ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Устройства для регулирования зазора между валками каландра из "Машины и аппараты резиновой промышленности" Зазор между валками каландра определяет собой толщину выпускаемых резиновых листов или толщину резиновой обкладки ткани. Толщина этих материалов бывает разной. Поэтому при переходе с обработки одного материала на обработку другого или при доводке толщины материала до нормы необходимо менять величину зазора между валками каландра. Для этой цели все каландры снабжаются устройствами для регулирования величины зазора между валками. [c.258] На каландрах современной конструкции эти устройства имеют обычно и ручной привод и привод от электромотора, а на каландрах устаревших конструкций — только ручной привод. Изменение величины зазора между валками осуществляется путем перемещения корпусов подшипников (кроме подшипников среднего валка) в прорезях станины каландра. У трехвалковых каландров для регулирования величины зазора при помощи регулирующих устройств перемещаются подшипники верхнего и нижнего валков, у четырехвалковых каландров без выносного валка — подшипники двух верхних и нижнего валков. У четырехвалковых каландров с выносным валком имеются два самостоятельных регулирующих устройства, не связанных друг с другом одно для перемещения подшипников верхнего и нижнего валков и второе — для перемещения подшипников выносного валка. [c.258] Регулирующие устройства каландров должны обеспечивать точность регулирования зазора между валками каландра в пределах до 0,01 мм. Минимальная допустимая величина зазора в 0,01 мм необходима для предохранения валков от повреждения при соприкосновении их поверхностей друг с другом. [c.258] Гайки 7, во избежание провертывания при работе регулирующего устройства, закрепляются к станине винтами и смазываются периодически при помощи масленок с подвижной крышкой. [c.260] В гайке 7 вращается винт 8 — основная деталь регулирующего устройства. Винт соединяется с корпусом подшипника при помощи обоймы 9, закрепляемой к корпусу четырьмя болтами. Обойма, надетая на конец винта, закрепляется к корпусу только после того, как на конец винта 8 будет надето удерживающее кольцо 10. Кольцо плотно надевается на конец винта и скрепляется с ним сквозной цилиндрической шпилькой. [c.260] При вращении червячного колеса регулирующего устройства верхнего валка в направлении против часовой стрелки винты 8, вращаясь в гайках 7, перемещаются снизу вверх и поднимают за собой корпусы подшипников 2 верхнего валка. Вместе с корпусами подшипников снизу вверх перемещается верхний валок и зазор между верхним и средним валками увеличивается. При вращении червячного колеса в обратном направлении, т. е. по часовой стрелке, винты 8, вращаясь в гайках 7, опускаются вниз вместе с корпусами подшипников 2 верхнего валка. При этом перемещении корпусов подшипника верхний валок приближается к среднему, в результате чего зазор между этими валками уменьшается. [c.260] Соответственно для регулирующего устройства нижнего валка, при вращении червячного колеса 11 в направлении по часовой стрелке, винты 8, вращаясь в гайках 7, будут перемещать корпуса подшипников 3 нижнего валка в прорези станины снизу вверх и тем самым уменьшать величину зазора между нижним и средним валками каландра. Для увеличения зазора между этими валками червячное колесо вращают в обратном направлении, т. е, против часовой стрелки. Перемещение корпусов подшипников 4 выносного валка в прорези 6 станины происходит под действием боковых регулирующих винтов. [c.260] Для уменьшения зазора между выносным и верхним валками регулирующий винт должен вращаться в направлении по часовой стрелке, вследствие чего он будет перемещать корпус подшипника 4 выносного валка в направлении к оси каландра. При вращении в обратном направлении корпус подшипника будет отходить от верхнего валка, увеличивая этим зазор между верхним и выносным валками. [c.261] Червячные колеса регулирующих винтов удерживаются специальным разъемным (из двух половин) стальным кольцом, прикрепляемым болтами к станине каландра. Это необходимо во избежание вертикального смещения червячных колес под действием вращающихся винтов 8, например в случае прекращения смазки ступицы червячного колеса. [c.261] Червячные колеса заключены в чугунные разъемные кожухи, состоящие из двух половин. Нижняя половина кожуха 13 закрепляется на