ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Задвижки из "Оборудование нефтеперерабатывающих заводов и его эксплуатация Изд2" Различают запорно-регулирующую и предохранительную арматуру. К первой относятся задвижки, вентили, краны и клапаны для сыпучих материалов они запирают или регулируют поток Среды по трубопроводу принудительно, с помощью ручного, механического, электрического или пневматического приводов. Ко второй относятся обратные и предохранительные клапаны, которые запирают поток среды или, наоборот, открывают ей доступ в трубопровод в соответствии с изменением режима перекачивания (давления или направления движения). [c.303] Задвижки составляют наибольшую часть применяемой на заводах арматуры. Их устанавливают на прямых участках трубопроводов. В простейшем случае задвижки — это шиберы, разобщающие трубопровод на две части, Перемещением шибера перпендикулярно к оси трубопровода можно достигнуть разной степени разобщенности, вплоть до полного перекрытия трубы От способа перекрытия потока зависит конструкция запирающего органа (шибера) и, следовательно, всей задвижки. [c.303] Запирающий клин перемещается в вертикальном направлении вверх или вниз с помощью винтовой пары. Гайку, закрепленную в крышке корпуса задвижки так, чтобы она не могла перемещаться вдоль своей оси, вращают вместе с соединенным с ней призматической шпонкой маховиком. На рис. Х-11 показаны различные конструкции бпоры втулки маховика. Опоры качения- применяют для задвижек больших диаметров и при механизированном приводе, позволяющем дистанционно управ-.лять задвижками. [c.304] Угол клина (угол при вершине) обычно составляет 10 . Это обеспечивает надежное уплотнение, небольшие размеры уплот-няющих поверхностей и практически исключает возможность заклинивания клина между уплотнительными кольцами. [c.305] Усилие Qк, необходимое для уплотнения поверхностей, определяют по формуле (Х.16) усилия Q , необходимые для преодоления сил трения в сальниках, — по формуле (Х.17) усилие на шпинделе Qш от внутреннего давления на торец шпинделя — по формуле (Х.18). [c.305] Задвижки соединяют с трубопроводом штуцером или, чаще, на фланцах. Задвижки малых диаметров (15, 20, 25, 32 мм) для условных давлений 0,4 и 16 МПа изготовляют также муфтовыми и соединяют с трубами на резьбе. [c.306] В последнее время все шире применяют задвижки без фланцев, корпус которых приваривают непосредственно к трубопро- в воду. Эти задвижки обеспечивают более надежную герметичность в соединениях, однако ремонт их затруднен, особенно если связан с восстановлением корпуса. [c.306] Корпуса стальных задвижек изготовляют литьем, штамповкой или комбинируя штамповку и сварку. Прочностные качества корпусов и других деталей должны соответствовать техническим условиям. [c.306] На рис. Х-12 представлена конструкция чугунной задвижки с параллельными запирающими органами. Отличительная особенность этой задвижки в том, что поверхности уплотняющих колец в корпусе установлены строго перпендикулярно к оси задвижки, совпадающей с осью трубы. Две плашки с поверхностями, притертыми к поверхностям уплотняющих колец, удерживаются совместно на прямоугольнике, которым внизу заканчивается шпиндель задвижки. Проходное сечение задвижки регулируется подъемом и опусканием плашек. Для полного запирания задвижки плашки опускаются до нижнего упора. Прй дальнейшем опускании шпинделя плашки раздаются рас-цорным клином, упирающимся в дно корпуса, и плотно прижимаются к привалочным поверхностям. [c.306] Вернуться к основной статье