Сопротивление качению

Предполагается, что в рассматриваемый перспективный период общее снижение суммарного путевого расхода топлива будет обеспечено на 30% за счет уменьшения размеров и массы автомобилей, на 20%—за счет применения облегченных конструкционных материалов, на 15%—-за счет повышения экономичности ДВС, на 10%—за счет повышения аэродинамических качеств автомобиля, на 10%—за счет повышения эффективности трансмиссии, на 5%—за счет снижения сопротивления качению шин и на 10% —за счет других факторов и мероприятий. Таким образом, важная роль в повышении топливной экономичности автомобиля отводится снижению его собственной массы. По имеющимся оценкам, снижение массы автомобиля на 100 кг дает экономию топлива в размере 6—7%. В США, Японии и [c.38]

Работа шин в значительной степени зависит от сопротивления качению. Сопротивление качению определяется в основном типом и состоянием дорожного покрытия, конструкцией шин и характеризуется коэффициентом сопротивления качения / [c.37]

Мои ность (кВт) сил сопротивления качения зависит от силы Рг (кН) нажатия катка на материал, коэффициента сопротивления при качении к (м), угловой скорости катка <о,( (рад/с), числа катков г [c.196]

В связи с этим в ведущих капиталистических странах — крупных продуцентах автомобилей — в период энергетического кризиса был широко развернут комплекс научно-технических работ по повышению топливной экономичности двигателей и автомобиля в целом. Эти работы ведутся в следующих основных направлениях повышение эффективного к. п. д. двигателя и трансмиссии, снижение собственной массы автомобиля, применение электронной системы контроля режима работы двигателя, уменьшение аэродинамического сопротивления, снижение сопротивления качению. Большое значение придается также мастерству вождения автомобиля, качеству автомобильных дорог и оптимальной организации рабочих процессов при эксплуатации. [c.38]

Силой сопротивления качению называется горизонтально направленная сила, которую необходимо приложить к автомобилю, на шины которого действует нормальная нагрузка, чтобы обеспечить его качение ло плоскости с определенной скоростью. [c.37]

Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными [c.37]

Для снижения сопротивления качения уменьшают массу шины, применяют протектор с более мелким рисунком, используют протекторные резины, характеризующиеся меньшими гистерезисными потерями, улучшают качество дороги. [c.37]

Каркас шин для мотоциклов, колясок, мотороллеров, участвую-щих в шоссейно-кольцевых гонках, из-за большой скорости движения изготовляют повышенной жесткости за счет увеличения угла наклона нитей корда и внутреннего давления воздуха. Для шин, устанавливаемых на переднее колесо мотоцикла, выбирают протекторный рисунок, состоящий из продольных ребер, разделенных узкими канавками. Такой рисунок обеспечивает высокую износостойкость протектора, малое сопротивление качению и хорошую управляемость мотоциклом. При этом протекторный рисунок шин для задних колес представляет собой косые шашки, ориентированные в продольном направлении. Это обеспечивает хорошее сцепление шины с дорогой при движении по прямой и предотвращает боковые заносы мотоцикла на виражах. [c.44]

Поскольку массивные шины значительно уступают пневматическим по амортизационной способности и ходимости, их не применяют для средств транспорта, работающего при высоких скоростях. Однако массивные шины при одинаковых габаритах выдерживают большую нагрузку, чем пневматические. Кроме того, массивные шины обладают меньшим сопротивлением качению на гладких бетонных и асфальтовых дорогах, повышают устойчивость [c.256]

Возрождение отечественной промышленности СК должно происходить как в количественном, так и в качественном отношении. Ассортимент шинных каучуков должен включать в себя новые марки, которые, при их добавлении в резиновые смеси, должны обеспечить повышение сцепления шин с мокрой и обледенелой дорогой, снижение сопротивления качению, повышение устойчивости и управляемости автомобиля, рост долговечности и надежности шин. Предыдущие разделы содержат много информации о свойствах шинных резин с новыми марками каучуков. Здесь же еще раз приведем результаты по испытанию шинных резин разного назначения на базе новых марок каучуков, которые готова выпускать отечественная промышленность СК. Материалы взяты из статьи Гришина Б.С. [39]. [c.91]

