Автомобилестроение

Общее развитие техники, новые конструктивные решения в автомобилестроении, ужесточение экологических норм и стандартов влекут за собой развитие требований к смазочным материалам и моторным маслам в частности. Повышение мощности двигателя [c.125]

Обувь, изготовленная с применением термоэластопластов, отличается высоким качеством благодаря упругим свойствам, хорошей износостойкости и выносливости при многократных деформациях изгиба [30]. Кроме того, высокий коэффициент поверхностного трения термоэластопластов обеспечивает безопасность при ходьбе по льду и скользкой дороге [31, 32]. Термоэластопласты используются как добавки при изготовлении шин для легковых автомобилей, а также в автомобилестроении для изготовления автодеталей и звукоизоляционных мембран [33]. Отсутствие вулканизую- [c.290]

Благодаря такому уникальному комплексу свойств, уретановые эластомеры получили широкое применение во многих отраслях промышленности в машиностроении, автомобилестроении, авиационной, нефтяной, угольной, обувной, текстильной и др. [c.523]

ГАПС получили наиболее широкое распространение в производствах с механической обработкой материалов в инструментальной промышленности, автомобилестроении, судостроении, производстве электронных приборов и т. п. Начаты работы по созданию ГАПС и в. химической промышленности. [c.523]

Ударопрочный полистирол и сополимеры широко применяются для изготовления корпусов электроприборов, радиоприемников, телевизоров и магнитофонов, при изготовлении деталей холодильников, металлизированных изделий, в автомобилестроении и др. [c.24]

В автомобилестроении при вальцовке, как защитная смазка и моющая жидкость [c.462]

Дальнейшее развитие автомобилестроения (применение карбюраторных двигателей с повышенной степенью сжатия) вызывает все более высокие требования к качеству автобензина в отношении антидетонирующей способности. [c.5]

Гидравлически амортизаторы (демпферы) применяют для рассеивания энергии колеблющихся объектов. Их широко используют в автомобилестроении и других областях техники можно применять их также для гашения вибрации или уменьшения амплитуды колебаний трубопроводов. В большинстве случаев в гидравлических амортизаторах применяют специальное масло, имеющее почти постоянную вязкость в широком диапазоне температур. Область эффективного применения гидравлических амортизаторов значительно уже, чем динамических гасителей. Для крепления амортизаторов необходима опорная конструкция или фундамент. [c.508]

В настоящее время в промышленно развитых странах сырье нефтяного происхождения обеспечивает производство около 90% продукции органического синтеза, производство которой превысило (суммарно) 100 млн. г в год. Химическое потребление нефти достигнет к 1980 г. 10%, а общее производство продуктов органического синтеза из нефтегазового сырья — 200 млн. т в год. Наиболее многотоннажным является производство пластических масс, суммарное количество которых в 1980 г., по прогнозам, достигнет 100 млн. т [10]. Это больше, чем производство цветных металлов. Производство синтетических смол и пластических масс в Советском Союзе в 1980 г. составит 5,5—6 млн. т [И]. Хорошо известно, что пластические массы как новый конструктивный материал, не имеющий себе аналогов среди природных веществ, получили самое широкое применение в машиностроении, в корабле-, самолето-и автомобилестроении, в производстве строительных материалов и товаров широкого народного потребления, в новой технике, в частности в производстве космических кораблей и электронно-вычислительной техники. Велико потребление нефтяного сырья в производстве и таких многотоннажных синтетических продуктов, как каучук, моющие средства, волокна, уровень мирового производства каждого из которых достигает или превысил 10 млн. т в год. С каждым годом возрастает доля синтетических материалов в производстве одежды, обуви и предметов домашнего обихода. [c.12]

Крекинг нефти стали производить именно для получения из нее бензина в связи с резким увеличением спроса на него в результате развития автомобилестроения. [c.268]

Научно-технические достижения в автомобилестроении в сочетании с законодательными мерами,. принятыми в ряде стран и направленными на повышение топливной экономичности новых моделей автомобилей, привели к значительному снижению расхода топлива на единицу пробега. Так, в США с 1975 по 1985 гг. средний расход топлива новым легковым автомобилем по сумме городского и загородного движения снизился с 14,9 до 8,65 л на 100 км. Это улучшение на одну треть явилось результатом снижения массы автомобиля (с 1841 до 1398 кг) и на две трети — совершенствования автомобиля и двигателя [31]. Ожидается к 1995 г. снижение средней массы легковых автомобилей в США до 1140 кг за счет применения пластических масс и других облегченных конструкционных материалов, при этом расход бензина на 100 км пробега составит в 1990 г. — 6,72 л и в 2000 г. —около 6 л [32]. [c.38]

