Нагружение шины внутренним давлением

Определяется грузоподъемность конструктивными параметрами шины, главным образом габаритными размерами, внутренним давлением, количеством слоев и типом корда в каркасе, конфигурацией профиля. От этих параметров зависит выбор важнейшего показателя нагруженности шины — радиальной деформации (прогиба). [c.85]

Рис. 8. Зависимость интенсивности износа протектора шины 12.00—20 от /= // (нагружение тормозным моментом). По литературным данным [10] — точки на рисунке получены при разных внутренних давлениях (р кгё/см ) и радиальных нагрузках (( кгс)

Нагружение шины внутренним давлением [c.135]

При нагружении шины внутренним давлением в начальный период изменяются ее размеры и конфигурация. Однако уже при достижении небольшой величины внутреннего давления (0,5— [c.135]

Из уравнений (28) можно видеть, что если при нагружении шины внутренним давлением ее наружный диаметр увеличивается (угол поворота нитей 0 положителен), то резина в элементах покрышки сжимается в меридиональном направлении и растягивается в окружном, а при уменьшении диаметра — наоборот. [c.143]

Каркас и брекер. Усилие в нитях корда каркаса и брекера покрышки от нагружения шины внутренним давлением определяется по формуле (6) [c.171]

Особенности поведения шины при нагружении ее внутренним давлением воздуха определяются специфическими свойствами ее каркаса, состоящего из слоев с перекрещивающимися нитями обрезиненного корда. Благодаря резкому различию жесткости резины и нитей корда, из которых состоит каркас, последний обладает сильной анизотропией механических свойств. Это выражается в затруднении деформаций нитей корда и относительной легкости деформаций резины, связанных с изменением углов между нитями корда. [c.135]

Для анализа деформационного состояния шины, на рис. 63-66 приведены характер распределения амплитуды интенсивности деформации на наружной поверхности каркаса, а также изменения интенсивности деформации за оборот колеса для вершины шины. Кривая 1 на этих рисунках соответствует классическому профилю, а кривая 2 -оптимальному. Преимущества оптимального профиля при повышенных значениях внутреннего давления очевидны, также как и очевидно преимущество классического профиля при низком давлении. Анализируя напряжённо-деформированное состояние шины, обратим внимание на характер изменения интенсивности деформации за оборот колеса, который зависит от конструктивных факторов шины и режимов нагружения (рис. 65-66). Эти характеристики во многом определяют работоспособность шины. Дело в том, что гистерезисные потери в материале и усталостная долговечность определяются экспериментально и, как правило, при гармоническом режиме нагружения. Импульсный характер воздействия нагрузки, как видно из рис. 65-66, составляет 1/6 от периода качения колеса. Известно, что величина потерь при гармоническом режиме в 1,5-2 раза меньше, чем при импульсном. К этому следует также добавить, что на величину гистерезисных потерь и на усталостную долговечность существенную роль оказывают деформации г/" и 8 . Знание уровня напряженно-де-формированного состояния во всём диапазоне нагружений [c.484]

При качении через протектор передаются внешние нагрузки, воспринимаемые шиной. Напряженное состояние шашки протектора задается сжимающим напряжением, равным контактному давлению, а также продольными и поперечными касательными напряжениями. Контактное давление является одной из важнейших характеристик шины. Оно определяется внутренним давлением шины и ее нагруженностью. Для грузовых шин величина контактного давления q составляет 5—8 кгс/см , а для легковых равна 2— 4 кгс см . [c.16]

Выражения для дг и д-т ъ зависимости от формы профиля и давления в шине можно также найти, рассматривая последнюю как тонкостенную оболочку, нагруженную внутренним давлением. [c.137]

На основании результатов усталостных испытаний модельных шин построены диаграммы усталостной прочности для корда различных типов . Такая диаграмма для капронового корда 12К показана на рис. 4.7. На оси абсцисс отложены значения максимальных растягивающих напряжений в кордной нити (с учетом начальных от внутреннего давления и дополнительных напряжений растяжения за цикл). Эти напряжения соответствуют предельным значениям нагруженности в усталостных испытаниях, при которых шина не разрушается после числа циклов деформаций, принятого за базу испытаний. [c.148]