станине болтами, а верхняя половина кожуха 14 скрепляется с нижней. В верхней половине 14 кожуха имеется по центру отверстие для выхода конца регулирующего винта при его вывертывании из гайки. [c.261] Привод червячных колес 11 у четырехвалкового каландра с выносным валком осуществляется от двух самостоятельных механизмов, не связанных друг с другом. Один механизм служит для регулирования величины зазора между верхним и средним валками или зазора между средним и нижним валками. Другбй механизм служит для регулирования зазора между верхним и выносным валками. [c.261] Схема устройства первого механизма показана на рис. 91. Механизм рассчитан на работу как от ручного привода, так и от электромотора. Основной частью механизма является так называемый фрикцион 1. При ручном приводе механизм фрикциона приводится в движение штурвальным колесом 2, укрепленным на основном валу фрикциона. Для удобства обслуживания фрикцион установлен на одной из наружных боковых поверхностей станины на высоте 1,4—1,5 м от уровня пола. На 9той же высоте рядом с фрикционом на кронштейне 3 установлен электромотор 4 для привода механизма фрикциона через цепную передачу 5. При ручном регулировании зазора электромотор выключается. От фрикционного механизма приводятся в движение вертикальные валы 5 и 7. [c.261] Включение в работу того или другого вала, в зависимости от того какой зазор подлежит регулированию, производится кх лач-ковыми муфтами 5 и Р. Кулачковые муфты связаны рычагами с рукоятками, при помощи которых муфты могут приподниматься или опускаться вдоль оси вертикальных валов 6 и. 7, выводя соответственно их из зацепления с вертикальным кулачковым валом 10 фрикциона. [c.261] Для передачи движения от вертикальных валов 6 и 7 к червячным колесам регулирующих винтов у каландра, соответственно. количесчву регулирующих винтов, имеются червяки 13. Каждая пара червяков насажена на горизонтальный вал. Для регулирующего устройства зазора между верхним и средним валками горизонтальный вал 14 расположен в верхней части каландра, а для регулирующего устройства зазора мея ду нижним и средним ва.яками этот вал расположен в нижней части каландра ниже уровня пола. [c.263] Горизонтальные валы 14 и 15 расположены в скользящих подшипниках, состоящих из двух половин, из которых одна укреплена в соответствующей выточке нижней части чугунного кожуха 16 червячного колеса и другая — в выточке верхней части кожуха 17. [c.263] Червяки 13 находятся в загсеплении с червячными колесами ])сгу./г,ируюш.их винтов. От горизонтального смещения вдоль валов 14 и 15 червяки при работе регулирующего устройства удерживаются с одной стороны упорным шариковым подшипником и с другой стороны (со стороны кулачковых муфт) — упорным кольцом (на рис. 91 кольцо не видно, так как оно находится в выточке утолщенной части червяка). [c.263] Горизонтальные валы М и 15 приводятся в движение через конические шестерни //и 12. Для включения в работу того или другого регулирующего винта необходимо включить в рабочее положение червяки 13. Это производится при помощи кулачковых муфт 18 и рукояток 19, управляющих муфтами. [c.263] Кулачковые муфты 18 могут перемещаться вдоль горизонтальных валов 14 и 15, с которыми они связаны шпонками. Для включения червяков 13 в работу кулачковые муфты 18 передвигаются рукоятками 19 в направлении к червякам до тех пор, пока выступы (кулачки) муфты не войдут в пазы головки червяка. В случае перемещения кулачковых муфт в обратном направлении червяки выключаются, т. е. при вращающихся горизонтальных валах 14 и 15 вращение червяков прекращается. [c.263] Во избежание повреждения частей механизма для регулирования зазоров, при приводе этого механизма от электромотора, у каландра имеются аварийные выключатели. Аварийный выключатель состоит из пружинного контакта 20, укрепленного в прорези станины (как для верхнего, так и нижнего п0JJ0жeлий подшипника) на расстоянии, допускающем безопасное перемещение корпуса подшипника в прорези станины. В случае перемещения корпуса подшипника за пределы этого расстояния последний приходит в соприкосновение с пружинным контактом 20, который через электрическую сеть выключает электромотор механизма регулирования зазора, предупреждая этим возможность аварии и поломки частей механизма. Поэтому пружинный контакт 20 называется аварийным выключателем ил г конечным ограничитедем. [c.264] Вернуться к основной статье