Уровень оптимальных октановых чисел для разных стран может быть различным, что определяется селективностью и энергоемкостью процессов производства бензинов, а также топливной экономичностью автомобилей, техническим уровнем развития двигателе- и автомобилестроения в целом [46]. Прв этом величина пробега на единицу перерабатываемой нефти в большей степени зависит от конструкции двигателя, чем от расхода энергии на нефтеперерабатывающем предприятии [42], [c.54]

Вместе с тем, с учетом технического прогресса в автомобилестроении и создания рациональной структуры парка прогнозируемый уровень потребления моторных топлив на грузовых перевозках не должен возрасти более чем в 1,4—1,5 раза по сравнению с существующим уровнем. [c.257]

В связи с тенденцией расширения использования пластмасс и эластомеров в автомобилестроении, средствах транспортирования и хранения бензинов с целью снижения их массы и тем самым экономии топлива [6] важное значение приобретает совместимость бензинов с данными материалами. Соответствующие исследования показали, что могут возникнуть проблемы при применении бензинов, содержащих спирты [7]. [c.301]

В промышленном масштабе новая технология металлообработки впервые опробована в автомобилестроении Германии при про- [c.211]

Большие задачи перед нефтеперерабатываюшей промышленностью были поставлены первым пятилетним планом. В эти годы был увеличен выход бензина и масел, расширен ассортимент, повышено качество вырабатываемых продуктов, снижен расход топлива на собственные нужды, уменьшены потери. Вместе с тем развитие машиностроения и особенно автомобилестроения требовала не только увеличения количества вырабатываемых бензинов и масел, но и улучшения их качественных характеристик. Эта задача была решена в результате внедрения процессов термического крекинга, совершенствования процессов атмосферной и вакуумной перегоняй и др. В первой пятилетке (1928—1932 гг.) в эксплуатацию было введено 18 мощных атмосферно-вакуумных установок и 23 установки термического крекинга, преимущественно системы Винклер-Кох . Вводились они как на старых заводах (в Баку, в Грозном), так и на новых заводах (в Ярославле, Батуми,. Туапсе). [c.21]

Каждая тонна пластических масс заменяет в среднем 5— 6 т черных и цветных металлов, 3—3,5 т древесины. Благодаря высоким физико-механическим, диэлектрическим, оптическим и другим важным свойствам, способности легко формоваться в различные изделия сложной формы, больших габаритов с минимальными технологическими отходами (в среднем 5— 10%) пластмассы давно заняли самостоятельное положение в качестве конструкционных материалов. Особенно эффективно их применение в машиностроении и в таких его отраслях, как электротехника, автомобилестроение, приборостроение и др. [c.23]

Шинная промышленность — одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Вез шин невозможна эксплуатация легковых и грузовых машин, автобусов и троллейбусов, самолетов, тракторов и комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Шинная промышленность, оказывая заметное влияние на развитие автомобилестроения, транспорта, сельского хозяйства, предопределяет развитие таких подотраслей нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, как промышленность синтетического каучука, технического углерода. За 20 лет производство шин увеличилось более чем в 3 раза, расширился их ассортимент. Удельный вес шин радиальной конструкции возрос почти в 10 раз. [c.9]

В конце 50 — начале 60-х годов были разработаны промышленные технологии получения высокопрочных углеродных волокон и тканей, нетканых волокнистых материалов, гибких углеродных проводников с широким диапазоном электросопротивления. Они нашли применение в объектах вооружения, для тепловой защиты вакуумных электрических печей, для электродов химических источников тока, фильтрующих сред. Разработаны и выпускаются углепластики с особыми механическими свойствами, и постоянно возрастает объем их применения в самолетостроении, ракетной технике, в изготовлении спортивного инвентаря, в производстве химических источников тока. В перспективе следует ожидать их использования в автомобилестроении, в качестве несущих элементов строительных конструкций. Ограничениями в их применении являются остающаяся пока высокой стоимость и трудности механизации и автоматизации производства изделий из углепластиков. Дальнейшее развитие выпуска этих материалов реализуется в системе углерод-углерод, сочетающей уникальные механические и теплофизические характеристики. [c.15]

Благодаря уникальному комплексу свойств уретановые эластомеры получили широкое распространение в машиностроении, автомобилестроении, авиации, нефтяной, газовой, нефтехимической, угольной, обувной, текстильной промышленности при изготовлении уплотнений тяжелонагруженных подвижных соединений (например силовые гидроцилиндры, поршни и уплотнения буровых насосов). [c.20]

