ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нагружение шины внутренним давлением из "Пневматические шины" Особенности поведения шины при нагружении ее внутренним давлением воздуха определяются специфическими свойствами ее каркаса, состоящего из слоев с перекрещивающимися нитями обрезиненного корда. Благодаря резкому различию жесткости резины и нитей корда, из которых состоит каркас, последний обладает сильной анизотропией механических свойств. Это выражается в затруднении деформаций нитей корда и относительной легкости деформаций резины, связанных с изменением углов между нитями корда. [c.135] Выражения для дг и д-т ъ зависимости от формы профиля и давления в шине можно также найти, рассматривая последнюю как тонкостенную оболочку, нагруженную внутренним давлением. [c.137] Соотношение (8) определяет равновесную конфигурацию профиля шины. [c.137] По уравнению (13) можно построить профиль покрышки, заменяя его на каждом малом участке дугой окружности радиуса р, подсчитанного для средней точки данного участка. Для упрощения построения равновесных профилей при проектировании шин В. Л. Бидерман произвел номографирование уравнения (13) для значений Рк и Хо, встречающихся в практике конструирования шин. Каждая из номограмм , построенных для различных углов нитей корда на экваторе, представляет собой семейство профилей с различным отношенибхМ ко для данного Рк. [c.138] Полученные выше выражения используются для определения усилий, возникающих в элементах покрышки под действием внутреннего давления. [c.138] По формуле (16) определяется усилие в нити корда в произвольной точке профиля шины. [c.139] В шинах без кордного брекера, имеющих одинаковое число слоев корда в любой точке профиля, усилие в нитях корда достигает максимума на экваторе и плавно уменьшается к бортам (рис. 4.3,а). [c.139] Приведенные методы расчета равновесной конфигурации шины базируются на гипотезе о нерастяжимости кордных нитей. Это допущение мало отражается на точности расчета покрышек, в каркасе которых применяется вискозный корд, обладающий небольшим относительным удлинением при нормальном внутреннем давлении в шине. При расчете же габаритов покрышек с каркасом из полиамидного корда удлинение кордных нитей необходимо учитывать. [c.140] Удлинение кордной нити можно определить по диаграмме растяжения корда, зная растягивающее усилие. Усилие от внутреннего давления, растягивающее нить, неравномерно распределено по профилю покрышки (см. рис. 4.3) и удлинение нити не одинаково в разных точках. [c.140] Интегрирование выполняется от точки обода до экватора. [c.140] Второй интеграл берется только по профилю 5 подбрекерной части каркаса. [c.140] В формулу (20) подставляют значение Л тах, рассчитанное для равновесной конфигурации шины без учета удлинения нитей. Если удлинение нитей значительно изменяет первоначальную равновесную конфигурацию, то значение усилия в нити уточняют и расчет повторяют. [c.141] Зная равновесную конфигурацию шины с учетом удлинения нитей, можно определить усилия в ее элементах, подставляя в соответствующие формулы все размеры для надутой шины. [c.141] Формула (21) не учитывает усилий, возникающих в борте вследствие натяга на обод, и сил трения между бортом и ободом. [c.141] При расчете бортовых колец АР обычно не учитывают, так как вследствие деформации резины и корда в процессе качения шины происходят перемещения борта относительно закраины обода, что уменьшает силы трения и увеличивает нагрузку на бортовые кольца. [c.142] При посадке шины на обод с натягом в бортовых кольцах возникают дополнительные усилия, вызываемые растяжением кольца и сжатием материала под кольцом. [c.142] Величина Е1 определяется экспериментально сжатием на прессе пластины материала, вырезанной лз под кольца. При расчетах можно принимать ориентировочно 1 = 300—500 кгс/см . [c.142] Усилие в борте Ро определяют по формуле (21). [c.143] Деформации резины. Начальные деформации резины в деталях шины вызываются отклонением конфигурации накаченной шины от ее конфигурации в прессформе, что определяется в основном изменением углов наклона нитей корда к меридиану. [c.143] Можно Принять, что при накачивании обычной шины кривизна ее профиля изменяется незначительно и элементы каркаса испытывают в основном мембранные деформации. Отсюда следует, что меридиональные и окружные деформации покровной и межслой-ной резин в этом случае примерно одинаковы и соответствуют средним линейным деформациям слоя, определяемым выражениями (28). [c.143] Вернуться к основной статье