Дальнейшего снижения сопротивления качению при использовании в протекторе растворного БСК можно достигнуть придавая ему звездчатую структуру, но такие каучуки очень дороги и их внедрение даже в зарубежную технологию затруднительно. [c.98]

Растворный БСК, не содержащий эмульгаторов и при производстве которого можно контролировать уровень 1,2-звеньев, имеет одно важное эксплуатационное преимущество перед эмульсионным БСК. Зависимость tg 5 от температуры для резин из этих двух эластомеров как с техуглеродом, так и с кремнеземом не показывают никакого улучшения в показателях сцепления с мокрой дорогой при 0° С и значительное уменьшение величины сопротивления качению при использовании растворного БСК 5 при 50-70° С) (Рисунок 4). tg8 [c.98]

Шины, протекторы которых изготовлены на основе сополимера, имеют пониженное сопротивление качению, хорошие показатели износостойкости, стойкости к порезам и проколам, сцепления с влажным дорожным покрытием. [c.104]

Возрождение интереса к синтетическому полиизопрену обусловлено тремя главными причинами 1 - новые технологии изготовления шин требуют материалов с более постоянными, прогнозируемыми технологическими свойствами, чем НК 2 -мировой рынок НК находится на пороге максимума его производства, так как страны-производители НК начинают вкладывать свои ресурсы в другие отрасли, дающие более высокие прибыли 3 - в главах монографии, посвященных синтетическому полиизопрену, четко показана перспективность использования для производства современных шин полиизопрена с регулируемой химической микроструктурой, в частности, для повышения сцепления шин с мокрой дорогой и понижения сопротивления качению необходимо повышенное, вплоть до 30 [c.115]

В ФРГ также получили патент [83] на использование 3,4-полиизопрена в протекторах шин. Удивительно, но даже дозировка 3,4-полиизопрена в пределах 5-35 частей близка к дозировкам этого каучука в патенте [80] (5-25 частей) и патенте [82] (5-35 частей). Содержание 3,4-звеньев в 3,4-полиизопрене должна быть в пределах 55-75 % (в [82] - 40-70 %). Температура стеклования 3,4-ПИ лежит в пределах 0-25° С, Мп>200000 К <1,8. Кроме 3,4-полиизопрена резиновая смесь должна содержать 95-5 частей обычных каучуков (СКС растворный или эмульсионный, СКД, НК или их смеси). Резиновая смесь обеспечивает получение протекторов шин с повышенным сопротивлением мокрому скольжению при сохранении сопротивления истиранию и сопротивления качению. [c.122]

Добавки вводят в резиновые смеси в количестве 0,1-15 %. Шины, изготовленные с применением таких резин, имеют пониженное сопротивление качению, улучшенное сцепление с влажным дорожным покрытием и повышенную износостойкость. [c.260]

Из таблицы 2.30 видно, что паи лучшим комплексом выходных характеристик протектора обладает резина с применением 1,2 ПБ, особенно при наличии концевых стирольных блоков (СКДЛС). Самое низкое сопротивление качению имела шина с протектором, изготовленым с использованием полизопрена с 35-45% 3,4 звеньев. [c.62]

Эти данные подтверждают обнаруженный в 1981 году тот факт [31], что резины из каучуков с винильными группами имеют благоприятное соотношение гистерезисных потерь при малых и высоких скоростях деформации. При невысоких частотах деформации (10-100Гц) они имеют малые потери на зфов-не резин из 1,4-цис-бутадиенового каучука (низкое сопротивление качению), а при высоких частотах (300 и более Гц) имеют повышенные потери, превосходящие даже у резин на основе обычных бутадиен-стирольных каучуков (высокое сцепление с дорогой). [c.62]

