ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Поверхностно-активные присадки из "Новейшие достижения нефтехимии и нефтепереработки том 9-10" Поверхностно-активные присадки. Поверхностно-активные вещества представляют самый новый вид присадок для бензинов. Некоторые поверхностно-активные вещества даже в очень низких концентрациях чрезвычайно эффективно предотвращают коррозию топливных систем, предупреждают и удаляют отложения, образующиеся в карбюраторе, во всасы-вающел коллекторе и предотвращают прекращение подачи топлива из-за обледенения карбюратора. [c.355] Большинство присадок предназначено главным образом для выполнения какой-либо одной функции. [c.355] Ингибиторы ржавления. Товарный бензин не обладает агрессивными свойствами. Однако при хранении и транспортировке в нем появляется растворенная или эмульгированная вода. Вода поступает в бензиновые резервуары и автомобильные бензобаки и из атмосферы. Она и вызывает коррозию трубопроводов, резервуаров и деталей топливоподводящей системы. Ржавчина может забивать фильтры и вызывать остановку двигателя. Эта проблема усугубляется рядом факторов. Все больше бензинов, потребляемых в США, транспортируется продуктопроводами. Коррозия трубопроводов крайне нежелательна она увеличивает шероховатость поверхности труб и, следовательно, их гидравлическое сопротивление. Топливо, перекачиваемое по ржавым трубопроводам, может загрязнять резервуары станций обслуживания и бензобаки автомобилей. Особенно важно, что автомобилестроители начали выпускать топливные фильтры повышенной эффективности. Еще в 1950 г. многие автомобили не оборудовались топливными фильтрами в них имелась лишь сетка с размером ячейки 120 меш. В настоящее время все автомобили обычно оборудо заны топливными фильтрами с очень малыми размерами пор (до 10 чк). Эти фильтры необходимы для защиты игольчатых клапанов современных карбюраторов. [c.355] Некоторые поверхностно-активные вещества чрезвычайно эффективно предотвращают коррозию топливных систем в присутствии вл аги. Для этого применяют соединения, содержащие полярную группу и длинную углеводородную цепь действие их основано на образовании абсорбированного мономолекулярного слоя на поверхности металла. Если такая пленка непроницаема для воды, то металл надежно защищен. Эффективные ингибиторы ржавления настолько прочно адсорбирз ются на поверхности металла, что пополнять их требуется крайне редко. Поверхность, омываемая бензином, содержащим ингибитор ржавления, будет длительно противостоять коррозии даже после перехода с бензина, содержащего ингибитор ржавления, на бензины без такой присадки. [c.355] Прн определении стандартным методом получается другой результат. [c.356] Содержит 0,28 -- 0,42 вес. % фосфо])а. [c.356] Моющие присадки для бензинов. На дроссельной заслонке современного карбюратора могут накапливаться обильные отложения. Эти неполадки особенно ощутимы в автомобилях, двигатель которых часто работает на холостом ходу. На рис. 17 схематически показано устройство карбюратора отчетливо видно образование обильных отложений в зоне дроссельной заслонки [1931. Обычно такие отложения имеют форму кольца на стенке корпуса дросселя в зоне дроссельной заслонки и ниже нее в положении холостого хода. При переключении на холостой ход эти отложения могут ограничить доступ воздуха у кромки заслонки, в результате чего получается настолько богатая смесь, что возникает необходимость регулировки илп очистки карбюратора. Когда во время холостого хода дроссельная заслонка закрыта, скорость воздуха, проходящего в обход заслонки, может достигать скорости звука, в результате чего тяжелые взвеси, содержащиеся в воздухе, ударяются о стенки корпуса дросселя, донолни-]сльно увеличивая количество отложений. [c.356] Все моющие присадки для карбюратора являются и высокоэффективными ингибиторами ржавления. Как правило, их вводят в большем количестве, чем требуется только для защиты от ржавления, вследствие чего они сообщают бензинам превосходные антикоррозийные свойства. Большинство моющих присадок для карбюраторов, по-видимому, в какой-то мере предотвращают и обледенение карбюратора. [c.358] Достоинства присадок, подавляюших образование отложений в карбюраторе, в настоящее время полностью оценены, и их применение неуклонно растет. Потребность