ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт валов из "Слесарные работы при ремонте и наладке химического оборудования" Валы и оси, применяемые в оборудовании химических и нефтеперерабатывающих заводов, характеризуются большим разнообразием форм, размеров и материалов, из которых они изготовлены. [c.21] Большим разнообразием отличаются и детали, насаживаемые на вал. Они, в свою очередь, закрепляются на нем при помощи шпонок и шлицев. Ограничивают перемещение детали вдоль оси уступы (заплечики), для этой же цели используют стопорные кольца и конические участки вала. [c.21] У всех заплечиков и уступов должны быть плавные сопряжения с цилиндрической поверхностью вала прочность последнего при знакопеременной нагрузке тем выше, чем больше радиус сопряжения. [c.21] Валы подвержены значительным тепловым деформациям, поэтому они должны фиксироваться в осевом направлении только в одном месте — там, где осевое смещение деталей недопустимо. [c.21] Валы и оси в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации изготавливают из углеродистых сталей различных марок 30. 40, особенно часто — 45, а также сталей марок Ст. 3, Ст. 4, Ст. 5 и легированных сталей. Для повышения износоустойчивости рабочие шейки валов подвергают поверхностной закалке, цементации, азотированию. [c.21] В процессе работы на валы действуют значительные динамические нагрузки (например, периодические толчки шатуна поршневого насоса, воспринимаемые коленчатым валом). Вследствие этого, а также из-за неправильной установки в подшипниках, пороков в металле, дефектов при изготовлении, вал может получить повреждение и даже сломаться. Перед ремонтом надо обязательно выяснить причины повреждения вала. [c.21] Наиболее часто встречающиеся неисправности вала следующие дефекты поверхности (раковины, выбоины, трещины, риски и задиры), овальность и конусность на коренных и мотылевых шейках, превышающие допуски, биение1 отдельных шеек, а также прогиб вала. [c.21] Ремонт поверхности. Раковины и глубокие выбоины исправляют, наплавляя металл (близкий по составу к основному) на дефектное место. Затем обрабатывают шейку вала на станке или вручную. Правильность обработки контролируют по шаблону. [c.21] Эффективный способ ремонта поверхности шеек вала — металлизация. Сущность ее заключается в нанесении расплавленного, тонко распыленного металла, соответствующего по своему составу металлу восстанавливаемого изделия, на его поверхность. Расплавлять металл (проволоку) можно на электродуговых металлизато-рах или при помощи газовых горелок. Капли металла подхватываются струей горящего газа, и, с силой ударяясь о восстанавливаемую поверхность, прилипают к ней. [c.22] Перед металлизацией шейку вала необходимо проточить, чтобы устранить овальность, конусность и бочкообразность, придать ей шероховатость и тщательно очистить от следов загрязнения и жира. [c.22] Металлизованный слой довольно хрупок и для тяжело нагруженных валов металлизация не применяется. При небольших изно-сах поверхность вала может быть восстановлена электролитическим хромированием. [c.22] При каждом текущем или капитальном ремонте очищенный и промытый вал следует внимательно осмотреть (лупой) для проверки отсутствия трещин. С той же целью производят проверку вала на мел . Для этого вал промывают керосином, вытирают насухо и смазывают меловой водой после высушивания обмазку прогревают некоптящим пламенем паяльной лампы, одновременно несколько раз поднимая и опуская конец вала. Трещины обнаруживают по выступающим темным полосам керосина. Чем шире полоса, тем глубже трещины. [c.22] Чтобы устранить мелкие трещины, участок поврежденного металла вырубают и заваривают. Образовавшийся слой опиливают и шлифуют. При наличии глубоких трещин вал заменяют. [c.22] Существует способ восстановления вала напылением капрона. Прижав к вращающемуся валу, предварительно нагретому, капроновый стержень, перемещают его вдоль реставрируемой поверхности, и тот от тепла детали и от трения оплавляется. Расплав хорошо схватывается с металлом. Вся операция совершается на обычном токарном станке. Деталь, поддерживаемую задней бабкой, зажимают в патроне (если нужно, она тут же, на станке, подогревается кольцевым разъемным электроподогревателем), капроновый стержень вставляют в трубку, которая укреплена на суппорте и выжимается из нее винтом по мере расходования. После прогрева детали до 200°С подогреватель сдвигается, к детали подводится капроновый карандаш и включается продольная подача. [c.22] Наибольшая сцепляемость с металлом зафиксирована у относительно тонких слоев (0,14—0,16 мм), наплавленных с предварительным нагревом до 200° С. Чем грубее обработаны сопрягаемые детали, например, вал и внутреннее кольцо подшипника, тем надежнее при дальнейшей эксплуатации втертая капроновая втулка. [c.22] Применяют и другие виды правки валов, например правка под прессом, правка в центрах при помощи домкрата и т. д. [c.23] В результате износа, а также появления дефектов в работе оборудования возникают повреждения коленчатого вала. К ним относятся порча поверхности шеек вала рисками, вмятинами и раковинами возникновение овальности шеек вала образование трещин и изломов изгиб и скручивание вала. [c.23] Ремонт коленчатого вала весьма сложен и требует значительных затрат времени и высококвалифицированного труда. [c.23] Ревизию и ремонт сопряжения коленчатый вал — подшипники планируют в графике текущего или капитального ремонта в связи со значительным объемом работ и значительным временем, необходимым для их проведения. Ревизия коленчатого вала складывается из следующих проверочных операций наружного осмотра, измерения степени износа шеек вала и проверки вала на биение, изгиб и горизонтальность положения в подшипниках. [c.23] При наружном осмотре коленчатого вала определяют состояние рабочей поверхности шеек вала, а также выявляют при помощи лупы, нет ли трещин, изломов и других возможных повреждений на его поверхностях. [c.24] Вернуться к основной статье