Хорошо известно, что значительная доля сопротивления качению шины (60-70%) приходится на протектор, а примерно7% мощности двигателя расходуется на его преодоление. Для протекторов на основе натурального, бутадиен-стирольного и СКД каучуков снижение сопротивления качению и их истираемости сопровождается ухудшением сцепления с мокрым дорожным покрытием. В работе [36] показано, что резины из ДССК с содержанием 40-50 % (мае.) винильных звеньев в бутадиеновой части макроцепи (ДССК-25-1,2) имеют пониженное теплооб- [c.72]

Аналогичный подход использован и в другом патенте фирмы "Бриджстоун" [53]. К "живому" полимеру (СКС, СКД) прививают винилзамещенный бициклический или трицикличес-кий ароматический углеводород (например, 2-винилнафталин). Длина короткоцепного концевого блока лежит в пределах 2-15 звеньев. "Живой" полимер получали методом анионной полимеризации в растворе с использованием алкиллития. В патенте даны рецептуры протекторных смесей и физико-механические показатели резин. Обнаружено, что резины из модифицированного СКС (СКД) имеют сниженные гистерезисные потери, а шины с протектором из них имеют уменьшенное сопротивление качению. [c.103]

Другой патент японских авторов [87] предлагает резиновую смесь для протекторов автомобильных шин с высокими показателями прочности, сопротивления истиранию, хорошим балансом сопротивления качению шин и сопротивления проскальзыванию на мокрой дороге на основе 5-95 частей СКС растворной полимеризации (содержание стирольных звеньев 50-60 %, содержание бутадиеновых звеньев 1,4-транс-конфигурации 75-95 %) и 95-5 частей другого диенового каз чука с температурой стеклования ниже -60° С (например СКД). Данный состав смеси напоминает некоторые рецептуры ОАО "Нижнекамскшина", однако отечественная промышленность не выпускает СКС с таким высоким содержанием транс-звеньев бутадиеновой части. Обращает внимание тот факт, что и патент [85] также основан на применение каучука с высоким содержанием 1,4-транс звеньев бутадиена. [c.124]

В патенте [54] в резиновой смеси из 20-80 частей НК (СКИ) также предлагается использовать 80-20 частей СКС с концевыми функциональными группами формуль =С-С(ОН)К<. В качестве функциональных групп СКС может содержать концевые капролактамовые группы. В патенте приведены режимы и рецептуры ряда смесей. Показано, что шины с такими протекторами обладают пониженным сопротивлением качению и хорошими сцепными свойствами. [c.103]

Хорошо известно [66], что протектор шины, изготовленный из бутилкаучука, имеет высокое сцепление с дорогой, обеспечивает повышенную комфортабельность езды и менее подвержен тепловому старению. Однако все эти преимущества сводились на нет из-за низкой износостойкости. В конце 1980-х годов фирма Эксон Кемикл (США) выпустила новый тип эластомера, основой которого также был изобутилен - бром-со (изобутилен-р-метилстирол). Вначале получают сополимер на основе изобутилена и р-метилстирола, который затем бромируют по метильной группе в бензольном кольце. Бромбензил - это термически стойкая и активная группа по отношению реакций алкилирования или нуклеофильного замещения для осуществления структурирования. Данный каучук дает резины с динамическими свойствами аналогичные свойствам резин из БК, в том числе высокие амортизационные свойства при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что динамические свойства резин, содержащих новый каучук, характеризуются более высоким сцеплением с мокрой дорогой, при этом сопротивление качению не повышается. Натурные испытания шин 195/75К14 на полигоне в Техасе [67] с протектором из нового каучука с белой сажей в качестве наполнителя и силановым сшивающим агентом показали равнозначный износ протектора в сравнении с протектором на основе каучука общего назначения при повышении прогнозируемого сцепления с мокрой дорогой без ухудшения прогнозируемого сопротивления качению. [c.109]