в таких материалах резко увеличится в ближайшем будущем, так как все новые легковые и небольшие грузовые автомобили в США оборудуются специальными устройствами для вентиляции картера, возвращающими значительную часть прорывающихся из картера газов в карбюратор. Типичная схема вентиляции кертера представлена на рис. 18. Хотя такие устройства уменьшают загрязненность атмосферы, они создают дополнительную нагрузку на моюш,ую присадку в бензине в связи с необходимостью предотвратить образование отложений в корпусе дросселя. Опыт убедительно показал, что при применении эффективных присадок отложений в корпусе дросселя ие происходит даже при более тяжелых условиях эксплуатации. [c.358] Трудной и иногда требующей больших затрат проблемой эксплуатации автомобильного двигателя является забивание отложениями всасывающих систем [11]. Особенно серьезные трудности возникают при эксплуатации автомобилей таксомоторного парка, для развозки товаров в городах и т. д. Вид отложений в двигателе показан на рис. 19. Особенно много образуется отложений во всасывающем коллекторе. В некоторых автомобилях их настолько много, что двигатель уже не способен создавать достаточную мопшость из-за ограниченного поступления воздуха. Иногда часть отложений отламывается или отслаивается с нижней поверхности всасывающего клапана. Такие осколки отложений нередко выводили из строя поршни. Часто образование отложений во всасывающей системе препятствует плотной посадке всасывающих клапанов, что обычно требует переборки головки двигателя. [c.358] Антиобледенительные присадки. Иногда в холодные влажные дни двигатель автомобиля останавливается вследствие образования льда в карбюраторе. При испарении бензина в карбюраторе тепло отнимается от окружающих металлических деталей, температура которых, естественно, снижается. Если температура воздуха достаточно низка, а испаряемость топлива сравнительно высока, то засасываемый воздух будет охлаждаться на дроссельной заслонке карбюратора ниже О °С и влага, содержащаяся в поступающем воздухе, может вымерзать. При высокой испаряемости топлива и сравнительно высокой влажности воздуха верх и кромки дроссельной заслонки покрываются слоем льда. Лед при закрытии заслонки уменьшает расход воздуха через карбюратор, что приводит к уменьшению числа оборотов и даже остановке двигателя [71, 128, 186]. [c.359] При прогреве двигателя плавящийся лед соскальзывает с дроссельной заслонки и перекрывает проход для воздуха. [c.359] Наиболее интенсивное обледенение карбюратора происходит при температуре около А—5 °С и очень высокой влажности воздуха. На рис. [c.359] В последние годы обледенение карбюратора стало одной из серьезнейших проблем эксплуатации. Интенсивность обледенения зависит от ряда факторов одним из важнейших является повышение испаряемости топлив. Между испаряемостью средних фракций бензинов и числом случаев, когда двигатель останавливается, существует сравнительно четкая зависимость [83]. Из других факторов следует отметить отказ от ручного дросселирования, которое позволяло бы увеличить число оборотов двигателя на холостом ходу. Кроме того, увеличить число оборотов двигателя, чтобы предотвратить его остановку при автоматической передаче из-за просачивания не удается. Уменьшение зазора между заслонкой и корпусом дросселя в современных карбюраторах также усиливает отрицательное влияние отложений. [c.359] Существуют два четко различающихся типа антиобледенительных присадок к бензинам. Действие присадок первого типа, известных уже много лет, основано на растворении их в воде для понижения температуры замерзания. Первой такой антиобледенительной присадкой, нашедшей промышленное применение, был изопропиловый спирт, введенный в топливо фирмой Стандард ой лоф Нью-Джерси [99, 153]. К присадкам этого типа относятся также предложенные в последующем гликоль [98] и диметилформамид [72]. Присадки, понижающие температуру замерзания воды, могут быть чрезвычайно эффективны, но требуется сравнительно высокое содержание их в бензине (обычно около 2%). Наиболее экономичной присадкой этого типа является диметилформамид [201], эффективность которого примерно в 18 раз больше, чем изопропанола. [c.359] Цифры на линиях — относительная влажность воздуха в %. [c.359] Вернуться к основной статье