ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сопротивление качению из "Пневматические шины" Одним из главных путей повышения экономичности шин является снижение расхода материалов на их изготовление. Вместе с тем соответствующее уменьшение веса шин, относящихся к неподрес-соренным массам, благоприятно сказывается на динамике автомобиля. [c.92] Вес снижается, главным образом, изменением конструктивных соотношений н уменьшением размеров шины благодаря применению лучших материалов. Это чаще всего достигается в результате использования более прочного корда и соответствующего уменьшения числа его слоев в каркасе. Например, при сопоставлении ряда шин можно установить, что при применении капронового корда вместо вискозного до 10—15% уменьшается расход каучука и приблизительно на 30% по массе снижается расход корда. [c.92] Важнейший фактор экономичности шин—их долговечность. В связи с большей растяжимостью нитей капронового корда, при сосредоточенных нагрузках в шинах на этом корде по сравнению с вискозным, снижается вероятность повреждений при наезде на препятствия. Это качество можно оценивать по уменьшению выхода лз строя шин с капроновым кордом в сравнении с вискозными (по разрыву каркаса в 5—7 раз). Количество шин с капроновым кордом, пригодных для ремонта методом наложения нового протектора, больше чем с вискозным в 2—3 раза. Пробег шин после восстановительного ремонта при использовании капронового корда на 20—30% больше, чем при применении вискозного корда. [c.92] Долговечность — одно из важнейших качеств шин — является решающим фактором их экономичности, а также влияет на надежность работы автомобиля. [c.92] Выход из строя шин обычной конструкции не по износу, а вследствие местных разрушений (разрывы, расслоения и пр.) нельзя считать нормальным и он является результатом недостатков конструкции, технологии изготовления или неправильной эксплуатации. В настоящее время 80—90% шин выходят из строя по износу. [c.93] Долговечность шин, предназначенных для специфических условий работы, может определяться не только износом, но и другими видами разрушения. Например, шины, работающие в каменных карьерах, часто выходят из строя вследствие выкрашивания или среза выступов протектора, шины с регулируемым давлением — из-за кольцевого излома каркаса и т. д. [c.93] Ориентирующей оценкой и стимулом для повышения долговечности шин служит в настоящее время гарантийный пробег, который ранее определял только период эксплуатации, необходимый для выявления возможных производственных дефектов. Требования к долговечности шин выражены в нормах эксплуатационного пробега. [c.93] Интенсивность износа также выражается величиной весового износа, отнесенной к единице пробега. Переход от линейной величины износа к весовой может быть сделан через геометрические размеры изнашивающейся части и плотность резины протектора. [c.94] Более общий показатель интенсивности износа — весовой износ, отнесенный к произведению нагрузки на шину и ее пробега. [c.94] Долговечность шин зависит от всех эксплуатационных факторов. В различных дорожных условиях изменяются амплитуда и частота деформации и, следовательно, напряжений в элементах шины изменяются сила трения между протектором и дорогой и величина проскальзывания по ее поверхности элементов протектора. Состояние дороги (заснеженность, влажность), тепловой режим работы шины, от которого зависит внутреннее давление и в некоторой степени прочность материалов шины и связи ее элементов, также оказывают значительное влияние на срок службы шины. [c.94] Долговечность шин существенно зависит от режима эксплуатации — величины нагрузки, внутреннего давления, скорости качения, ведущего или тормозного моментов. С нагрузкой и внутренним давлением связаны деформации и напряжения, температура нагрева шины. Скорость качения определяет частоту деформаций, величину динамических нагрузок при наезде на неровности дороги, а также деформации и напряжения, вызываемые центробежными силами. Приложение ведущего или тормозного моментов определяет проскальзывание элементов протектора по поверхности дороги и степень их сжатия или растяжения, а также деформацию шины в окружном направлении и возникрювение соответствующих напряжений. [c.94] Интенсивность и характер износа протектора зависят от параметров конструкции шины, определяющих величины удельного давления и проскальзывания элементов рисунка по площади контакта, свойств резины протектора и от условий работы шины. [c.94] При различных сочетаниях указанных факторов возможны разные виды износа усталостный, абразивный, скатыванием . Усталостный износ вызывается многократными циклами изменения нагружения поверхностного слоя протектора, абразивный — срезанием резины микровыступами дорожного покрытия, износ скатыванием в виде перпендикулярных к направлению скольжения гребешков имеет место при значительном давлении, проскальзывании и нагреве. [c.94] Функция (16) в логарифмических координатах выражается прямой, что позволяет легко прогнозировать износ. [c.94] Любое утяжеление условий и режима работы шин приводит к уменьшению их долговечности. Но наиболее интенсивно амортизационный пробег снижается в тяжелых дорожных и климатических условиях, при больших скоростях движения автомобиля и превышении расчетной весовой нагрузки. Существенное значение имеют также правильность эксплуатации и технического обслуживания шин по данным НИИШП около половины автомобильных шин лреждевременно разрушается вследствие нарушения правил эксплуатации. [c.95] Все изменения внешней среды и режима работы шин в той или иной степени отражаются на их долговечности. К основным по силе действия условиям работы шин могут быть отнесены дорожные условия (вид и состояние дороги, поперечный и продольный рельеф, конфигурация в плане), климатические условия (температура, влажность, освещенность) к основным факторам режима — нагрузка, внутреннее давление, скорость движения, ускорения. [c.95] Влияние дорожных и климатических условий. Вид и состояние дороги являются наиболее важными факторами, определяющими долговечность шин. При неблагоприятных сочетаниях с другими факторами (например, нагрузкой, внутренним давлением, скоростью движения) превалирующей причиной выхода шин из строя может стать не износ, а повреждение. [c.95] Поперечный рельеф дороги влияет на распределение нагрузок между шинами олес неравномерное нагружение вызывает ускоренный износ перегруженных шин обычно в связи с поперечной выпуклостью дорожного полотна больше нагружены внутренние шины двухскатных колес. [c.95] От продольного рельефа дороги, определяющего соотношение и величины горизонтальных участков, подъемов, спусков, зависит характер нагружения шин. На горизонтальных участках при хорошем покрытии обычно развивается большая скорость, что вызывает увеличение износа, особенно шин ведущих колес. На подъемах уменьшается скорость, но шины задних колес больше нагружаются вследствие перераспределения нагрузки между передней и задней осями автомобиля, а также наличием крутящего момента на шинах передних колес сказывается уменьшение скорости движения и разгрузка. На спуске, наоборот, больше нагружаются передние колеса. [c.95] Климатические условия воздействуют на шины косвенно, изменяя состояние дороги (влажность, заснеженность, размягчение покрытия при нагреве и т. д.), и непосредственно, вызывая нагрев, охлаждение, облучение и т. п. [c.96] Вернуться к основной статье