ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Склады смазочных масел из "Хранение и транспортирование химических продуктов" Смазочные масла, поставляемые в бочках, являются самыми дорогостоящими, так как в стоимость масел входит оплата за амортизацию и возврат тары, а также за ее подготовку (пропарку и промывку) перед заполнением и перевозку тары. [c.38] Транспортирование, хранение и разогрев масел в бочках — весьма трудоемкие операции. Для складирования бочек с маслом требуются большие площади, а для маневровых операций с заполненной и пустой тарой — транспортные механизмы. При опорожнении бочек возможны проливы масла и загрязнения его кроме того, при сливе на стенках бочки остается слой масла, толщина которого зависит от вязкости и температуры жидкости, а также от положения бочки. [c.38] Наиболее экономично и удобно транспортирование смазочных масел железнодорожными цистернами. Хранение масел при этом осуществляют в стационарных резервуарах. В настоящее время имеется общая тенденция к устройству на предприятиях складов для приема смазочных масел из цистерн и к максимальному сокращению поступления смазочных масел в бочках. [c.38] Ассортимент вырабатываемых смазочных масел непрерывно увеличивается. Только по четырем основным группам товарный ассортимент масел включает авиационные — 10 марок, автотракторные — 23 марки, дизельные — 29 марок, веретенные и машинные масла — 24 марки. Многообразна номенклатура и в других группах смазочных масел. [c.39] Большинство нефтебаз, снабжающих предприятия маслами, не могут обеспечить раздельное хранение большого ассортимента масел. Практически нефтебазы принимают масла близких марок одной группы в одну емкость. [c.39] Рациональная организация складов. Из анализа работы смазочных хозяйств некоторых химических и нефтехимических комбинатов можно сделать следующие ниже выводы об устройстве складов на аналогичных предприятиях. Однако при этом необходимо учитывать возможность перспективного развития предприятия. [c.39] Резервуары размещают на высоких опорах для того, чтобы обеспечить поступление масла самотеком в тару 9, находящуюся на автомащине или автоприцепе, установленных на автовесах 10. Для удобства налива масел в автотранспорт предусматривается площадка. [c.42] Насосом 7 по коммуникациям склада возможна также меж-резервуарная перекачка масел. [c.42] Насос 7, теплообменник 6, а также коммуникации между ними и сливаемой цистерной можно условно назвать системой слива и подогрева масла. По этой системе подогреваются, в случае необходимости, и сливаются все сорта масел. Для предупреждения смешения масел различных сортов необходимо после слива масла одного сорта очистить систему и подготовить ее для приема другого сорта. [c.42] При подготовке системы к приему масла к ней подводят трубопроводы пара 5, воды 4 и воздуха 3. В системе должна быть перемычка между всасывающим и нагнетательным трубопроводам перед цистерной. Перемычка позволяет направлять промывные воды из системы по трубопроводу в нефтеловушку склада или в приемную емкость для стоков. Запорной арматурой трубопроводов регулируют направление движения масла или освобождают от него-коммуникации, насос и теплообменник. [c.42] На рис. 3.10 показана 3-я схема устройства склада смазочных масел. Из цистерны 1 масло поступает в сливной стояк, затем насосом 7 прокачивается через теплообменник 5 и по трубопроводу возвращается в цистерну. Масло, нагретое методом рециркуляции, через нижний универсальный сливной прибор цистерны поступает в насос 8 или 9 и нагнетается по трубопроводу в один из резервуаров 10 для хранения. Из резервуара с помощью насоса масло по трубопроводу через счетчик 12 подается для налива в тару 13 потребителю. [c.42] В данной схеме склада предусматриваются три трубопроводные системы одна для слива, другая для закачивания в резервуар и третья для налива в тару потребителя. Операции слива и подогрева масла, очистки системы, а также заполнения стояка аналогичны операциям, описанным выше (см. 1-ю схему устройства склада смазочных масел). [c.42] Ниже перечисляются достоинства и недостатки первых двух схем устройства склада по сравнению с последними двумя схемами. [c.44] Вернуться к основной статье