В разных уголках страны и далеко за ее пределами нашу республику знают как поставщика металлообрабатывающих станков, оборудования для горной и металлургической промышленности, различных двигателей, насосов, строительной техники и другой продукции. В последние годы в Башкирии развивается автомобилестроение. [c.10]

Оксидирование — процесс искусственного образования иа поверхности металлов окислов с целью защиты от коррозии, декоративной отделки, повышения сопротивления износу и др. Наибольшее распространение получило оксидирование алюминия и его сплавов, применяемых в качестве конструкционных материалов в самолетостроении, авиационном моторостроении и автомобилестроении, а также для изготовления различных изделий. [c.453]

Машиностроители иногда предъявляют не только дополнительные, но и повышенные требования для масел, предназначенные для автомобилей новой конструкции. Этим как бы компенсируется разрыв между последними достижениями автомобилестроения и производства смазочных материалов. Такие требования со временем переносятся в новые стандарты на масла. Только при использовании масел, учитывающих все требовани про-изводителей, гарантируется долговременная служба двигателя. Поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов и в сопровождающие документы номера спецификации производителей машин, повышенным требованиям которых они отвечают. С другой стороны, производители составляют и публикуют списки таких апробированных продуктов. [c.132]

В большем масштабе используют различные бериллиевые сплавы, в частности сплав меди с 2% (масс.) Ве — бериллиевую бронзу, обладающую твердостью стали и очень высокой химической и механической стойкостью. Из бернллиевых сплавов изготовляют ответственные детали в химическом машиностроении (лопасти, дробилок и мельниц), неискрящий инструмент их используют в самолето- и автомобилестроении, в электротехнической -и электронной промышленности и других областях. [c.322]

За последние годы в отечественном автомобилестроении наметилась тенденция к выпуску автомобилей повышенной грузоподъемности. Автомобили-самосвалы, автомобили-тягачи и другие специализированные автомобили с марками БелАЗ, МАЗ и ряда других заводов оснащаются мощными двигателями типа В-2 (например, Д12, Д12А, Д12А-525А), при эксплуатации которых повышаются требования к вязкости и другим качественным показате- лям моторных смазочных масел. [c.31]

Одним из основных требований, которому должны отвечать нормы, устанавливаемые на расход топлива и смазочных материалов, является их соответствие техническому прогрессу, достигнутому в автомобилестроении, а также соответствие более совершенным формам и методам организаци1Г транспортного процесса, внедряемым на автомобильном транспорте общего пользования. Поэтому действующие нормы на расход топлива и смазочных материалов для автомобилей периодически пересматриваются и приводятся в соответствие как с изменившимися организационными формами работы автомобильного транспорта, так и с его постоянно совершенствующейся материальной частью. [c.66]

В последнее десятилетие появился ряд отечественных и иностранных монографий, посвященных достижениям теоретического катализа. Наиболее известными из них являются труды Баландина, Паи-ченкова и Лебедева, Долгова, Кипермана, Иоффе и Письмена, Треп-нела, Жермена, Эшмора, Д. Томаса и У. Томаса. Однако перечисленные авторы посвятили свои книги в основном теоретическим и методическим аспектам гетерогенного катализа, но почти не затрагивали вопросов его практического использования. Настоящее руководство по катализаторам, написанное ведущими инженерами и исследователями фирмы Ай-Си-Ай, восполняет существующий в настоящее время пробел в справочной информации, необходимой для широкого круга инженеров, имеющих дело с катализаторами. Содержащиеся в нем сведения представляют большую ценность не только для химической индустрии и нефтехимии, но также и для многих других отраслей промышленности — металлургии, энергетики, машиностроз-ния, автомобилестроения и т. д. [c.7]

По прогнозам общее потребление стирола в капиталчагтаческих странах возрастает с 6,9 млн. т в 1974 г. до 10,1 млн. т в 1978 г. и до 15,4 млн. т в 1984 г. [13]. Полистирол общего назначения и ударопрочный используется в автомобилестроении, электро- и радиотехнике, строительной промышленности, при производстве бытовых товаров и упаковки. По данным [3], производство его в США с 2,27 млн. т в 1975 г. возрастет до 5,8 млн. т в 1985 г. и до 11 млн. т в 2000 г. Высокой термо- и химической стойкостью обладают сополимеры стирола с акрилонитрилом и бутадиеном (смолы АБС и САН). Вместе с дивинилбензолом в виде стиролдивинилбензольных сополимеров стирол используется в производстве ионообменных смол. Наконец, достаточно крупным остается производство бутадиенстирольного каучука. Структура потребления стирола в США дана ниже [13] [c.57]