По прогнозам того же Международного института производителей СК в период 1997-2001 год рост спроса на расвор-ный БСК составит в среднем 8 % в год. Кроме того будет расти производство полибутадиена, который будет заменять эмульсионный БСК в современных зимних шинах и шинах с низким сопротивлением качению. Обобщенные данные по мировому спросу на разные виды каучука приведены в таблице 2.66. [c.117]

В журнале "Эластомеры" [77] сообщается, что эта фирма создала автомобильные шины, обеспечивающие снижение потребления горючего и в связи с этим загрязнения атмосферы. Так, mnna lnvi ta GFE позволяет на 4 % снизить потребление бензина за счет пониженного сопротивления качению. Шина создана с использованием специальных полимеров, полученных фирмой "Гудьир" на собственных химических предприятиях. Достижения в создании энергосберегающей шины тем более значительны, что не приводят к уменьшению износостойкости и сцепных свойств шин. [c.119]

В другом патенте [79] фирма "Гудьир" для снижения сопротивления качению при приемлимых показателях износостойкости и тяго-сцепных свойств радиальных шин предлагает включать в протекторную резиновую смесь комбинацию каучуков состава (части) 10-80 диенового каучука - НК, 1,4-цис - СКД, СКС, 3,4 -СКИ 1,2 - СКД с содержанием 50-80 % 1,2-винильных групп и 20-90 частей тройного сополимера изопрена, бутадиена, стиро- [c.119]

Той же фирмой "Гудьир" сообщается в патенте [80], что опытные шины с новым протектором имеют на 9 % сниженное сопротивление качению, и на 8 % улучшение сцепления с мокрой дорогой в сравнении с контрольной шиной при одинаковой износостойкости протекторной резины. Протекторная смесь включает следующую комбинацию каучуков (части) 5-25 3,4-полиизопрена 20-60 1,4-цис-полиизопрена (НК) и 10-50 других каучуков, например СКС растворной или эмульсионной полимеризации СКД сополимер изопрена с бутадиеном сополимер изопрена, бутадиена и стирола. [c.120]

В вышерассмотренном патенте в комбинации каучуков для протекторной смеси фигурирует сополимер бутадиена с изопреном в количестве 10-50 мас.частей. В своей последней разработке эта фирма для понижения сопротивления качению, улучшения сцепных свойств и повышения износостойкости предлагает комбинацию изопренбутадиенового каучука с температурой стеклования от - 70° С до -100° С в качестве основного компонента и диенового каучука с температурой стеклования от -5° С до -30° С и натурального каучука. Специально оговаривается, что разница по температуре стеклования изопренового и диенового каучуков была не менее 40° С. В качестве диенового каучука рекомендуется использовать 3,4-полиизопрен, сополимер изопрена и стирола, а также полибутадиен с высоким содержанием винильных звеньев. [c.120]

Серные вулканизаты протекторной смеси имеют высокие показатели тангеса механических потерь при 0° С и низкие при 60° С, что обеспечивает шинам хорошее сцепление с влажной дорогой и низкое сопротивление качению. [c.121]

Фирма "СП Рейфенверке" разработала протекторную резину тоже с повышенным сопротивлением мокрому скольжению, но уже с пониженным сопротивлением качению ("Сырье и материалы для резиновой промышленности", 1998, №3, с. 146). Для этого она должна содержать комбинацию каучуков из СКС растворной полимеризации с температурой стеклования -15° --30° С эмульсионного СКС с температурой стеклования -25° С [c.122]

Количество патентов по боковинам шин значительно уступает количеству патентов по протекторам шин. Это обусловлено двумя основными причинами. Первая причина связана с тем, что пробег шин обусловлен в основном износостойкостью протектора, а вторая причина вызвана тем, что расход топлива и безопасность движения автомобиля напрямую связана с сопротивлением качению и сцеплению с дорогой, что та1сже зависит от состава резины протектора и его конфигурации. Тем не менее очевидно, что состав резины боковины шины та1сже влияет на долговечность шины и технико-экономические показатели автомобиля, хотя и в меньшей степени. [c.125]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология