ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Производство плоских приводных ремней и транспортерных лент из "Технология резины" Процесс изготовления массивных шин слагается из следующих стадий 1) подготовка бандажей, 2) сборка массивных шин, 3) вулканизация. [c.513] После такой обработки поверхность бандажной ленты промывают бензином, промазывают резиновым клеем и просушивают, затем бандажные ленты подаются на сборку массивных шин. [c.513] На поверхность бандажной ленты накладывают слой эбонитовой смеси и тщательно прикатывают, при этом должно быть заполнено все сечение канавок, и эбонитовый слой, кроме того, должен возвышаться Т1а 2—3 мм выше канавок. [c.513] ИЛИ шприцованного массива. В первом случае бандажная лента устанавливается на специальную стойку у каландра. На поверхность бандажной ленты (на промежуточный эбонитовый слой) при ее вращении накладывается несколько слоев каландрованной резиновой смеси, выходящей с каландра, толщиной 1—3 мм. Ширина слоев на 20—30 мм больше ширины бандажной ленты, поэтому после наложения резинового массива боковые стороны обрезаются, причем профилю придается трапецевидная форма. [c.514] Во втором случае шприцованный резиновый массив должен иметь соответствующий профиль. Концы шприцованной заготовки обрезаются под острым углом для увеличения поверхности стыка. Резиновый массив накладывается на промежуточный эбонитовый слой, стыкуется и тщательно прикатывается. [c.514] Массивные шины вулканизуют в автоклав-прессах в специальных стальных формах. Формование профиля резинового массива вместе с рисунком по беговой части производится за счет осевого давления, действующего на боковые поверхности профиля, где имеется некоторый избыток резиновой смеси, а также за счет расширения резиновой смеси, находящейся в замкнутой форме. Вследствие наличия эбонитового промежуточного слоя и больших размеров сечения вулканизация массивных шин часто осуществляется в течение нескольких часов и режимы вулканизации значительно отличаются от режимов вулканизации покрышек. После вулканизации шины вынимают из форм, охлаждают, обрезают выпрессовки и отбраковывают. [c.514] Массивные шины испытывают в лабораторных условиях. Определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение резинового массива и прочность сцепления резинового массива с эбонитом. Прочность сцепления резинового массива с эбонитом определяют отрывом его от эбонита и выражают ее величиной силы, отнесенной к единице ширины профиля шины. [c.514] Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подвергаются восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515] В зависимости от степени износа и повреждений ремонты подразделяются на две группы 1) наложение протектора с местным сопутствующим ремонтом 2) ремонт местных повреждений без смены протектора. [c.515] На участке подготовки покрышек к ремонту все покрышки подвергаются осмотру на спредере (борторасширителе) типа ШОС. При осмотре покрышка монтируется вертикально на три телескопических штска спредера, с псмсшью лап штоков борта ее раздвигаются и она приводится во вращение, благодаря этому облегчается осмотр как внутренней, так и наружной поверхности покрышки. [c.515] Пссле осмотра пскрышки поступают на моечную машину, где при вращении обмываются горячей водой и очищаются щетками от грязи. ПроизЕодительнссть моечной машины до 500 покрышек в сутки. [c.515] В покрышках (расслоений, посторонних включений) и пригодности к ремонту. [c.516] Для ремонта покрышек применяются профилированные протекторы, протекторная и прослоечная резины и пластыри. Для изготовления заготовок пластырей используется прорезиненный корд, который дублируется под углом 90 (крестообразно). Для ремонта крупных повреждений применяются четырех- и шестислойные манжеты, которые готовятся из старых покрышек. [c.516] Для заготовки манжет на станке для расслоения покрышек расслаивают каркас на четырех- и шестисло1шые полосы. Манжеты вырезают вручную. Края манжет скашивают на конус с выпуклой стороны на специальной машине, после этого манжеты подвергают шерохованию и промазке клеем. [c.516] Шприцеванные протекторы, после шероховки на специальном стайке, промазывают клеем и просушивают. Иногда протекторы разогревают перед подачей на ремонт в течение 30 мин при 70 X в специальной камере для размягчения резины и облегчения прикатки протектора к покрышке. [c.516] В зависимости от вида повреждения и способа местного ремонта местные повреждения вырезают на конус с наружной и внутренней стороны или только с наружной стороны ( встречным конусом или наружным конусом). Эти операции осуществляются на спредерах типа ШРС и ШРС-1 (рис. 170), предназначенных для разведения бортов (до 780 мм) при ремонте с целью облегчения доступа к ремонтируемому участку с внутренней стороны покрышки. Вырезанные места шерохуются на специальных станках. [c.517] Подсушенные покрышки поступают на ремонт местных повреждений на станках ШРС или ШРС-1, а затем на промазку поверхности покрышек клеем путем пульверизации на специальной установке. После просушки клея накладываются и прикатываются подпротекторный слой и протектор на прикаточных станках типа ШП (рис. 171). Производительность станка 30—35 покрышек в смену. [c.518] После наложения и прикатки протектора производится осмотр и балансировка покрышек на балансировочных станках. Перед вулканизацией в покрышки вкладывают облегченные варочные камеры на спредерах для вставки и выемки варочных камер, обеспечивающих разведение бортов автопокрышек. [c.518] Вернуться к основной статье