Обеспечение потребности энергонасыщенного парка моторной техники, ориентированного на применение нефтяных топлив,— одна из сложнейших задач отечественной и мировой энергетики. Здесь требуются значительные капитальные, эксплуатационные и трудовые затраты в разведку, добычу, транспорт и переработку нефти, создание распределительной сети нефтеснабжения. Основная доля этих затрат приходится на добычу и переработку нефти. По оценке Международного банка развития и реконструкции для обеспечения динамики роста добычи нефти в развивающихся странах в 1985, 1990 и 1995 гг. в 1068, 1253 и 1385 млн. т соответственно потребуется за период 1982—1992 гг. освоить 452,2 млрд. долл. капитальных вложений (в ценах 1982 г.). Капитальные вложения на разведку и разработку нефтяных месторождений в США в 1986 г. были на уровне 23,6 млрд. долл., а в нефтеперерабатывающую промышленность— 1,4 млрд. долл. Общие капитальные вложения в нефтеперерабатывающую промышленность капиталистических стран в 1986 г. превышали 10 млрд. долл. [29]. Исходя из структуры потребления нефтепродуктов, можно отметить, что более половины средств, вкладываемых в развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, приходится на моторные топлива, большая часть которых потребляется автомобильным транспортом. Особенно это характерно для США, где на его долю приходится около 84% общего расхода моторных топлив. В автомобилестроении США потребляется около 70% натурального и 59% синтетического каучуков, 15% —всей стали, 46% — ковкого чугуна, 21%—цинка, 62%—свинца, 40% — платины. Около 12,5 млн. чел., или каждый шестой, занятый в промышленности США, прямо или косвенно связан с автомобилестроением и автомобильным транспортом [30]. [c.37]

Требования к детонационной стойкости бензинов зависят от конструктивных особенностей двигателя, определяющими среди которых являются степень сжатия и диаметр цилиндра. Так как увеличение степени сжатия позволяет повысить эксплуатационные показатели и экономичность работы двигателя, оно является определяющим в развитии автомобилестроения. Таким образом, прогресс в автомобилестроении приюл ет к постоянному повышению требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. [c.19]

Жидкость ОЭРЖ-М (ТУ 38.1011313-90) представляет собой эмульсию типа вода в масле и содержит нефтяное масло, воду, стабилизатор и многофункциональную присадку (см. табл. 6.12). Предназначена для использования в гидросистемах проходческих комбайнов, бурильных установок, погрузочных и других горных машин, работающих в угольных и сланцевых шахтах, при температуре от 5 до 65 °С и давлении до 32 МПа. Может быть использована и в других отраслях промышленности, где существуют проблемы пожаробезопасности, например, в горнорудной, сталелитейной, автомобилестроении на металлообрабатывающих и деревооб-рабатьшающих предприятиях. [c.281]

От количества и качества вырабатываемых отраслью моторных и котельных топлив, смазочных материалов, битумов, нефтяного электродного кокса, конвейерных лент, рукавов различного назначения, пневматических шин и других комплектующих резиновых технических деталей зависит развитие моторо- и автомобилестроения, энергетики, сельскохозяйственного машиностроения, дорожного строительства, авиационного, железнодорожного и морского транспорта, цветной металлургии и других отраслей народного хозяйства. Высокоэффективное углеводородное сырье из нефти, попутные газы и продукты их переработки являются основным источником получения большого количества продуктов и полупродуктов органического синтеза, широко используемых в промышленности и быту. [c.8]

Быстрое развитие автомобилестроения способствует резкому загрязнению атмосферы выхлопными газами, которые отрицательно воздействуют на организм человека. В составе выхлопных газов автомобилей содержатся основные вредные вещества УОС (легколетучий органичесий углерод), КОх, 80х, СО, бензол, альдегид, 1,3-бу-гадиен и полициклические ароматические углеводороды. Перед нефтеперерабатывающей промышленностью поставлена задача производства экологически чистых топлив. [c.127]

Синтетические каучуки (СК) — аналоги натурального каучука, получаемые синтетическим путем из мономеров (каучукогенов) — бутадиена-1,3, изопрена, хлоропрена и др. Основной метод их получения— цепная полимеризация (по радикальному или ионному механизму, см. с. 390), Получение синтетических каучуков вызвано бурным развитием некоторых областей промышленности (автомобилестроение и авиация), отсутствием в ряде стран, в том числе и в Советском Союзе, природных источников натурального каучука, а также возросшими требованиями к каучукам (масло- и бензостой-кость, морозо- и теплостойкость, газонепроницаемость, прочность к истиранию и т, д.). [c.81]