Отечественные шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе получили название шин типа Р (радиальные) конструкция этих шин отличается от конструкции обычных шин тем, что нити корда в каркасе не образуют сетки, а располагаются параллельно друг другу во всех слоях. Такое расположение нитей при одинаковом числе слоев значительно снижает напряжения в нитях, вызываемые внутренним давлением, по сравнению с обычными шинами или позволяет примерно вдвое снизить слойность каркаса, сохраняя тот же уровень нагруженности нитей. [c.22]

Отношение радиального прогиба к высоте профиля (/Н определяет степень деформации каркаса шины под нагрузкой. Чем больше это отношение, тем сильнее нагруженность элементов каркаса шины (для заданного внутреннего давления). [c.15]

Величина линейных деформаций нити зависит от режима нагружения (распределенные и сосредоточенные нагрузки). С увеличением радиальной нагрузки и уменьшением внутреннего давления повышается радиальный прогиб шины и размах деформации нити. Из конструктивных факторов наиболее существенное влия- [c.18]

Реакция сжатого воздуха является внутренней реакцией шины. Реакции Р и Я д характеризуют жесткость шины. Чем больше реакции р и р ,, тем жестче шина и наоборот. Жесткость шины повышается с увеличением давления сжатого воздуха. Большую часть, жесткости шины создает сжатый воздух. Если принять, что между жесткостью шины и ее упругостью имеется обратная зависимость, то в рассматриваемом случае статического нагружения упругость может измеряться коэффициентом /Су, а жесткость — коэффициентом /Сж, получаемыми из соотношений [c.55]

При конструировании шин учитывают следуюш,ее максимальную и экономичную нагрузку на шину, диаметр обода автомобиля, максимальную скорость движения, желаемую жесткость надутой шины. В соответствии с этими требованиями по справочнику, ГОСТ или ТУ определяют необходимый размер шины. Выбор габаритов шин в надутом и нагруженном состоянии производится таким образом, чтобы проектируемые шины соответствовали нормам международных стандартов и удовлетворяли требованиям автомобильной промышленности. При этом для пневматической шины устанавливают ширину профиля, наружный и внутренний диаметры, статический радиус, внутреннее давление, а также ширину и диаметр обода. Статическим радиусом пневматической шины называетс я расстояние от центра колеса неподвижного нагруженного автомобиля до плоскости опоры, на которую давит шина. [c.199]

Пневматические шины с регулируемым внутренним давлением эксплуатируются на многочисленных геолого-разведоч-ных, бзфовых и других транспортных средствах. Создание таких шин представляет собой сложную, проблему, так как необходимо обеспечить высокую работоспособность и заданные выходные характеристики в широком диапазоне изменения нагрузок. Для исследования нагруженности элементов таких шин [c.481]

Каркас покрышки Р с меридиональным расположением кордных нитей при нагружении внутренним давлением стремится увеличиться по диаметру. Длина брекера, образованного из малорастяжимых кордных нитей, имеющих почти окружное направление, практически не меняется и, таким образом, брекер определяет конфигурацию шины и начальные напряжения в ее деталях от внутреннего давления. С увеличением степени поджатия каркаса брекером усилия в кордных нитях каркаса уменьшаются. Наибольшая разгрузка нитей каркаса происходит по центру беговой дорожки. [c.154]

Так же как и для шин диагональной конструкции, построение [рофиля радиальной покрышки по прессформе начинают с опреде- ения его ширины. При этом следует учитывать изменение габари-ов шины при нагружении внутренним давлением, которое опре- еляется в основном упругими свойствами корда. Ширина профи-[я существующих конструкций грузовых шин Р с каркасом из искозного корда увеличивается до 3%, а из капронового — до 8%. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология