ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Автомобилестроение из "Основные направления химизации экономики капиталистических стран" Автомобилестроение не относится к числу крупнейших потребителей пластмасс. В 1985 г. в производстве транспортных средств в США было использовано 3,9%, Японии — 9,9%, ФРГ — 7% общего потребления пластмасс. Однако значение пластмасс в этой отрасли очень велико их применение способствует экономии энергии и дефицитных традиционных материалов, улучшает эксплуатационные характеристики автомобилей. [c.64] Примечание. В числителе — в тыс. т, в знаменателе — в %. [c.65] С середины 70-х годов наметилась тенденция к снижению средней массы легкового автомобиля, что было вызвано стремлением к экономии горючего в связи с резким повышением цен на бензин из-за топливно-энергетического кризиса. По имеющимся данным, при уменьшении массы автомобиля на 3% расход горючего сокращается на 1%, а при снижении массы на 10%—на 8%. [c.65] Наиболее эффективны в эксплуатации при достаточно высокой комфортабельности для водителя и пассажиров малогабаритные легковые автомобили, спрос на которые в ведущих капиталистических странах продолжает расти. В серединэ 80-х годов в связи со снижением цен на топливо тенденция к уменьшению размеров автомобиля стала ослабевать и, по мнению зарубежных специалистов, может измениться на противоположную при постоянном увеличении доли пластмасс. [c.65] При изготовлении деталей из пластмасс достигается значительная экономия сырья вследствие низких отходов производства. [c.66] Высокая размерная точность отформованных деталей упрощает подгонку при сборке. Возможность изготовления пластмассовых изделий сложной формы позволяет уменьшить число деталей и вторичных операций. Пластмассы обеспечивают большую свободу конструирования деталей, снижение производственных расходов из-за возможности применять экономичные методы переработки и эксплуатационных расходов из-за коррозионной стойкости. Преимуществом является также меньший шум при работе пластмассовых деталей. [c.66] С 1968 по 1983 г. потребление пластмасс в расчете на легковой автомобиль в ведущих капиталистических странах возросло в среднем в 3 раза. В 1985 г. оно составило в США 90 кг. Западной Европе — 40—90, Японии — 40—60 кг. По оценке зарубежных специалистов, к 1990 г. общая масса пластмассовых деталей в некоторых моделях легковых автомобилей в США и Западной Европе может достигнуть 145 кг. Расход пластмасс на автомобиль высшего класса, как правило, больше, уже в начале 80-х годов он превышал 100 кг. [c.66] Один из наиболее перспективных методов производства пластмассовых автомобильных деталей, особенно панелей кузова, — реакционное инжекционное формование. В будущем ожидается расширение использования метода выдувного формования, позволяющего получать детали сложной конфигурации с гладкой и текстурированной поверхностью. Важнейшим методом переработки термопластов, их смесей и сплавов останется литье под давлением, достоинством которого является возможность введения процесса формования в сборочный конвейер. Уже в 1985 г. на одном из заводов фирмы Роге (США) изготовление бамперов литьем под давлением из поликарбонат-ных сплавов было введено в линию сборки. [c.68] В современном автомобиле используется свыше 500 пластмассовых деталей, причем масса некоторых превышает 40 кг. [c.68] Новым является использование армированного пенополиуретана для звуко- и теплоизоляции приборной доски и сополимера стирола с малеиновым ангидридом, обладающего высокой размерной стабильностью при повышенных (до 116°С) температурах, для изготовления приборной панели. Однако в настоящее время наблюдается тенденция к созданию больших контрольных модулей, объединяющих приборные панели, детали рулевого управления и другие системы. В таких модулях предпочтительнее использование высокотеплостойких и ударопрочных сплавов (модифицированный полифениленоксид — полиамид, поликарбонат — АБС-сополимеры и др.). [c.70] Для изготовления деталей под капотом, которые должны обладать повышенной химо- и термостойкостью, используют главным образом пластмассы конструкционного назначения — армированные и неармированные полиамиды и полипропилен перспективны модифицированный полифениленоксид и полиацетали. Изучается возможность изготовления двигателей и систем передач из полиамидоимида, трубопроводов из стеклонаполненного полиэфирэфиркетона и подшипников системы передач из полиэфирсульфона. В Западной Европе предполагается использовать эти смолы для изготовления юбок поршней. [c.70] Важным направлением использования пластмасс являются листовые рессоры. Рессора, изготовленная из композиции углеродных и стеклянных волокон с эпоксидной смолой, по свойствам не уступает стальной, но имеет меньшую массу и проще по конструкции (одна деталь вместо четырех листов стального прототипа). Пластмассовая рессора легкового автомобиля romada фирмы Ford весит 3 кг, грузового — 14—25 кг, а стальная — 13 и 82 кг соответственно. [c.73] Для производства наружных деталей автомобилей в наибольших объемах используют полипропилен и АБС-сополимеры, в меньших — конструкционные термопласты — поликарбонать , полиамиды, полиацетали и модифицированный полифениленоксид. Однако именно эти материалы, по оценке, наиболее перспективны. Этому способствуют разработка в начале 80-х годов новых смол, сплавов и композиционных материалов, высокая скорость процесса переработки и возможность окрашивания на линии, а также уменьшение размеров и массы автомобилей, приводящее к снижению требований к жесткости и прочности горизонтальных несущих конструкций. [c.73] Перспективными материалами для автомобилестроения являются углепластики, так как они снижают уровень шума, ускоряют затухание вибрации и сочетают высокие физико-меха-нические свойства с малой массой. Однако их применение сдерживается высокой ценой на углеродные волокна по сравнению с другими армирующими агентами. [c.74] В производстве грузовиков расходуется значительно меньше пластмасс, поскольку снижение массы грузовиков менее эффективно, чем легковых автомобилей. Применение пластмасс, как и в производстве легковых автомобилей, обеспечивает экономию топлива, снижение коррозии, шума и увеличение стойкости к повреждениям. Пластмассы заменяют металлы в производстве наружных деталей грузовиков (капоты, крылья, панели) и деталей, несущих нагрузку. Для изготовления последних используют обычно стеклопластики с непрерывной намоткой стекловолокна, а также композиционные материалы на основе эпоксидных смол или ненасыщенных полиэфиров, армированные ориентированными стеклянными или углеродными волокнами. [c.74] Автомобилестроение — одна из ведущих областей потребления химических волокон. В США, например, в автомобилестроении ежегодно расходуется примерно 10% общего объема их потребления (около 400 тыс. т в год). Применение химических волокон в отрасли многообразно и непрерывно расширяется. В среднем на легковой автомобиль в 80-е годы расходуется около 30 кг химических волокон. Основные области использования — производство шин, деталей (в основном из стеклопластиков), внутреняя отделка, изготовление напольных покрытий, защитных покрытий кузовов грузовиков, автофургонов и автоприцепов. [c.74] Вернуться к основной статье