости от скорости полета можно разделить на две группы топлива для летательных аппаратов с дозвуковой скоростью топлива для летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью. [c.41]

Сравнительно недавно для некоторых сортов топлива, предназначенных для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью в частности для РТ (ГОСТ 16564—71) введен новый показатель качества люминометрическое число . Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем большая доля тепловой энергии выделяется топливом при сгорании путем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что влечет за собой их коробление и прогорание. Следовательно, от характера пламени в камере сгорания зависит срок службы реактивного двигателя. [c.125]

Некоторые сорта топлива, предназначенные для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью, в частности РТ (ГОСТ 16564—71), характеризуются люминометрическим числом. Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем больше тепловой энергии выделяется топливом при сгорании путем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что вызывает их коробление и прогорание. Основной энергетической характеристикой для РТ является низшая теплота сгорания, которая должна быть не менее 42915—43125 кДж/кг для разных марок. [c.86]

Топлива для реактивных авиационных двигателей делят на две основные группы для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива повышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить необходимые мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем сильнее нагревается топливо. Например, при скорости, в 3 раза большей скорости звука (3 М), температура топлива может повыситься до 330°С. В первую группу топлив для реактивных двигателей (ГОСТ 10227—62) входят топлива марок Т-1, ТС-1 и Т-2 (расширенного фракционного состава), во вторую группу — Т-5 (ГОСТ 9145—59), -6, Т-7 (ГОСТ 12308—66) и некоторые другие. [c.39]

Некоторые сорта топлива, предназначенные для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью, в частности для РТ (ГОСТ 16564—71), характеризуются люминометрическим числом . Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем большая доля тепловой энергии выделяется топливом при сгорании путем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что влечет за собой их коробление и прогорание. [c.75]

Топлива для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью должны иметь повышенную плотность и высокую теплоту сгорания для обеспечения высокой мощности двигателя и дальности полета. Этим требованиям удовлетворяют газой-левые фракции, полученные при прямой перегонке нафтеновых нефтей с последующей гидроочисткой. [c.256]

Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было направлено на дальнейшее увеличение высоты и скорости полета, повышение моторесурса, надежности и экономичности двигателей, обеспечение безопасности полетов. В зависимости от развиваемых скорости и высоты полета принято классифицировать ВРД и соответственно топлива на два типа для дозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов. [c.74]

К качеству топлив, предназначенных для сверхзвукового авиационного транспорта, предъявляются новые требования, ужесточающиеся с увеличением скорости самолета. Поскольку камеры сгорания таких двигателей испытывают сильные тепловые напряжения и повышенное давление газов, радиация пламени в зоне сгорания будет возрастать, что приведет к нежелательному росту температуры стенок камеры. Полагают, что топливо для таких двигателей должно иметь люминометрическое число не менее 50. Для цикланов это число составляет 50—100, для алканов выше 100, для ароматических углеводородов О—50. Следовательно, в составе топлив для сверхзвуковых самолетов должно быть возможно меньше ароматических углеводородов. Считают, что в таких топливах содержание серы не должно превышать 0,1%, поскольку присутствие большего количества серы в условиях высокой температуры в зоне горения может привести к сульфидизации лопаток турбины сверхзвукового двигателя. Представляют интерес требования, предъявляемые некоторыми специалистами [13] к сверхзвуковым реактивным Топливам (табл. 101). [c.322]

Топливо для авиационных реактивных двигателей (авиакеросины) имеет в основном прямогонное происхождение. Его подразделяют на два сорта топливо для самолетов с дозвуковой скоростью полета (марки Т-1, ТС-1, Т-2) и топливо для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета (марки Т-6, Т-8, РТ). Различные марки топлива отличаются друг от друга по фракционному составу, содержанию общей и меркаптано-вой серы. Температура начала кристаллизации для большинства авиакеросинов должна быть не выше —60°С. [c.77]

В реактивной авиации в качестве топлива применяются дистилляты прямой перегонки нефти широкая бензино-лигроино-кероси-новая фракция (топливо Т-2), авиационные керосины (Т-1 и ТС-1) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета топливо Т-5 утяжеленного фракционного состава с пределами кипения 195— 315° С. К топливу этого типа предъявляются весьма высокие требования в отношении его бесперебойной подачи в двигатель и химической и термической стабильности. Эти топлива не должны также корродировать детали двигателя. [c.137]

Для реактивных двигателей авиации с дозвуковой скоростью выпускается топливо марок Т-1, ТС-1 и Т-2 (ГОСТ 10227—62), получаемое прямой перегонкой нефтн, а также марки РТ (ГОСТ 16564—71). которое, кроме того, используется для сверхзвуковых самолетов с ограниченной продолжительностью полета (табл. 4.9). Оно изготовляется из продуктов прямой перегонки нефти и гидроочистки соответствующих фракций с добавлением присадок , улучшающих эксплуатационные свойства топлива. Для сверхзвуковой авпации применяется топливо Т-6 (ГОСТ 12308—66), отличающееся повышенной плотностью. [c.166]

Топливо для авиационных воздушно-реактивных двигателей (реактивные топлива, авиакеросины) получают в основном прямой перегонкой нефти. Выпускаются топлива для летательных аппаратов с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета. Различные марки топлива отличаются друг от друга по фракционному составу, содержанию общей и меркаптановой серы. Температура начала застывания авиакеросинов должна быть не выше -60°С. Кроме того, производятся углеводородные компоненты жидкого ракетного топлива на основе прямогонных керосиногазойлевых фракций. [c.53]

Совершенствование технологии производства товлива способ ствовало созданию нового сорта топлива — РТ с требуемыми качествами, вырабатываемого по ГОСТ 16564—71, которое в дальнейшем должно з <"менить топлива Т-1 и ТС-1. Топливо РТ также предназначено для реактивных двигателей с дозвуковой скоростью полета и вместе с тем может быть использовано в авиационных двигателях со сверхзвуковой скоростью до М=. 1,5 при непродолжительном полете. [c.47]

Реактивное топливо выпускается двух сортов для самолетов с дозвуковой скоростью полета (марок Т-1, ТС-1, Т-2) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета (марок Т-6, Т-8 и РТ). К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной агрёссивности. Для [c.85]

Топливо для авиационных реактивных двигателей подразделяется на две основные группы для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива помышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить высокую мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем топливо нагревается сильнее. Например, при скорости в 3 раза большей скорости звука (3 маха) температура топлива может повыситься до 330° С. [c.75]

Д. гя само,1гетов с турбовинтовыми двигателями могут применят1.ся топлива широкого фракционного состава. Топливо JP-4 рекомендуется для сверхзвуковой авиации при скоростях полета до 1800 км/час, топливо JP-5, как более тяжелое,— для скоростей до 3600 км/час, ири этом часть топлива мо кет подаваться в двигатель в испаренном виде в связи со зпа-чите.тьиым разогревом самолета и его баков при аэродинамическом тор-мо ]ч-епии. Пиже приведенг, некоторые характеристики реактивных топлив [c.154]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология